2013年上半年，奇瑞銷(xiāo)量急劇下滑，遠(yuǎn)遠(yuǎn)跌出銷(xiāo)量前十的排名。如今奇瑞已連續(xù)4年虧損，累積虧損超20億元；海外戰(zhàn)線(xiàn)受挫，經(jīng)銷(xiāo)商退網(wǎng)傳聞不斷；副總經(jīng)理陸建輝“另起爐灶”，與尹同躍為董事長(zhǎng)的奇瑞分庭抗?fàn)?hellip;…2009年以來(lái)，奇瑞可謂命途多舛。
對(duì)于自主品牌來(lái)說(shuō)，奇瑞或許只是個(gè)開(kāi)始。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書(shū)長(zhǎng)董揚(yáng)曾告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》記者，今后3到5年內(nèi)，可能有一半左右的自主品牌汽車(chē)無(wú)法存活。
自主品牌的“淘汰賽”
2013年7月10日，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)布了上半年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)。這一數(shù)據(jù)被外界視為中國(guó)車(chē)企的“中考”成績(jī)。根據(jù)數(shù)據(jù)，上半年，中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)雙雙超過(guò)1000萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)均超過(guò)10%，總體呈穩(wěn)定增長(zhǎng)趨勢(shì)，中國(guó)車(chē)市開(kāi)始回暖。
然而，中國(guó)品牌乘用車(chē)的表現(xiàn)卻不盡如人意。上半年，自主品牌乘用車(chē)共銷(xiāo)售356.67萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.19%，占乘用車(chē)銷(xiāo)售總量的41.16％，雖然銷(xiāo)量高于上年同期，但市場(chǎng)占有率卻持續(xù)走低，同比下降0.23個(gè)百分點(diǎn)。
根據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，上半年銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)品牌全部是合資企業(yè)車(chē)型，沒(méi)有自主品牌車(chē)型入圍，銷(xiāo)量最高的上海大眾朗逸，上半年銷(xiāo)售了21.16萬(wàn)輛；在排名前十位的乘用車(chē)企業(yè)中，重慶長(zhǎng)安排名第六，長(zhǎng)城排名第八。
而在2011年，銷(xiāo)量排名前十的乘用車(chē)企業(yè)中，奇瑞、長(zhǎng)安、比亞迪分列第七、第八和第十位；在2012年，銷(xiāo)量排名前十位的轎車(chē)中，長(zhǎng)安、奇瑞分列第七和第八位。
價(jià)格曾經(jīng)是自主品牌引以為傲的優(yōu)勢(shì)，然而這一優(yōu)勢(shì)正在不斷地被合資品牌所吞噬，豐田花冠、本田鋒范、別克凱越、大眾捷達(dá)以及現(xiàn)代瑞納、起亞K2等合資品牌車(chē)型，起售價(jià)都降至8萬(wàn)元左右，合資品牌車(chē)型價(jià)格的下調(diào)成為自主品牌車(chē)型市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力下降的主要原因。
從去年下半年開(kāi)始，日系車(chē)銷(xiāo)量持續(xù)下滑，許多業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，自主品牌“趁虛而入”的機(jī)會(huì)到了。然而，從今年上半年的市場(chǎng)情況來(lái)看，日系車(chē)下降了4.2個(gè)百分點(diǎn)，但自主品牌并沒(méi)有抓住機(jī)遇，反而拱手將日系丟失的份額讓給了德系和韓系車(chē)。
長(zhǎng)安汽車(chē)黨委書(shū)記朱華榮在接受《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》采訪時(shí)表示，“5年之內(nèi)，中國(guó)品牌汽車(chē)可能會(huì)重新洗牌。”
朱華榮解釋說(shuō)，因?yàn)橹袊?guó)有些自主品牌不是靠正常的經(jīng)營(yíng)來(lái)維持它的生存，而是靠中國(guó)特殊的環(huán)境，利用資本運(yùn)作，或是土地、或是當(dāng)?shù)卣姆龀终邠沃Ｒ坏┱哂凶儯髽I(yè)自身沒(méi)有造血能力，這些自主品牌很快就完了。目前，有的自主品牌連基地都沒(méi)有，賣(mài)得越多，風(fēng)險(xiǎn)越大。
“五大家”技高一籌
在眾多自主品牌增長(zhǎng)乏力時(shí)，長(zhǎng)安汽車(chē)卻交出滿(mǎn)意的“中考”答卷。根據(jù)長(zhǎng)安汽車(chē)發(fā)布的數(shù)據(jù)， 2013年上半年，長(zhǎng)安汽車(chē)?yán)塾?jì)產(chǎn)銷(xiāo)分別達(dá)104.8萬(wàn)輛和105.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)22.5%和18.3%。與此同時(shí)，經(jīng)過(guò)多年的積累和努力，上半年，長(zhǎng)安自主乘用車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到50萬(wàn)輛，其中，長(zhǎng)安品牌轎車(chē)銷(xiāo)售19.16萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)81%。
面對(duì)上半年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，朱華榮顯得很興奮，他說(shuō)，“按照現(xiàn)行統(tǒng)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)，如果加上MPV這塊，長(zhǎng)安上半年銷(xiāo)量應(yīng)該是25.7萬(wàn)輛，而去年一整年的銷(xiāo)量是23萬(wàn)輛，也就是說(shuō)，半年時(shí)間把去年全年的量都完成了。上半年的數(shù)據(jù)是長(zhǎng)安這幾年全心做自主品牌、厚積薄發(fā)的一個(gè)真實(shí)反映。從現(xiàn)在的成績(jī)看，我們過(guò)去的付出是值得的，也證明長(zhǎng)安的方向是對(duì)的。”
長(zhǎng)安汽車(chē)之后，自主品牌增長(zhǎng)排名第二的是長(zhǎng)城汽車(chē)，其同比增長(zhǎng)率達(dá)到了43.5%。長(zhǎng)城汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)，依靠的是長(zhǎng)城M4、C50以及哈弗H6的強(qiáng)勁表現(xiàn)。其中哈弗M4做出的貢獻(xiàn)最大，絕對(duì)增長(zhǎng)近5萬(wàn)輛。有國(guó)外分析機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，今年長(zhǎng)城汽車(chē)將是全球利潤(rùn)率最高的車(chē)企，超過(guò)以高利潤(rùn)率著稱(chēng)的法拉利。
“長(zhǎng)城汽車(chē)現(xiàn)在是自主品牌當(dāng)中的一個(gè)標(biāo)桿，我們也時(shí)常在跟它對(duì)標(biāo)。在皮卡、SUV這兩大領(lǐng)域，長(zhǎng)城都是第一，而且，它已經(jīng)走向了海外市場(chǎng)。長(zhǎng)城關(guān)鍵的核心零部件都是自己做；在自主品牌同級(jí)車(chē)當(dāng)中，它的品牌溢價(jià)較高；由于長(zhǎng)城這個(gè)品牌的影響力，轎車(chē)這一塊也在不斷地上升。”對(duì)于長(zhǎng)城汽車(chē)的成功，業(yè)內(nèi)人士對(duì)《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》如是說(shuō)。
2013年年初時(shí)，比亞迪“三年遭遇”的陰霾還沒(méi)有完全散去，但當(dāng)時(shí)，比亞迪總裁王傳福似乎已經(jīng)成竹在胸，他信心滿(mǎn)滿(mǎn)地告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“2013年，比亞迪將迎來(lái)它的二次騰飛，比亞迪要在2015年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷(xiāo)量中國(guó)第一、2025年全球第一的目標(biāo)。”當(dāng)時(shí)很多人認(rèn)為，王傳福是在癡人說(shuō)夢(mèng)。
然而，王傳福“二次騰飛”的預(yù)言在2013年上半年應(yīng)驗(yàn)了。上半年，比亞迪汽車(chē)同比增長(zhǎng)率達(dá)到了26.2%。在經(jīng)歷了兩三年的低迷之后，比亞迪汽車(chē)重新找到了感覺(jué)，其新推出的幾款車(chē)型，包括速銳、S6等，銷(xiāo)量表現(xiàn)搶眼，速銳上半年的絕對(duì)銷(xiāo)量達(dá)到6.4萬(wàn)輛。與此同時(shí)，電動(dòng)出租車(chē)公司鵬程電動(dòng)也已經(jīng)盈利。
根據(jù)吉利汽車(chē)日前公布的2013年上半年的產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)，半年總銷(xiāo)量為26萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)19%。其中海外出口量達(dá)到5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)30%，創(chuàng)造了新的出口銷(xiāo)量紀(jì)錄。此前，吉利汽車(chē)宣布今年的全年銷(xiāo)量目標(biāo)為56萬(wàn)輛，上半年完成了47%。雖然完成率不足一半，但由于傳統(tǒng)中國(guó)車(chē)市下半年銷(xiāo)量會(huì)稍高于上半年，吉利汽車(chē)仍然有望完成全年銷(xiāo)售目標(biāo)。
李書(shū)福告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，“自主品牌能不能活下來(lái)，這就要看自主品牌的汽車(chē)公司，是在積極發(fā)現(xiàn)問(wèn)題、解決問(wèn)題，還是在被動(dòng)消極地尋找借口。中國(guó)自主品牌企業(yè)無(wú)能嗎？我不這么認(rèn)為，我認(rèn)為是國(guó)家汽車(chē)工業(yè)管理的制度問(wèn)題，讓自主品牌公司的想法很難自由地展開(kāi)。吉利汽車(chē)公司一定要積極主動(dòng)地尋找問(wèn)題、解決問(wèn)題來(lái)應(yīng)對(duì)各方面的挑戰(zhàn)。”
雖然奇瑞在2013年上半年出現(xiàn)了負(fù)增長(zhǎng)，但2013年也被認(rèn)為是奇瑞的轉(zhuǎn)型之年，在朱華榮看來(lái)，奇瑞未來(lái)仍然可被視為中國(guó)品牌中的主力。
“長(zhǎng)安、長(zhǎng)城、吉利、比亞迪和奇瑞，我把這五個(gè)自主品牌算作第一個(gè)梯隊(duì)，從量上看，它們都是四五十萬(wàn)輛的級(jí)別，剩下的第二梯隊(duì)就只有幾萬(wàn)或十幾萬(wàn)輛的規(guī)模，現(xiàn)在兩個(gè)梯隊(duì)差距很明顯。第二梯隊(duì)在往后可能比較困難，主要還是看前面的‘五大家’。未來(lái)，中國(guó)品牌汽車(chē)成長(zhǎng)壓力會(huì)越來(lái)越大，‘五大家’要發(fā)揮好行業(yè)帶動(dòng)和發(fā)展示范作用。”當(dāng)問(wèn)到自主品牌的未來(lái)時(shí)，朱華榮如是說(shuō)。
