最近一段時間，北汽集團成為一些媒體特別是自媒體報道的主角，其中的真真假假和是是非非令人難以捉摸。昨天（5月31日），北汽集團董事長徐和誼與媒體進行了坦誠而深入地交流。原來，北汽既不是傳說中被“收購”的緋聞主角，也不是傳說中被“逃離”的多事之地，而是一個不動聲色的改革者，一個誓將改革紅利最大化的變革者。

        這一切要從2014年說起。是年，京津冀協同發展戰略上升為國家戰略，北京的城市定位發生了重大變化，非首都核心功能面臨疏解。作為北京地屬企業，北汽集團敏銳地意識到，在北京發展制造業的門檻將提高，成本將增加，必需主動做出適應性調整。這是北汽面臨的特殊情況，全國其他汽車企業都不存在同樣的問題。與此同時，北京又新增了科技創新中心的功能定位，這又讓北汽看到了作為北京地屬企業的特殊地利。四年來，北汽集團一直在進行調整動作，只不過今天，這些動作才引起了注意。而一旦理解這些動作背后的邏輯，對徐和誼和他所帶領的北汽集團，很可能會“路轉粉”。

        北汽在北京地區不再新增產能

        據悉，北汽的發展將圍繞“高、新、特”三個字做文章。高就是高端，新就是創新，特，就是北汽的硬派越野車這樣的特色產品。

        圍繞“高、新、特”，北汽集團將在產業結構、產品結構和產業鏈方面進行調整。不久前，北汽股份公司把旗下的北京分公司裝到了北京奔馳，成為北京奔馳的第三工廠，而北汽股份的威旺事業部與昌河汽車合并，也是調整的一部分。產品結構的調整，就是要把不適合國內市場需求的中低端產品，借助“一帶一路”的東風，利用國際市場的梯次層次，轉移到有需求的國際市場，既延長了產品的生命周期，又實現了國內市場的品牌向上和產品向上。而產業鏈結構調整，就是把研發、銷售兩頭留在北京，把中間的制造環節調整出去。北汽在北京地區的任何一家整車企業將不會再增加產能，還可能適當壓縮。徐和誼說，短期之間北汽自主品牌發展節奏會有所放慢，但是我們借助這個調整會變得更健康，更強大。我們有這個信心，也有這個能力。

        據悉，北汽的自主業務除了新能源和越野車以外，紳寶業務和福田的商用車業務將面臨調整。其中，生產紳寶的北京分公司轉產北京奔馳，紳寶產品安排到株洲和廣州兩大基地；福田的懷柔工廠及工程機械工廠都要進行遷建。

        “全面新能源化”將是深刻變革

        每年11月份，北汽集團都會召開一年一度的新能源大會，2017年會上提出全面新能源化，并明確了兩個新目標：到2020年在北京地區停止銷售傳統的燃油車，到2025年在全國停止銷售傳統的燃油車。

        全面新能源化，是各業務板塊全面新能源化，包括國內企業和海外分公司，包括整車企業和以海納川為代表的零部件企業。全面新能源化，意味著除了北汽新能源公司之外，北汽股份公司和昌河汽車，也要大力推動技術和產品的電動化轉型。

        下一步，上述三大整車業務主體在資本結構、組織結構和業務結構上，在全面新能源化這個大框架下都會帶來調整。之前這三塊都是獨立的，你干燃油車，他干新能源的，最多有點關聯交易，以后有同業競爭，這些問題不解決不行。北汽將結合國企改革和自身業務結構調整，做一系列的事，最終實現走集團化道路，實現1+1>2和資源充分的共享。

        所以北汽集團的全面新能源化不是一個簡單的產品的概念，而是一個大戰略。

        不是混改，而是資產證券化

        北汽是首都經濟最重要的支柱企業，用北京市委書記蔡奇的原話說，北汽是北京的“金字招牌”，是“第一支柱”。這是北汽國企改革的前提。目前北京市國資委已經決定把北汽作為北京市國企改革的試點，先從董事會開始改革，并相繼推動股權激勵和職業經理人市場化招聘，前者已經實施，后者已獲批復。

        據悉，北汽新能源上市在即，快的話在6月份，慢的話在7月份也會完成。屆時北汽新能源、北汽股份和北汽福田都實現上市，“都上市了，成為公眾企業了，還談什么混改不混改？這不是弱混，也不是強混，而是全混。”徐和誼還透露，未來北汽整車業務板塊A股和H股都要打通，實現全面的資本化和證券化。

        研究院體系改革意在資源共享

        徐和誼還提到了新揭牌的北汽研究總院，稱這是按照北京市的要求，加強北汽研發，打造技術的“核心筒”，把北汽研究總院做實。之前北汽旗下擁有多家研究院，研發分散，北汽研究總院的職責是把所有的公共研發資源集中起來，統一管理，避免重復建設，資源浪費。這些公共資源包括造型、實驗和驗證、智能化輕量化技術等，在全集團范圍內實現共享。