眾所周知，對(duì)于許多的上班族來(lái)說(shuō)，在北京、上海等這類型的大城市，經(jīng)歷早高峰晚高峰簡(jiǎn)直是要做好戰(zhàn)斗準(zhǔn)備的。不論是地鐵還是公交，不僅擁擠不堪、耗時(shí)很長(zhǎng)，而且成本花銷很高。近日，來(lái)自中關(guān)村在線的一位資深編輯就電動(dòng)車出行算了一筆出行賬。
●如果不用電動(dòng)車每年的通勤成本是多少？
如果要計(jì)算電動(dòng)車能省多少錢，那么肯定要先算算采用一般的出行方式要花多少錢。這位編輯首先就為大家算了“地鐵+共享單車”和“公交+共享單車”這兩種組合出行方式的成本。
編輯自己每日單程通勤距離約為20Km，所以他設(shè)定，日出行總距離為40Km，每周按6天計(jì)算，月有效出行日數(shù)為24日（共享單車按30天計(jì)），一年按12月計(jì)算。
地鐵+共享單車成本統(tǒng)計(jì)：月均支出271元，全年累計(jì)3252元
具體算法如下，地鐵單程5元往返10元，按照北京地鐵的階梯票價(jià)折扣來(lái)計(jì)算，滿100元之后乘車8折，滿150元之后乘車5折，也就是每月有10天按照正常票價(jià)計(jì)算，7天按照8折費(fèi)率計(jì)算（往返成本8元），7天按照5折費(fèi)率計(jì)算（往返成本5元），月地鐵開支為10天×10元+7天×8元+7天×5元=191元。
地鐵+共享單車費(fèi)用具體計(jì)算細(xì)則
以上僅僅是正常上下班通勤的地鐵成本，如果外加一些偶爾需要前往其它地方的出行成本，每月再加50元是差不多的，共享單車按每天1元計(jì)，地鐵+共享單車的方式每月成本總計(jì)271元，年總計(jì)3252元。（根據(jù)有關(guān)部門公開資料，2015年北京市人均交通年支出已達(dá)3291元）
公交+共享單車成本統(tǒng)計(jì)：月支出為146元，年總計(jì)1752元
如果是公交+共享單車，公交單程2元往返4元（已計(jì)算折扣），偶爾前往其它地點(diǎn)每月20元，共享單車每天1元計(jì)，公交+共享單車出行月支出為146元，年總計(jì)1752元。
其中法定節(jié)假日減少出行需求與偶發(fā)遠(yuǎn)途出行需求抵消，不考慮打車和順風(fēng)車等不可預(yù)估的出行成本。經(jīng)過長(zhǎng)時(shí)間驗(yàn)證，上述成本與實(shí)際發(fā)生量基本一致。
一年用公共出行方式都有這么大的花銷，你有體會(huì)嗎？
●用小牛電動(dòng)車每年的通勤成本是多少？
那么，算過了公共出行成本，用小牛電動(dòng)車出行能省錢嗎？
這位資深編輯表示，如果使用電動(dòng)車通勤，每年在出行成本上最多可以節(jié)省超過2000元的真金白銀，這對(duì)于很多用戶來(lái)說(shuō)，絕對(duì)是一個(gè)無(wú)法被忽略的節(jié)流策略。這是真的嗎？接著往下看。
親測(cè)小牛電動(dòng)出行的編輯表示，他日常使用的電動(dòng)車為小牛N1S Sport，該車售價(jià)6899元（不算牛油保），單次完全充電耗電量不超過2kW·h，由于日均電池使用量約為50%（該車實(shí)測(cè)續(xù)航90Km+，日均通勤距離40Km），所以日耗電量以1kW·h計(jì)算。
電動(dòng)車騎行大致路線
按照北京市居民階梯電價(jià)計(jì)算，普通家庭電價(jià)以0.5元/kW·h計(jì)算，電動(dòng)車日電費(fèi)開銷為0.5元，月出行日數(shù)以30天計(jì)，月電費(fèi)成本15元，年電費(fèi)成本180元。
而在單次騎行20公里的強(qiáng)度下，小牛N1S電池壽命能輕松維持五年。那么，在這5年中硬件成本為一輛原裝車6899元，以殘值率10%計(jì)算，電動(dòng)車的年折舊為18%，折合年均車輛硬件成本1241元。而加上每年使用的電費(fèi)，小牛N1S動(dòng)力版年使用成本應(yīng)該為1421元。
小牛N1S動(dòng)力版年使用成本為1421元
iPhone7售價(jià)
如果每天騎小牛電動(dòng)N1S上下班，相比地鐵+共享單車每年3252元的出行成本，一年就能省出超過1800元，省下來(lái)的錢購(gòu)買半部iPhone7。這筆經(jīng)濟(jì)賬，會(huì)過日子的人都能來(lái)算一算了。
除了經(jīng)濟(jì)成本，這位編輯還算了一下這三種出行方式的時(shí)間成本，最后發(fā)現(xiàn)從時(shí)間來(lái)看，其實(shí)這三種出行方式效率不相上下。
三種不同交通工具的通勤單程時(shí)間對(duì)比
然而編輯列舉的這三種出行方式是在單程20KM的背景下進(jìn)行的測(cè)試。事實(shí)上，這位編輯也認(rèn)為，在一些近距離代步方面，電動(dòng)車遠(yuǎn)比公交車快速便捷，也比自行車更具效率。
綜上所述，從低成本和靈活性的角度來(lái)看，騎行電動(dòng)車上下班既省心省時(shí)間又節(jié)約花銷。這對(duì)于上班打工族來(lái)說(shuō)可能是最優(yōu)出行方案。而小牛電動(dòng)在過去的幾年里不斷成熟和豐富產(chǎn)品，其本身具有的智能化、超長(zhǎng)續(xù)航以及高顏值，也讓它成為了很多個(gè)性用戶智能出行的不二選擇。
