如果在十年之前，讓你買一輛中國品牌汽車，想必你會擔心它的質量問題，然而近幾年，中國制造在品質上已經有了質的飛躍，也以有目共睹的業績證明了產品的市場競爭力，不過吹毛求疵一點來說，在一些細節上依然與國外品牌車型有不小差距，其中最為明顯的就是調校上總感覺還差那么一丁點的功力。

在國內，大家都偏愛德系車的駕駛感受，其實所謂的“德味”起碼有一半就是靠調校而來的。不過，中國汽車工業跨過從無到有這道坎兒已經耗費了很長的時間，繼而又馬不停蹄地陷入了配置上的軍備競賽，很少有車企有余力去做好調校環節。

當然，這背后更深層次的原因，還要歸咎于調校是一個金錢和時間的成本都很高的環節，而到最后即便得到再好的成果，也很難通過配置表給消費者一個直觀的感受。而隨著競爭的加劇，到了企業必須走精品化道路才能得到發展乃至是生存的機會時，就不再僅僅是只滿足用戶日常使用方面的剛性需求就能了事了，像駕駛感受、靜音體驗這類的感性需求也需要得到周全的照顧，過去被忽視的調校問題如今也逐漸成了一到跨不過去的坎兒了。

深耕調校，向極致操控體驗致敬

調校花費的不僅僅是主機廠大量的時間和金錢，背后更是凝聚著工程師的心血。以吉利旗下“8萬元級SUV性價王”遠景SUV為例，這款上市13個月銷量突破14萬輛的熱門車型，其精益求精的匠心調校品質是其贏得市場追捧的一個重要因素。在調校細節上用足了功夫。

 

據了解，遠景SUV調校團隊是由5位專家帶領著30位屬下的工程師所組成，而這樣規模的一個團隊，單單是完成遠景SUV的調校工作，就花了2年的時間，總測試里程超過了10萬公里。在確定車輛使用前麥弗遜+后多連桿的懸架類型之后，它的底盤調教就主要圍繞減震器和彈性元件等方面展開，這兩個部分也主要承擔了為車輛緩沖擊和減震的任務，和舒適性的表現可謂息息相關。

 

即使是在團隊經驗豐富以及充足而先進的設備加持下，底盤的調校也往往是牽一發而動全身，不過，最終的結果也讓人欣喜，遠景SUV的懸掛能達到99%的濾震效率，而且實際體驗中在舒適性的確不錯的同時，操控回饋方面的表現也令人滿意。說到這里同樣必須提到的就是ESP系統了，原因不在于它是博世的9.1代產品，而是它在裝備上遠景SUV時經過了妥善調校，這套ESP整合了防側翻功能，如此大的數據流之下依然能與車輛配合良好那就真的不僅是在配置表上又填上一個空那么簡單了。

 

極致降噪，為了1分貝的堅持

接觸過汽車工程的人或許聽說過“NVH是門玄學”這個說法，一輛靜音表現出眾的車型，要求車企不僅要做好隔音，還要將發動機、變速箱、底盤以及車輛的各個部分細細打磨，做到完美匹配，再加上精湛的裝配工藝，每一項都耗時費力，也正是因為難度大，吉利才在走精品化的路上，花大力氣去在NVH上下功夫。吉利汽車研究院資深總工程師顧鵬云曾感慨：為了使遠景SUV噪聲達到合資車水平，把設計目標提升1分貝，吉利汽車研究院的NVH工程師付出了加倍的努力和投入。

經過上萬次車門關閉測試、上千次自動落鎖重復測試、上百次各種輪胎測試、近百種懸置方案驗證、六個月隔聲量試驗，遠景SUV以怠速噪音38.9分貝、60km/h噪音58.6分貝的靜音品質達到主流合資品牌的靜音技術標準。環顧同級別中其他銷量表現不俗的自主品牌SUV，這兩項數據都較遠景SUV遜色了不少。不少試駕過遠景SUV的專業人士表示，“這款SUV擁有堪比20萬元級別車型的調校水準?！?nbsp;

 

總體而言，遠景SUV在調校上所作的這些努力，目的都可以歸結為一句話：媲美合資品牌的檔次感。作為一款上市即熱銷的“8萬元級SUV性價王”，遠景SUV無論是顏值，還是人性化科技配置及安全性能方面，都展現了不俗的實力，而糅合了高品質駕乘基因的遠景SUV也在市場的博弈中擺出了大國崛起之路上先驅者的姿態。