相比之下，國內電動車的景氣指數就要弱了許多。這不僅僅是由于新能源汽車政策的補貼刺激、仍未能顯現出成效；還在于國際汽車市場的銷售與價格的理性比國內更加完善。這樣，一旦與國內市場形成比較，就不難看出國內在補貼與市場銷售環節，都有著頗大的弱點。所以，如果不能夠意識到國內在電動車市場的結構性薄弱的話，很容易在同一起跑線上被外方甩得遠遠的。

　　新能源汽車補貼為何需要進行比較

　　對于國內已經出臺的新能源汽車補貼來說，雖然強化了一些在限制地方保護以及鼓勵試點地區方面的功效，但如果從消費市場的補貼這一塊來看，卻存在著諸多的不利問題。一方面是我們對單車的補貼有些縮水，這與韓國等國的補貼相比，顯然存在著很大的差異。另一方面，在與歐美等市場的對比中，更存在著在價格的合理性方面的諸多欠缺，這樣就容易使國內對新能源汽車的推進有些力不從心了。

　　之所以說國內的新補貼政策，一比較就會出現了薄弱的問題。這是由于，國內尚未有培養出電動車銷售良好的環境，雖然國內補貼新能源汽車的費用，已經被明確標定。但在具體的采購中所出現的比例以及消費者所購買新能源汽車所付出的價格，一下子就與國際市場有了不小的差距。據悉，雷諾三星要進行電動車增產，這明顯說明了他們在電動車的銷售方面，已難以滿足市場的需求，這是由于韓國所推出的具體補貼，對消費者有很大的吸引力。這就使消費者購買電動車的感覺，很大程度上是物有所值的。像雷諾三星所推出的電動車SM3Z.E，如果將汽車定價與補貼進行對比的話，就會給消費者最后節省去一半以上的差價。難怪，企業在電動車銷售上，已經逐漸開始考慮增產的問題了。與之相比，國內在這些方面就顯得補貼的很被動，不僅難以將價格降下來、反而到形成了政策補貼的縮水，這確實是值得深思的問題。

　　解決新能源車補貼與銷售的矛盾至關重要

　　對于新能源汽車，其銷售的發展顯然是當務之急問題。從最近爆出的雷諾三星以及寶馬電動車的要增加產能就可以看出，國際電動車正出現了越來越火爆的局面。這既存在于外國企業對電動車的銷售預期，一開始就真正地做到了量力而行；還存在于國際市場自身的價格體系就已經形成了相應的合理性。這就使新能源汽車無論補貼的程度有多大，都是趨于合理的一種銷售和定價模式。在這個問題上，反觀國內市場，汽車暴力的影響到現在仍未消除，這就在很大程度上使新能源汽車受到定價不合理的影響。再加之，國內補貼程度的難切合實際，這就更給新能源汽車的銷售，形成了對比意義上的障礙。可想而知，他的市場化進程，確實不敢令人恭維。

　　具體到美國市場的新能源汽車暢銷現象，與寶馬i系列車型的受到關注，都可以說明，新能源汽車在國際市場的價格去向，是以現有價格合理體系為主展開的。而國外無論是政府還是企業，對于新能源汽車銷售的預期，又有著更合理、更科學的一面存在，這與國內動輒就放衛星式的預期新能源，顯然就會得出兩種不同的結論了。為此，如果國內不從盲目的預期以及定價欠合理性層面先解決好新能源汽車的入市問題，自然就會很大程度的束縛住自己的手腳！

　　客觀地講，對于新能源在汽車國內發展，不可謂不積極，但就是由于在細節問題上的考慮不周，以至于造成了與外方一對比就形成了弱點百出的問題。這樣做，除了新能源汽車容易失利于起跑線上之外、更容易在制造與銷售上被國際產品所打壓，這恐怕才是更需要進行深思的問題。因為，在韓國的相應補貼政策中，就有適用于其它國家電動車品牌的規劃，而我們如果不能夠從補貼的薄弱中入手解決問題的話，不僅會在補貼中難以吸引消費者、縱然就是在放開市場的前提下，也會讓外方搶到更多先手，這才是最不劃算的問題呢。