近日，《中國汽車報》社及家用汽車傳媒公司內(nèi)部有消息傳出，在其集團內(nèi)工作16年的高管，家用汽車傳媒董事、總經(jīng)理兼總編輯陳梓萱或已離職。據(jù)業(yè)內(nèi)知情人士透露，陳梓萱辭職后或?qū)⒓尤肫嚮ヂ?lián)網(wǎng)企業(yè)，但目前他的去向還沒有準確信息。

　　 家用汽車傳媒公司隸屬人民日報社，由中國能源汽車傳播集團投資創(chuàng)建，在2014年，成功完成轉(zhuǎn)企改制。其時，已經(jīng)在家用汽車擔任出版人職務(wù)的陳梓萱，成為家用汽車傳媒的總經(jīng)理兼總編輯。陳梓萱是《中國汽車報》社培養(yǎng)出來的資深汽車傳媒人，在此體系內(nèi)工作16年，歷任編輯、記者，營銷總監(jiān)、專刊主編，并先后在中國汽車報、人民日報市場報、中國能源報等出任經(jīng)營與內(nèi)容的主要負責人。

　　 據(jù)其廣告部的前同事回憶，早在2008年，陳梓萱在擔任中國汽車報廣告部總監(jiān)時，就帶領(lǐng)團隊創(chuàng)下過北京車展特刊單期刊登506萬元的記錄，至今無人打破。同一年，陳梓萱參與推動中國汽車報全面改革，并實現(xiàn)乘用車廣告收入登上2000萬元臺階。

　　 據(jù)家用汽車傳媒公司的員工透露，在2018年春節(jié)前，陳梓萱完成了2017年集團布置經(jīng)營收入目標與利潤目標后，就曾經(jīng)表示，要對自己的職業(yè)生涯進行一次新的規(guī)劃。其最后一次以家用汽車傳媒總經(jīng)理兼總編輯的身份公開亮相，是在大眾汽車全球年會上代表中國記者團提問。

　　 《中國汽車報》社是汽車行業(yè)內(nèi)意見領(lǐng)袖，汽車傳媒的龍頭之一，素有中國汽車媒體的黃埔軍校之稱。陳梓萱2002年進入中國汽車報，師從李慶文、吳迎秋兩位行業(yè)內(nèi)泰斗，經(jīng)歷了中國汽車報發(fā)展、壯大、崛起的過程，參與并執(zhí)行了“中國百強縣汽車巡展”、“中國汽車創(chuàng)新論壇”、“全國五十佳汽車經(jīng)銷商評選”、”全國百佳零部件企業(yè)評選“ 、“中國汽車全明星陣容”等活動，是中國汽車報中興時期新聞評論部中的核心班底，也曾經(jīng)是被上級組織選中調(diào)任人民日報市場報的四大骨干之一，后因“短信門”事件爆發(fā)，離開市場報。

　　 此后，陳梓萱在中國能源報還曾舉辦過“首屆中國新能源汽車城市市長論壇”。進入家用汽車傳媒之后，策劃推出過多個品牌項目，其中有“中國年度家用汽車”、“中國教師汽車消費調(diào)查”、“中國醫(yī)護工作者汽車消費調(diào)查”、“越趣之行、大美草原”、“發(fā)現(xiàn)最美家鄉(xiāng)”等。在他的銳意改革和推動下，家用汽車傳媒逐漸形成業(yè)界知名的擁有網(wǎng)站、雜志、新媒體端、視頻制作和媒介推廣以及活動執(zhí)行的多媒介數(shù)字傳播平臺。

　　 正是因為這些開創(chuàng)性的項目不斷展開，以及大力推進傳統(tǒng)媒體的轉(zhuǎn)型，陳梓萱在2012年至2017年的五年間，連續(xù)獲得由中國廣告協(xié)會頒發(fā)的“品牌建設(shè)功勛獎”。

　　 家用汽車傳媒創(chuàng)建的“天使計劃”項目，是陳梓萱對汽車互聯(lián)網(wǎng)的一次接近。這個項目充分發(fā)揮了專業(yè)媒體的優(yōu)勢，通過行業(yè)性的政策福利，降低家用汽車的市場化成本，大大激發(fā)了定向群體的消費活力，最終旨在為教師和醫(yī)生群體提供購車和養(yǎng)車的高端小眾一體化互聯(lián)網(wǎng)平臺。雖然該活動獲得了中國農(nóng)工民主黨的大力支持，也初具規(guī)模，但據(jù)陳梓萱身邊的人講，這一項目因缺少啟動資金而未能最終實施。

　　 從編采一線做起來的陳梓萱，尤以新聞?wù){(diào)查和人物采訪見長，文風獨特，觀點犀利。在其16年的創(chuàng)作過程中，曾經(jīng)寫下多篇此類文章。其中有《簡單張房有》、《本色曾慶洪》、《變革徐和誼》、《付守杰風格》、《徐留平的T35》、《如果這是陳安寧》、《田聰明和他的天津一汽》、《陳志鑫：上汽大眾拿什么領(lǐng)先未來20年》、《曾鑫城：實踐者東南汽車》等作品。此外，他與魏建軍、朱華榮、劉衛(wèi)東、竺延風、李峰、郁俊等諸多汽車界的傳奇人物結(jié)成忘年之交。

　　 這一次，陳梓萱辭職的消息一經(jīng)傳出，在業(yè)內(nèi)掀起不少熱議。

　　 有傳聞稱，陳梓萱是因推動新一輪的公司股份制改造無望而選擇離開;也有傳聞稱，因其有攻讀中國人民大學工商管理碩士的經(jīng)歷，陳梓萱可能加盟某自主品牌銷售公司任高管。但更多信息指向陳梓萱此次告別傳統(tǒng)媒體，將轉(zhuǎn)戰(zhàn)汽車互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)。

　　 執(zhí)著耕耘十六年，作為中國汽車報系統(tǒng)內(nèi)的旗幟性人物之一，陳梓萱的離開，無疑是一件令人唏噓的事。

　　 新時代的到來，看來已經(jīng)勢無可擋。無論是以汽車之家、易車為代表的垂直媒體汽車電商之路，還是欲利用淘寶、天貓、聚劃算打造“互聯(lián)網(wǎng)+汽車”產(chǎn)業(yè)的阿里，亦或是主攻汽車銷售渠道的京東汽車商城，甚至目前蔚來、威馬、小鵬各類互聯(lián)網(wǎng)造車新勢力等也如雨后春筍般涌出。

　　 除此之外，各大汽車主機廠布局的汽車電商也漸成氣候。如依托上汽集團的汽車綜合電商平臺的車享家，已經(jīng)形成了覆蓋汽車用戶“全生命周期”的線上業(yè)務(wù)體系;目前，有廣汽集團背景的國內(nèi)首家汽車互聯(lián)網(wǎng)生態(tài)平臺——大圣車服也是后起之秀，其戰(zhàn)略布局比車享家更為宏大。從電商到媒體，從整車到汽車后市場，大圣車服試圖搭建一個龐大而完整的汽車生態(tài)圈。汽車互聯(lián)網(wǎng)平臺發(fā)展的重點，在于打通產(chǎn)業(yè)上下游，形成一個循環(huán)可控的商業(yè)體系，通過整合跨產(chǎn)業(yè)門類的業(yè)務(wù)體系和資金體系，從而刺激業(yè)務(wù)增長和資金增值。因此，多場景附能疊加，多維度消費模式的“汽車互聯(lián)生態(tài)”構(gòu)建，將充滿著無限的可能性，也將吸引更多的人才。

　　 這正如陳梓萱在其最后一期告別的“卷首語”中提到：我們無法預知未來，可是，不去預知，便真的無法預見未來。