從2010年開始，中國(guó)車市已經(jīng)一躍而成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng)，中國(guó)巨大的汽車剛性需求繼續(xù)推高著國(guó)內(nèi)車市旺盛的銷量。近日，據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)，2013年1-9月，國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)1593.84萬輛，同比增長(zhǎng)12.78%；銷售1588.31萬輛，同比增長(zhǎng)12.70%。其中乘用車生產(chǎn)1292.71萬輛，同比增長(zhǎng)13.72%；銷售1284.93萬輛，同比增長(zhǎng)14.02%。可以說，今年是中國(guó)車市自2010年以來表現(xiàn)最好的一年，但是在這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中，我們也應(yīng)看到，消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钤絹碓匠墒欤M(fèi)者對(duì)于車的要求也越來越高、目光也越來越挑剔。另外未來國(guó)內(nèi)車市的單位數(shù)增長(zhǎng)已成常態(tài)，也就是說，蛋糕就這么大了，誰的本事大誰就能掙得更多的市場(chǎng)份額。

目前來看，隨著車市壓力的不斷增大，合資車企在逐漸放下“身價(jià)”、慢慢擠掉車價(jià)中的“水分”，不斷降低現(xiàn)有車型車價(jià)的同時(shí)還在推出更多低端車型，以便爭(zhēng)食更廣的家用車市場(chǎng)。特別是幾年前，以雪佛蘭新賽歐為開端，六萬多元起步的合資A級(jí)車型逐年增多，這樣就導(dǎo)致自主車企承受的壓力越來越大。特別是今年以來，國(guó)產(chǎn)車的銷售量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外出口都遭遇了下滑，前景堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì)，今年1-9月，國(guó)產(chǎn)自主汽車共計(jì)銷售512.50萬輛，同比增長(zhǎng)12.14%，但比國(guó)內(nèi)車市的平均增速卻低了1.58%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較上年同期下降0.67%。其中9月國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車銷售60.86萬輛，占乘用車銷售總量的38.19%，比去年同期下降4.52%，自主品牌步入困局已越來越明顯。另據(jù)統(tǒng)計(jì)，自今年5月以來，汽車出口已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下滑。從中汽協(xié)發(fā)布的9月汽車出口數(shù)據(jù)看，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，8月份汽車企業(yè)出口7.06萬輛汽車，同比則下滑26%，國(guó)產(chǎn)汽車的出口已經(jīng)表現(xiàn)出了持續(xù)的低迷態(tài)勢(shì)，令人憂心。

面對(duì)越來越嚴(yán)峻的車市壓力，國(guó)產(chǎn)自主品牌的破局之路又該如何走呢？其實(shí)很簡(jiǎn)單、說出來也很容易，就是消費(fèi)者需要什么樣的車型，就產(chǎn)什么樣的車型，只要滿足消費(fèi)者的需要就一定能暢銷，比如在當(dāng)前，中國(guó)人對(duì)SUV的喜愛已經(jīng)到近乎癡狂的程度，統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是：今年8月國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量為24.53萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)1.57%，同比增長(zhǎng)25.69%；SUV銷量為24萬輛，環(huán)比增長(zhǎng)2.18%，同比增長(zhǎng)16.14%。1-8月份，國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)生產(chǎn)183.21萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)42.33%；累計(jì)銷售180.5萬輛，同比累計(jì)增長(zhǎng)42.58%。具體細(xì)分為：8月份兩驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為18.3萬輛和17.8萬輛，1-8月份，兩驅(qū)SUV累計(jì)產(chǎn)銷量分別為133.6萬輛和131.3萬輛，同比累計(jì)分別增長(zhǎng)57.47%和58.09%。8月份，四驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為6.24萬輛和6.24萬輛，1-8月份，四驅(qū)SUV累計(jì)產(chǎn)銷量分別為49.66萬輛和49.2萬輛，產(chǎn)量同比累計(jì)增長(zhǎng)13.10%，銷量同比累計(jì)增長(zhǎng)13.01%。從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出，SUV的銷售依舊“瘋狂而火爆”。

那么國(guó)產(chǎn)自主SUV的銷售量又如何呢？來看具體數(shù)據(jù)：今年8月自主品牌SUV銷量為9.97萬輛，同比增長(zhǎng)41.3%，增幅遠(yuǎn)高于自主品牌乘用車的銷量增速（13.5%），國(guó)產(chǎn)自主SUV占8月全國(guó)SUV總銷售量的41.54%。今年1-8月，自主SUV共計(jì)銷售75.63萬輛，同比增長(zhǎng)47.2%，占全國(guó)SUV總銷量的42%。即便是在車市總體微增長(zhǎng)的2011年和2012年，SUV銷量仍保持20%以上的增長(zhǎng)。

面對(duì)國(guó)內(nèi)火爆的SUV市場(chǎng)，國(guó)產(chǎn)自主車企應(yīng)利用這個(gè)高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì)，不斷推出高品質(zhì)、高性能的SUV車型，以此提高國(guó)產(chǎn)自主車企的銷售量及品牌價(jià)值，比如國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)城汽車的哈弗系列SUV今年1-9月已經(jīng)累計(jì)銷售298546輛，位居SUV車企銷售排行榜的榜首，超過第二名北京現(xiàn)代近十萬輛。另外，幾天前比亞迪的一款SUV車型S6也迎來了它的第20萬名車主，其他國(guó)產(chǎn)自主車企旗下的SUV車型，銷售量也比較令人滿意，因此筆者建議國(guó)產(chǎn)自主車企，加快SUV車型的研發(fā)及推出力度，在當(dāng)前十分關(guān)鍵。

從SUV這一細(xì)分領(lǐng)域看，其低端、中端、高端的分布非常明顯，其中十萬元左右的低端市場(chǎng)幾乎均為國(guó)產(chǎn)自主車型，合資車企的SUV車型不僅沒有下探至低端市場(chǎng)，而且車型有限，這都對(duì)國(guó)產(chǎn)自主車企在SUV市場(chǎng)的發(fā)展十分有利。

希望未來國(guó)產(chǎn)自主車企在推出SUV車型的時(shí)候，定位、定價(jià)及相關(guān)配置都要準(zhǔn)確而豐富，既要有適合工薪族使用燃油經(jīng)濟(jì)性較好的小型SUV、也要有滿足全家使用或宜家宜商的中大型7座SUV，豐富的產(chǎn)品線才能拉動(dòng)豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。目前國(guó)產(chǎn)自主車企不僅要牢牢抓住這一旺盛的細(xì)分領(lǐng)域，更要用高品質(zhì)、高性能的SUV車型將這一低端市場(chǎng)牢牢守住。

另外，國(guó)產(chǎn)自主車企除了要加快SUV車型的研發(fā)外，還應(yīng)準(zhǔn)確把握各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的不同需要，不僅要投放精品車型，更要趕到點(diǎn)兒上，比如利用目前的新能源補(bǔ)貼政策以及外資的混動(dòng)車型無法獲得國(guó)內(nèi)政府補(bǔ)貼的機(jī)會(huì)，向市場(chǎng)推出燃油經(jīng)濟(jì)性非常好的混動(dòng)車型，以滿足很多環(huán)保人士及工薪家庭的需要。

也就是說，隨著國(guó)車市的發(fā)展，不可能再有任何一款車型統(tǒng)領(lǐng)江山，競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈、車型只會(huì)越來越多。特別是國(guó)產(chǎn)自主車企，更要認(rèn)清發(fā)展形勢(shì)，抓住所有的機(jī)遇，在每一個(gè)興起的細(xì)分領(lǐng)域爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額，每一款新車型的開發(fā)及推廣都要準(zhǔn)確而及時(shí)。現(xiàn)在已經(jīng)不再是那個(gè)車企推出車型讓消費(fèi)者選購(gòu)的時(shí)代，現(xiàn)在是一個(gè)根據(jù)消費(fèi)者的需求、車企去開發(fā)制造車型的時(shí)代，消費(fèi)者的需要永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。

幾年前，國(guó)產(chǎn)自主車企由于技術(shù)條件不足，生產(chǎn)的車型并非根據(jù)市場(chǎng)的需要在走，往往是想產(chǎn)什么就產(chǎn)什么，有點(diǎn)自說自話的感覺，結(jié)果產(chǎn)出來的某些車型銷量慘淡、無法適應(yīng)市場(chǎng)的走向、上市就退市。未來隨著國(guó)產(chǎn)自主車企技術(shù)儲(chǔ)備的豐富，新車型的推廣不僅要趕著市場(chǎng)的節(jié)奏來，更應(yīng)在車型的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，至少要看著“順眼”，甚至要比普通的合資車型更加“驚艷”，按照國(guó)人的喜好走。其實(shí)隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇，國(guó)產(chǎn)車型依靠富有魅力的外觀爭(zhēng)市場(chǎng)，也是一招好棋。