近來一汽集團旗下的自主品牌似乎動作不斷。繼大規(guī)模宣傳紅旗復興計劃后，一汽奔騰也終于推出了旗下首款城市SUV—X80。
5月16日，一汽轎車奔騰X80于青島國際博覽中心正式發(fā)布上市，新車與B70同平臺，分別搭載2.0L和2.3L兩款發(fā)動機，售價區(qū)間為11.98萬-18.18萬元。
“近幾年，SUV市場發(fā)展很快，所以奔騰品牌在這個時候推出首款SUV車型，也是希望能進一步豐富自己的產(chǎn)品線，并全面滿足汽車細分市場的競爭和需求。” 一汽轎車銷售有限公司總經(jīng)理張曉軍在新車發(fā)布會上表示。
對于目前僅有一款A級車和兩款B級車在售的奔騰來說，新加入的X80確實能為產(chǎn)品線單薄的品牌增加些競爭力，只是向來被人詬病營銷力弱的一汽，此次能否憑借X80打場翻身仗，還有待時間的檢驗。
7年僅三款車型
“奔騰X80是一汽轎車發(fā)展史上的一個里程碑，全面實現(xiàn)了中國一汽的制造實力以及科技創(chuàng)新能力。”從一汽-大眾總經(jīng)理調任為一汽轎車總經(jīng)理后的首秀便是X80的新車發(fā)布會，安鐵成這樣形容該款一汽自主品牌首款SUV。
X80基于奔騰旗下B級車B70的M1平臺打造，該平臺與馬自達6的平臺密切相關。目前市場上主流的城市SUV如CR-V、RAV4等，都與它們同品牌中的A級轎車共享平臺。相較A級平臺，B級平臺上誕生的SUV從某方面上來說更具優(yōu)勢。
在張曉軍給出的X80競爭對手名單中，除了哈弗H6、傳祺GS5這樣的自主品牌SUV外，北京現(xiàn)代ix35、東風悅達起亞智跑、東風本田CR-V等合資品牌主流車型也赫然在列，一汽對X80的信心可見一斑。
“關于X80的目標銷量，我沒法說具體數(shù)字。”盡管臉上掛滿笑意，表示對X80充滿信心，但對于“預期X80銷量如何？”這樣的新車上市常規(guī)問題，張曉軍卻不愿多言，只表示2013年包括奔騰、歐朗在內的一汽轎車自主品牌增速目標遠高于乘用車市場平均水平。
有分析認為，X80在此時才進入SUV市場，與眾多自主品牌相比顯然已經(jīng)有些“姍姍來遲”。汽車分析師張志勇向時代周報記者表示，他對目前SUV市場的前景仍然看好，現(xiàn)在進入還是能獲得較大的市場利益的。從這點看，一汽自主此時投放SUV產(chǎn)品的策略還是對的。
“但奔騰目前的產(chǎn)品架構與其他自主品牌相比，對市場的吸引力并不見得更高。一汽現(xiàn)在的自主品牌，形式上看起來熱鬧，但實際上處在一種維持現(xiàn)狀或者說走下坡路的狀態(tài)。”張志勇表示。
“走下坡路”用在奔騰品牌上并不為過。盡管2006年奔騰品牌便已上市，但7年下來總共只推出了三款車型，B70、B50與B90，也曾輝煌過，但可惜并不持久。
據(jù)搜狐汽車數(shù)據(jù)顯示，市場接受度最高的緊湊型轎車B50盡管曾在2011年1月售出1.13萬輛，亦曾有幾個月銷量近萬輛，但大部分月份銷量都徘徊在4000-6000輛范圍內，低谷時更跌到月銷量僅為2200輛。今年第一季度B50售出1.57萬輛，同比下降7.98%。
_ueditor_page_break_tag_而與馬自達6高度相似的B70上市之初曾引起不小反響，最高銷量達到近6000輛。但隨后銷量不斷滑坡，最近銷量基本上都在一兩千輛左右，今年1月份只售出701輛，去年6月更是創(chuàng)出月銷400輛的新低。當馬6去年挨不住銷量慘淡將最低價格調低至13.58萬元時，與馬自達一脈相承的奔騰更是“好日子”到頭了。
歐朗的失誤
“不顧一切干自主”，這是一汽集團總經(jīng)理徐建一最為外界所深知的那句話。在一汽集團內，除了復制馬自達技術走中端路線的奔騰品牌外，還有走高端路線幾度復出的紅旗以及主打80后年輕消費群體走低端經(jīng)濟路線的歐朗。
數(shù)據(jù)顯示，歐朗去年5月剛上市時月銷量達到3425輛，但隨后銷量大幅跳水，9月只賣出105臺，之后銷量都徘徊在1000輛以內。
由于歐朗的市場表現(xiàn)不盡如人意，去年還曾有媒體報道一汽高層決定放棄歐朗品牌。張曉軍在X80的新車發(fā)布會上，面對媒體提問時回應稱，“塑造一個全新的產(chǎn)品線品牌其實并不容易。未來我們還會豐富歐朗的產(chǎn)品線，還會指定更多的營銷方面的溝通，讓用戶了解歐朗這個產(chǎn)品。我未來對歐朗還是非常有信心的。”
“歐朗反映了一汽產(chǎn)品策略上的一個失誤，本來一汽集團內部已經(jīng)有紅旗、奔騰、夏利了，高中低端都有，又推出一個歐朗，我感覺是非市場因素在作怪。一汽在推任何產(chǎn)品的時候，可能都會讓一股行政的力量來主導，導致產(chǎn)品和市場中間產(chǎn)生一股很大的縫隙。”張志勇認為一汽集團現(xiàn)在的自主乏力很大程度上歸結于其營銷思路的“不給力”。
“一汽對于市場的把握程度不夠，推出一款產(chǎn)品前很多時候沒有仔細的研究市場的需求，更多的是從主觀上把握產(chǎn)品的定位，這樣便容易出現(xiàn)導致產(chǎn)品和市場需求間出現(xiàn)脫節(jié)。”
營銷思路的不足也體現(xiàn)在對于行政力量的過度依賴。在經(jīng)歷兩度復興未果后，一汽去年再次謀求復興，采取的措施便是“公務車先行，服務先行”，即先拓展公務車市場，2013年再切入私人消費市場。
這幾個月也頻頻傳出紅旗的好消息，包括一汽透露目前已有超過500輛H7首先在政府公務車市場交貨，而4月25日法國總統(tǒng)訪華所乘坐的紅旗L9國賓車更是讓國人興奮不已。
從高端入手也是自主品牌試圖另辟蹊徑打開市場的一種方法，但紅旗目前則是希望通過公務車采購來完成復興的任務。“先宣傳說公務車采購規(guī)模達到多少，再來提針對私人市場推出民用車版本，這就是試圖依賴行政力量的營銷思路，即通過官方的鼓勵機制、公務車市場來打開局面。但如果徹底倚賴政府的政策，廠家便容易失去對于市場需求的把握。”張志勇認為一汽在紅旗品牌上的關于市場、品牌、產(chǎn)品的營銷思路，也會在其他品牌上有所體現(xiàn)。
如何打破舊有的營銷思路，更貼合市場的需求，這也是未來包括奔騰歐朗品牌在內的所要面對的問題與挑戰(zhàn)。
