從2010年開始，中國車市已經一躍而成為世界最大的汽車消費市場，中國巨大的汽車剛性需求繼續推高著國內車市旺盛的銷量。近日，據中汽協統計，2013年1-9月，國內汽車生產1593.84萬輛，同比增長12.78%；銷售1588.31萬輛，同比增長12.70%。其中乘用車生產1292.71萬輛，同比增長13.72%；銷售1284.93萬輛，同比增長14.02%?？梢哉f，今年是中國車市自2010年以來表現最好的一年，但是在這樣一個蓬勃發展的市場中，我們也應看到，消費者的購車理念越來越成熟，消費者對于車的要求也越來越高、目光也越來越挑剔。另外未來國內車市的單位數增長已成常態，也就是說，蛋糕就這么大了，誰的本事大誰就能掙得更多的市場份額。
目前來看，隨著車市壓力的不斷增大，合資車企在逐漸放下“身價”、慢慢擠掉車價中的“水分”，不斷降低現有車型車價的同時還在推出更多低端車型，以便爭食更廣的家用車市場。特別是幾年前，以雪佛蘭新賽歐為開端，六萬多元起步的合資A級車型逐年增多，這樣就導致自主車企承受的壓力越來越大。特別是今年以來，國產車的銷售量在國內市場和海外出口都遭遇了下滑，前景堪憂。據統計，今年1-9月，國產自主汽車共計銷售512.50萬輛，同比增長12.14%，但比國內車市的平均增速卻低了1.58%，占乘用車銷售總量的39.89%，占有率較上年同期下降0.67%。其中9月國產自主品牌汽車銷售60.86萬輛，占乘用車銷售總量的38.19%，比去年同期下降4.52%，自主品牌步入困局已越來越明顯。另據統計，自今年5月以來，汽車出口已經連續五個月同比下滑。從中汽協發布的9月汽車出口數據看，9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%，8月份汽車企業出口7.06萬輛汽車，同比則下滑26%，國產汽車的出口已經表現出了持續的低迷態勢，令人憂心。
面對越來越嚴峻的車市壓力，國產自主品牌的破局之路又該如何走呢？其實很簡單、說出來也很容易，就是消費者需要什么樣的車型，就產什么樣的車型，只要滿足消費者的需要就一定能暢銷，比如在當前，中國人對SUV的喜愛已經到近乎癡狂的程度，統計數據是：今年8月國內SUV產量為24.53萬輛，環比增長1.57%，同比增長25.69%；SUV銷量為24萬輛，環比增長2.18%，同比增長16.14%。1-8月份，國內SUV累計生產183.21萬輛，同比累計增長42.33%；累計銷售180.5萬輛，同比累計增長42.58%。具體細分為：8月份兩驅SUV產銷量分別為18.3萬輛和17.8萬輛，1-8月份，兩驅SUV累計產銷量分別為133.6萬輛和131.3萬輛，同比累計分別增長57.47%和58.09%。8月份，四驅SUV產銷量分別為6.24萬輛和6.24萬輛，1-8月份，四驅SUV累計產銷量分別為49.66萬輛和49.2萬輛，產量同比累計增長13.10%，銷量同比累計增長13.01%。從以上統計數據可以看出，SUV的銷售依舊“瘋狂而火爆”。
那么國產自主SUV的銷售量又如何呢？來看具體數據：今年8月自主品牌SUV銷量為9.97萬輛，同比增長41.3%，增幅遠高于自主品牌乘用車的銷量增速（13.5%），國產自主SUV占8月全國SUV總銷售量的41.54%。今年1-8月，自主SUV共計銷售75.63萬輛，同比增長47.2%，占全國SUV總銷量的42%。即便是在車市總體微增長的2011年和2012年，SUV銷量仍保持20%以上的增長。
面對國內火爆的SUV市場，國產自主車企應利用這個高速增長的機會，不斷推出高品質、高性能的SUV車型，以此提高國產自主車企的銷售量及品牌價值，比如國產長城汽車的哈弗系列SUV今年1-9月已經累計銷售298546輛，位居SUV車企銷售排行榜的榜首，超過第二名北京現代近十萬輛。另外，幾天前比亞迪的一款SUV車型S6也迎來了它的第20萬名車主，其他國產自主車企旗下的SUV車型，銷售量也比較令人滿意，因此筆者建議國產自主車企，加快SUV車型的研發及推出力度，在當前十分關鍵。
從SUV這一細分領域看，其低端、中端、高端的分布非常明顯，其中十萬元左右的低端市場幾乎均為國產自主車型，合資車企的SUV車型不僅沒有下探至低端市場，而且車型有限，這都對國產自主車企在SUV市場的發展十分有利。
希望未來國產自主車企在推出SUV車型的時候，定位、定價及相關配置都要準確而豐富，既要有適合工薪族使用燃油經濟性較好的小型SUV、也要有滿足全家使用或宜家宜商的中大型7座SUV，豐富的產品線才能拉動豐厚的市場回報。目前國產自主車企不僅要牢牢抓住這一旺盛的細分領域，更要用高品質、高性能的SUV車型將這一低端市場牢牢守住。
另外，國產自主車企除了要加快SUV車型的研發外，還應準確把握各個細分市場的不同需要，不僅要投放精品車型，更要趕到點兒上，比如利用目前的新能源補貼政策以及外資的混動車型無法獲得國內政府補貼的機會，向市場推出燃油經濟性非常好的混動車型，以滿足很多環保人士及工薪家庭的需要。
也就是說，隨著國車市的發展，不可能再有任何一款車型統領江山，競爭只會越來越激烈、車型只會越來越多。特別是國產自主車企，更要認清發展形勢，抓住所有的機遇，在每一個興起的細分領域爭奪市場份額，每一款新車型的開發及推廣都要準確而及時?，F在已經不再是那個車企推出車型讓消費者選購的時代，現在是一個根據消費者的需求、車企去開發制造車型的時代，消費者的需要永遠占據主導地位。
幾年前，國產自主車企由于技術條件不足，生產的車型并非根據市場的需要在走，往往是想產什么就產什么，有點自說自話的感覺，結果產出來的某些車型銷量慘淡、無法適應市場的走向、上市就退市。未來隨著國產自主車企技術儲備的豐富，新車型的推廣不僅要趕著市場的節奏來，更應在車型的外觀及內飾設計上，至少要看著“順眼”，甚至要比普通的合資車型更加“驚艷”，按照國人的喜好走。其實隨著車市競爭的加劇，國產車型依靠富有魅力的外觀爭市場，也是一招好棋。
