21世紀(jì)第一個(gè)10年，在中國(guó)汽車市場(chǎng)上，各大車企多品牌戰(zhàn)略曾經(jīng)盛極一時(shí)。時(shí)至今日，與多品牌戰(zhàn)略的塵埃落定不同，在SUV市場(chǎng)上仍然存在著產(chǎn)品線布局的爭(zhēng)論。在中國(guó)SUV市場(chǎng)漸趨成熟的當(dāng)下，是大眾、本田的單兵模式略高一籌，還是日產(chǎn)、豐田的“集團(tuán)軍”模式更有先見(jiàn)之明？?jī)纱竽Ｊ揭呀?jīng)到了見(jiàn)分曉的歷史時(shí)刻。
模式之爭(zhēng)：多產(chǎn)品線布局后來(lái)居上
眾所周知，在目前的中國(guó)SUV市場(chǎng)上，存在著兩種截然不同的產(chǎn)品線布局模式。一種是以大眾、本田為代表的單產(chǎn)品線布局模式。這種模式中的單一產(chǎn)品往往戰(zhàn)績(jī)斐然，如大眾途觀、本田CRV都是SUV界的領(lǐng)軍車型。另一種模式是以日產(chǎn)、豐田為主導(dǎo)的多產(chǎn)品線布局模式，在不同細(xì)分市場(chǎng)上均有相應(yīng)的產(chǎn)品“落子”。這種模式的關(guān)鍵在于，各產(chǎn)品線定位互補(bǔ)，以免出現(xiàn)自我競(jìng)爭(zhēng)的局面。
從SUV的市場(chǎng)格局來(lái)看，自途觀上市以來(lái)，就保持著CRV與途觀巔峰對(duì)峙的兩極格局，二者以穩(wěn)定的銷量領(lǐng)跑車市，成為被追趕的對(duì)象和效仿的標(biāo)桿。這似乎印證了單產(chǎn)品線模式的威力與成功。但在大量SUV車型競(jìng)相入市的情況下，兩強(qiáng)的霸主地位正在受到威脅，年初上市的翼虎、剛剛換代的RAV4都對(duì)其形成沖擊。增速收窄，追兵迫近，“單線作戰(zhàn)”模式的前景令人擔(dān)憂。
相比之下，作為多產(chǎn)品線布局的創(chuàng)始者，日產(chǎn)、豐田在SUV細(xì)分市場(chǎng)上部署了多款主力產(chǎn)品，并頗有斬獲。如東風(fēng)日產(chǎn)憑借逍客、奇駿、樓蘭形成低、中、高端階梯式的SUV產(chǎn)品矩陣，全面提升了東風(fēng)日產(chǎn)在SUV市場(chǎng)上的份額和話語(yǔ)權(quán)，使其產(chǎn)品序列更具體系競(jìng)爭(zhēng)力。而豐田則以RAV4、漢蘭達(dá)、普拉多乃至蘭德酷路澤布局SUV市場(chǎng)，也得到了市場(chǎng)的普遍認(rèn)可。
有日產(chǎn)、豐田“集團(tuán)軍”模式的成功在前，現(xiàn)代、起亞韓系兩強(qiáng)也開(kāi)始跟進(jìn)和效仿。現(xiàn)代在擁有緊湊型SUV市場(chǎng)熱銷車型ix35以及途勝的基礎(chǔ)上，重磅推出全新勝達(dá)，旨在豐富其中高端SUV產(chǎn)品線，抵御漢蘭達(dá)等車型的進(jìn)攻。而起亞為了全面升級(jí)其產(chǎn)品線布局，將獅跑與智跑進(jìn)行屬性以及價(jià)格上的交叉定位，形成了左右?jiàn)A擊之勢(shì)，也頗有后來(lái)者居上的勢(shì)頭。
再加上其他品牌在SUV市場(chǎng)上的大動(dòng)作，如福特系SUV翼虎、翼搏雙翼齊飛；奧迪繼Q5后，重磅推出國(guó)產(chǎn)Q3，并在市場(chǎng)上大獲成功；馬自達(dá)陸續(xù)將CX-5和CX-7兩款SUV車型相繼導(dǎo)入國(guó)內(nèi)，試圖在SUV市場(chǎng)上完成馬自達(dá)在中國(guó)的復(fù)興……多產(chǎn)品線布局似乎已成為SUV市場(chǎng)絕對(duì)的主流，“多線作戰(zhàn)”已經(jīng)成為汽車企業(yè)謀劃SUV市場(chǎng)必須要走的一步棋。
利弊參詳：?jiǎn)伪Ｊ綄⒈粫r(shí)代終結(jié)
面對(duì)單線作戰(zhàn)漸顯疲態(tài)，集團(tuán)作戰(zhàn)愈戰(zhàn)愈勇的情況，業(yè)內(nèi)專家從市場(chǎng)發(fā)展的角度給予了解讀：“在SUV市場(chǎng)的拓荒階段，一切還處于摸索的過(guò)程，單兵突擊模式有利于整合優(yōu)勢(shì)資源，降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，有其合理性和必要性。但隨著市場(chǎng)日益成熟，市場(chǎng)規(guī)模和消費(fèi)需求日漸膨脹，單線產(chǎn)品則顯得過(guò)于單薄，無(wú)法滿足消費(fèi)者越來(lái)越多樣化的產(chǎn)品需求，會(huì)顯得力不從心，難以為繼。”
另外，從車型的角度來(lái)看，采用單兵突擊模式的品牌，其市場(chǎng)成功概率難以保障，一旦失利極易錯(cuò)失戰(zhàn)略機(jī)遇。即便像途觀、CRV等突圍成功的標(biāo)桿車型，其抗風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)也不高，在危機(jī)頻發(fā)的汽車市場(chǎng)上，一旦出現(xiàn)閃失便會(huì)影響全局。它不僅要面對(duì)同級(jí)SUV車型的挑戰(zhàn)，還要面臨“僧多粥少”而無(wú)法持續(xù)擴(kuò)大戰(zhàn)果的尷尬。如在不同合資廠商之間分配產(chǎn)品線就成為令其撓頭的大問(wèn)題，可謂有心無(wú)力。
再則，從目前的市場(chǎng)狀況來(lái)看，漢蘭達(dá)和全新勝達(dá)異軍突起，表明中型SUV市場(chǎng)在經(jīng)歷多年蟄伏后，迎來(lái)了全面開(kāi)花的輝煌盛景。翼搏、昂科拉勢(shì)如破竹，也證明小型SUV市場(chǎng)開(kāi)始在中國(guó)全面崛起……2013年的整個(gè)SUV車市，從高到低，從大到小，呈現(xiàn)出四面開(kāi)花的火爆局面。這意味著，面臨細(xì)分市場(chǎng)的多線作戰(zhàn)，單兵突擊模式不可避免地走向終結(jié)，也意味著集團(tuán)作戰(zhàn)模式必將普遍興起。
對(duì)于“集團(tuán)作戰(zhàn)”，擅長(zhǎng)多產(chǎn)品線戰(zhàn)略布局的東風(fēng)日產(chǎn)顯然很有發(fā)言權(quán)。東風(fēng)日產(chǎn)市場(chǎng)銷售總部副總部長(zhǎng)楊嵩表示：“‘集團(tuán)軍’模式在定位清晰的大前提下，可以更好地適應(yīng)時(shí)代變革，也是市場(chǎng)成熟階段的必然產(chǎn)物。畢竟一款車不能通吃所有細(xì)分市場(chǎng)，這已經(jīng)被歐美日等發(fā)達(dá)市場(chǎng)的歷史所佐證。但是各車型定位必須清晰，且高低搭配、互為補(bǔ)充，這樣才能凸顯‘集團(tuán)軍’的優(yōu)勢(shì)，否則將陷入適得其反的‘內(nèi)戰(zhàn)’。”
秉承著“定位互補(bǔ)”這一原則，東風(fēng)日產(chǎn)相繼在SUV市場(chǎng)上投下逍客、奇駿、樓蘭3款差異分明的產(chǎn)品，形成了面向不同消費(fèi)人群的產(chǎn)品矩陣：智尚全能跨界車逍客，是國(guó)內(nèi)時(shí)尚跨界車型的開(kāi)創(chuàng)者；智酷全能城市SUV奇駿，是城市SUV的“技術(shù)之王”；豪華跑車型SUV樓蘭，則以跑車外觀、轎車舒適以及豪華性能，成為中大型SUV的代表。如此涇渭分明，卻又互為補(bǔ)充的“集團(tuán)戰(zhàn)隊(duì)”，為日產(chǎn)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得了先手，堪稱高瞻遠(yuǎn)矚。
重兵壓境：“集團(tuán)軍”打響全面戰(zhàn)爭(zhēng)
進(jìn)入2013年以來(lái)，SUV市場(chǎng)的火拼日益激烈，而SUV市場(chǎng)的“軍備競(jìng)爭(zhēng)”也將隨著更多重磅車型的加入而大幅升級(jí)。透過(guò)公開(kāi)報(bào)道，可以發(fā)現(xiàn)，未來(lái)兩年將是各大品牌導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)SUV車型的高峰期。在緊湊型細(xì)分市場(chǎng)的慘烈廝殺之外，小型SUV和中型SUV市場(chǎng)成為各大品牌發(fā)力的兩大角逐重心，也是未來(lái)SUV新車進(jìn)駐的核心區(qū)域。重兵壓境的中國(guó)SUV市場(chǎng)，已經(jīng)嗅到了硝煙彌漫的高壓態(tài)勢(shì)。
作為SUV市場(chǎng)的主流車企，東風(fēng)日產(chǎn)將迎來(lái)兩款戰(zhàn)略車型：屢屢見(jiàn)諸報(bào)端的小型SUV JUKE以及近期在法蘭克福車展亮相的第三代奇駿。JUKE將填補(bǔ)日產(chǎn)在小型城市SUV市場(chǎng)上的空白，補(bǔ)全產(chǎn)品線。第三代奇駿以更符合當(dāng)今主流汽車審美習(xí)慣的外形、更豐富人性的空間和配置，以及對(duì)現(xiàn)款車超強(qiáng)越野性能的全面繼承，完成強(qiáng)勢(shì)換代，將在主流城市SUV市場(chǎng)上大展拳腳，有望成為打破兩極格局的新勢(shì)力。
現(xiàn)代和起亞在已經(jīng)略顯重疊和擁擠的多產(chǎn)品線布局之外，還將各自引進(jìn)小型SUV車型。有消息稱，現(xiàn)代小型SUV新車型也將在2014年推出，起亞也將于2015年投產(chǎn)一款小型SUV。此外，福特、別克、標(biāo)致也各有所謀。福特銳界、探險(xiǎn)者將陸續(xù)國(guó)產(chǎn)；別克將推出一款中型SUV，與昂科拉形成產(chǎn)品線的互補(bǔ)；標(biāo)致在3008之外，為2008的導(dǎo)入籌謀……各汽車品牌對(duì)SUV市場(chǎng)的重視，可見(jiàn)一斑。
更具有標(biāo)志性的是，一直堅(jiān)持“單產(chǎn)品線策略”的本田和大眾也將加入到“集團(tuán)軍”的陣營(yíng)中。本田意欲在未來(lái)兩年導(dǎo)入6款SUV，并在兩家合資車企間進(jìn)行平均分配。大眾也將導(dǎo)入小型SUV Taigun和中型SUV Crossblue，并計(jì)劃在2015年底之前，將旗下的SUV車型序列，大幅度擴(kuò)展到5款，擴(kuò)容速度讓人驚嘆。單兵模式的終結(jié)，已經(jīng)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)。
2013年的中國(guó)SUV市場(chǎng)，隨著新車的疊現(xiàn)與出彩，細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓和崛起，消費(fèi)者的日漸理性與成熟，各大車型正為此紛紛儲(chǔ)備充足彈藥。以“集團(tuán)軍”模式的領(lǐng)軍車企東風(fēng)日產(chǎn)為例，在不久的將來(lái)，東風(fēng)日產(chǎn)或最早構(gòu)建起包括JUKE、逍客、奇駿、樓蘭，甚至途樂(lè)的全員參戰(zhàn)體系，覆蓋從小型、緊湊型、中型乃至全尺寸SUV的全部細(xì)分市場(chǎng)。當(dāng)然，奇駿、逍客所在的緊湊型SUV市場(chǎng)，在可預(yù)見(jiàn)的未來(lái)，仍然將是決定勝負(fù)的主戰(zhàn)場(chǎng)。
在中國(guó)SUV車市全面開(kāi)花的新時(shí)期，大眾、本田單兵模式的失守只是時(shí)間問(wèn)題。“集團(tuán)軍”模式的先手卻也并不意味著日產(chǎn)等的必然勝出，如何充分利用先手優(yōu)勢(shì)成為重中之重。隨著細(xì)分市場(chǎng)的開(kāi)拓和重磅車型的搶灘登陸，中國(guó)SUV市場(chǎng)不再有“后花園”和“自留地”，也難上演個(gè)人英雄主義，火力全開(kāi)的中國(guó)SUV市場(chǎng)已經(jīng)進(jìn)入全面戰(zhàn)爭(zhēng)的大時(shí)代。
