1、往事如煙
我把伸出去的手折回來，假裝若無其事地撓撓頭——而不是在打車。那輛已經慢下來的捷達出租車又加速從我身邊開走了。遠遠看見一輛紅色的夏利出租車，我又把手伸了出去……
上世紀90年代，紅色的夏利出租車是北京街頭的一道風景。
這是2002年，我參加完“天一重組”的新聞發布會打車回賓館。那時夏利出租車是北京大街上的一道風景，打車時，很多人都和我一樣會避開每公里單價1.6元的捷達出租車，而專選單價1.2元的夏利——土豪當然除外。
2002年6月14日，北京人民大會堂。一汽集團與天津汽車集團達成了我國（當時）汽車工業史上最大的一次重組協議，本次重組采取股權轉讓方式，天汽集團將其持有的夏利公司總股本50.98%的股份轉讓給一汽，同時，天汽集團還將其下屬華利公司所擁有的75%的中方股權全部一次性轉讓給一汽集團，天津一汽誕生。
2002年6月14日，一汽、天津集團正式簽約重組。豐田汽車公司董事豐田章男也出席了簽字儀式。
2010年？（抱歉，實在已經記不大清楚了），北京某會館。試駕完夏利N5，我對黨仁充滿了同情，這款全新但已經明顯落后于時代的轎車，注定缺乏競爭力，作為天津一汽時任銷售老總，黨仁雖然努力在我面前表現得充滿信心，但我知道，這款唯一亮點居然是AMT半自動變速器的廉價小車，映射出的是夏利這個中國車市傳奇品牌的末日余暉……
2009年11月19日，作為天津一汽200萬輛里程碑的夏利N5下線、上市。
2014年5月，深圳大梅沙京基喜來登酒店。我坐在會場的角落，靜等沉悶發布會結束。我終于可以走上臺，近距離接觸這款剛剛發布的新車——駿派D60。“還行。”現場看車的人大多對這款SUV表示認可。里里外外看了一圈之后，我的看法是，車還不錯，可是競爭對手太多了，D60缺乏差異化優勢，缺乏品牌號召力，要想成功，難度不小。
2014年5月駿派第一款車型D60在深圳發布。
2016年11月，廣州車展期間，二沙島的一間茶室。“你怎么看夏利這個品牌？”天津一汽銷售公司副總經理王志平單刀直入地問我。“當然是一筆財富。”我不假思索地回答。
……
2、手里有糧心中不慌
外界看來，王志平這個銷售老總不好當。
夏利停產，駿派銷量不佳，在車市高增長的時候天津一汽都沒有把握住機會，現在車市競爭進入到微增長的新常態，天津一汽還有機會么？
但是幾次見面，王志平都給我留下了云淡風輕、成竹在胸的印象，他似乎一點都不著急。
天津一汽銷售副總王志平，給我的印象總是一幅成竹在胸的樣子。
前不久，王志平邀請了一些媒體朋友去天津，給大家看了接下來他們要出的產品，大家才恍然大悟，原來人家是手里有糧心中自然不慌。
這次，駿派家族一下子亮相了6款新車。包括小型SUV新駿派D60、純電動車駿派A70E、A級車駿派A50、跨界旅行車駿派CX65，以及首次曝光的兩款A級SUV T086和T260。
駿派家族一下子亮相了6款新車。王志平手中有糧心中自然不慌。
自2014年駿派D60推出以來，3年時間里，駿派只出了D60、A70兩款車，現在一下子就推出了覆蓋轎車、SUV、旅行車、新能源車的全系列產品，駿派這是要鬧哪樣？
之前夏利的邊緣化，主因也是產品更新換代太慢，一直局限于小型低端市場——而這個市場過去10年迅速萎縮；駿派品牌推出后，單一的產品線也無法支撐這個全新品牌的市場定位。中國汽車市場，總體來說，過去是未來依然是“產品主導型市場”。只要有適應市場需求的好產品，在這個世界上體量最大的汽車市場里，機會總是有的，品牌知名度倒并非關鍵因素，這樣的例子很多。
駿派CX65是一款A級旅行車，將于明年一季度上市。天津一汽的產品規劃終于走在了市場的前頭。
在駿派之后推出的很多新品牌，因為產品定位的準確，都取得了不同程度的市場成功，比如風光580，獵豹CS10；寶駿則是另一種例子，寶駿第一款產品630和第二款產品610，都并不成功，直到寶駿730，因為準確的市場定位、獨特的競爭優勢，一炮而紅，迅速成為中國神車。
寶駿第一款車型630并不成功，但是后面的寶駿730、寶駿560先后成為神車，充分說明，在中國市場，品牌不是最關鍵的，正確的產品才是重點。
所以，王志平并不太焦慮所謂的品牌認知度。有了對的產品，寶駿做得到的，駿派為何做不到？新駿派D60已經于5月26日上市，新車搭載1.5L和1.8L兩種動力，共5款車型，售價區間為5.69-8.99萬元，這是天津一汽“駿馳計劃”的首款車型。據悉，新駿派D60上市以來，訂單較以往有大幅提升，6月排產3119臺。應該說，相較于之前的銷量，新駿派D60開了一個不錯的好頭。
新駿派D60已經于5月26日上市，售價區間為5.69-8.99萬元，據說訂單還不錯。
新駿派D60車型價格表
車型 售價
1.8L自動 尊貴型 89,900元
1.8L自動 豪華型 84,900元
1.5L手動 豪華型 65,900元
1.5L手動 舒適型 62,900元
1.5L手動 標準型 56,900元
接下來，趁著新能源的東風，純電動車駿派A70E將于本月上市；另一款A級轎車駿派A50也將在今年年內推出。未來四年，駿派品牌將密集推出10余款新車，涵蓋轎車、SUV、跨界旅行車以及新能源車等不同車型。這也意味著天津一汽將完全突破原先“精品小車”的自我設限，全面出擊主流家用車市場。
4年內駿派品牌產品上市規劃。
3、天津一汽的實力
毋庸諱言，駿派自誕生以來，發展得比較慢，完全沒有跟上車市的整體發展節奏。但是，天津一汽打造駿派這個品牌，不是市場投機，而是著眼長遠，駿派有一個穩健的發展規劃。
王志平介紹說，按照天津一汽的規劃，2014-2017年，是駿派品牌發展的第一階段，即品牌導入階段；
2017年-2018年，是駿派品牌開始真正發力的第二階段。這個階段，駿派幾乎以一個季度一款新車的速度推出新品，快速形成產品矩陣，拉開產品梯隊，形成全系列產品布局；
2019年-2020年，則是駿派品牌的第三階段。屆時，駿派旗下上市車型將多達10余款，同時滿足從傳統人群到主流消費人群的不同社會階層的需求。駿派品牌也將步入成熟階段，力爭成為主流乘用車市場的知名品牌。
駿派品牌的“三步走”規劃。
這么頻密的產品推出節奏，反映出天津一汽這個老牌國企的實力。
汽車產品開發周期長、投入大，一個季度一款新車，沒有強大的研發實力，是完全不可能的。而且，駿派的新車規劃，并不是同平臺車型簡單的拉皮、換殼，而是基于豐田NBC+平臺、A級車平臺、新能源平臺這三大車型平臺。
和上述6款新車一同亮相的，還有天津一汽自主研發的1.0TD、1.2TD和1.5TD三款渦輪增壓+缸內直噴發動機。
駿派的新車規劃是有技術體系支撐的。
作為當年“三大三小”之一的天津汽車集團，在汽車研發領域，是“國家隊”主力成員。一汽天津技術開發分公司的前身——天津市汽車研究所，成立于1978年，2001年經國家五部委聯合審定為國家級企業技術中心，2015年更名為“中國第一汽車股份有限公司天津技術開發分公司”，納入一汽集團開發體系之中。
2015年，駿派D60在C-NCAP碰撞測試中，獲得59.6的高分，成為SUV史上最高分。這也從一個側面印證了天津一汽依托一汽集團的強大研發實力。
駿派A70E純電動車續航里程280Km，快充半小時可充電80% ；采用熱泵空調系統，能耗損失降低50%；非解耦式制動能量回收系統，延長續航里程10%。
T086是一款A+級SUV，采用1.2TD缸內直噴渦輪增壓發動機，動力堪比2.0L自然吸氣發動機，同時油耗則低30%。
研發只是一個方面。
在制造領域，天津一汽在國內最早引入豐田產品，也最早學習、借鑒了豐田生產方式，駿派A70的專屬工廠曾被評為“學豐田的樣板工廠”。
駿派后續新車尺寸越來越大，加工精度要求越來越高，對制造工藝也提出了新的挑戰。據悉，2016年底至2017年初，天津一汽第一階段工廠改造已經完成，NBC+平臺完成了生產線的全面升級，涂裝生產線實現100%自動化噴涂，焊裝自動化率提升至80%以上。今年7-8月，天津一汽將對生產工廠進行第二輪全新改造，為2018年將要上市的T086等新品做生產準備。所有的升級改造都為后續車型預留了擴展空間，實現柔性化生產。
天津一汽第一階段工廠改造已經完成，實現100%自動化噴涂，焊裝自動化率升至80%以上。
在某種程度上，現在渠道的作用比產品還重要。作為老牌車企，天津一汽的渠道數量不少，但問題是很多網點處于“休眠狀態”，王志平的一個重要工作，是激活網絡。
讓他高興的是，新產品讓經銷商恢復了信心，新駿派D60石家莊站發布當天，16家新經銷商現場簽約天津一汽。未來，天津一汽經銷商網絡建設還將進一步下沉，2-3線城市以補強為主，4-6線城市以新增為主，預計到2020年，天津一汽網絡數量將達到上千家。
天津一汽，這個老牌車企，正在迅速恢復生機和活力。
4、夏利的回歸
很多人都覺得夏利品牌的退出是一種遺憾。
王志平也一直在思考夏利品牌的價值。我的看法和王志平所見略同，夏利品牌是天津一汽的寶貴財富。中國現在車型多，品牌雜，但是真正有歷史沉淀、有用戶積累、有情感認同的品牌不多，夏利，在中國汽車市場，絕對是一個稀缺資源。
李瑞環取名的“夏利”，是中國認知度最高的汽車品牌之一。
但暫時雪藏夏利，也似乎是一種必然。
夏利品牌從18年單一車型銷量冠軍、公認的國民車，到最后黯然沉淪、退市，這個品牌低端形象太深入人心，而市場卻在一路向上，消費者需求在一路向上，夏利知名度雖高，但卻絲毫談不上“美譽度”。“開一八手夏利，郭德綱相聲都如此開涮。”王志平深深嘆息。
長期低端的形象一旦固化，再往上走就異常艱難，甚至比做一個新品牌更難。這就是天津一汽暫時放棄夏利，推出全新駿派品牌的最根本原因。
曾經，開上夏利也是很多人的人生夢想。吉利早期的“優利歐”，據說意思就是“優于夏利和賽歐”。
推出駿派，可以看做是天津一汽的一次推到重來，這是需要勇氣的。也符合“置之死地而后生”的兵法要義。
“十三五期間，我們沒有對夏利再做進一步的產品規劃。”王志平坦承，“但并不等于我們放棄了夏利。這個品牌有31年的歷史，曾連續18年奪得單一車型銷量冠軍，它曾經承載了無數中國人的汽車夢，很多人的第一部車就是夏利，這個品牌無論如何我們不會放棄。”
到了2009年，夏利N5就太落后于時代了。這一年，中國的SUV市場已經啟動，夏利卻還固守著低端小型車市場。
“但是，我們雪藏它一段時間是有我們的考慮的。”王志平說，“客觀來講，夏利一直處在市場的低端，年輕人對這個品牌沒感覺，駿派品牌是對天津一汽的一次再定位，讓大家重新認知這個企業和我們的產品，當駿派品牌發展穩定以后，我們會去考慮夏利（回歸）的問題。”
的確，如王志平所說，企業的發展都要分階段，精力、資源、人力各方面都是有限的，在目前階段，天津一汽的首要任務是先打造一個穩定的駿派品牌。
那么夏利，將來應該以什么姿態回歸？王志平沒有談。
青主在此不揣冒昧，提幾點建議。
1、夏利復出的時間不妨再遲幾年。應該再給駿派多一點時間，在此之前，應集中精力和資源把駿派做強。同時，也讓夏利品牌的具體產品形象再淡化一些，事實上那些具體的低端產品形象剝離得越徹底越好，當然，也不能拖太久，不能讓夏利這個品牌徹底被遺忘。品牌的“情感價值”和“產品形象”的蛋黃、蛋清完全分離之日，就是夏利品牌復出的最佳時機。
品牌的“情感價值”和“產品形象”的蛋黃、蛋清完全分離之日，就是夏利品牌復出的最佳時機。
2、夏利不應該以一個“全系列產品品牌”的形式復出。沒這個必要——因為已經有駿派了。復出的夏利應該是駿派這個主流、全系列品牌的補充，而不是重疊。
3、夏利應該以什么姿態復出？這個市場已經不缺品牌，但缺少有個性、有魅力、有故事、有情懷的品牌。復出后的夏利，應該是一個可以引起懷舊情緒的“個性化高端品牌”，具體可以參考MINI。
MINI原先就是“英國的夏利”，將來復出的夏利為什么不可以是“中國的MINI”？
MINI最初也是英國的廉價國民車，就是“英國的夏利”，后來被寶馬收購，在經過一段時間的雪藏之后，德國人以一種新的姿態讓MINI復出——高端個性化小車，應該說取得了相當大的成功。
復出后的MINI，采取了復古主義的外觀設計，保留了其“小”的品牌精髓，但是內飾設計上又極新潮、極個性，性能上也毫不妥協，走了一條和老MINI低端、廉價、親民完全不同的路線。
復出后的MINI，采取了復古主義的外觀設計，但內飾設計上又極新潮，走了一條和老MINI完全不同的個性、高端路線。
駿派成為一個全系列、大眾化的主流品牌之后，“夏利”則以中國的“MINI”形式復出，拉高天津一汽的整體品牌形象，在中國這個神奇的市場，有無限可能，誰說若干年后，夏利不會重新成為城市街頭的一道風景？重新成為00后或者10后新一代年輕人的汽車夢？
