從2010年開始,中國(guó)車市已經(jīng)一躍而成為世界最大的汽車消費(fèi)市場(chǎng),中國(guó)巨大的汽車剛性需求繼續(xù)推高著國(guó)內(nèi)車市旺盛的銷量。近日,據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì),2013年1-9月,國(guó)內(nèi)汽車生產(chǎn)1593.84萬輛,同比增長(zhǎng)12.78%;銷售1588.31萬輛,同比增長(zhǎng)12.70%。其中乘用車生產(chǎn)1292.71萬輛,同比增長(zhǎng)13.72%;銷售1284.93萬輛,同比增長(zhǎng)14.02%。可以說,今年是中國(guó)車市自2010年以來表現(xiàn)最好的一年,但是在這樣一個(gè)蓬勃發(fā)展的市場(chǎng)中,我們也應(yīng)看到,消費(fèi)者的購(gòu)車?yán)砟钤絹碓匠墒欤M(fèi)者對(duì)于車的要求也越來越高、目光也越來越挑剔。另外未來國(guó)內(nèi)車市的單位數(shù)增長(zhǎng)已成常態(tài),也就是說,蛋糕就這么大了,誰的本事大誰就能掙得更多的市場(chǎng)份額。
目前來看,隨著車市壓力的不斷增大,合資車企在逐漸放下“身價(jià)”、慢慢擠掉車價(jià)中的“水分”,不斷降低現(xiàn)有車型車價(jià)的同時(shí)還在推出更多低端車型,以便爭(zhēng)食更廣的家用車市場(chǎng)。特別是幾年前,以雪佛蘭新賽歐為開端,六萬多元起步的合資A級(jí)車型逐年增多,這樣就導(dǎo)致自主車企承受的壓力越來越大。特別是今年以來,國(guó)產(chǎn)車的銷售量在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)和海外出口都遭遇了下滑,前景堪憂。據(jù)統(tǒng)計(jì),今年1-9月,國(guó)產(chǎn)自主汽車共計(jì)銷售512.50萬輛,同比增長(zhǎng)12.14%,但比國(guó)內(nèi)車市的平均增速卻低了1.58%,占乘用車銷售總量的39.89%,占有率較上年同期下降0.67%。其中9月國(guó)產(chǎn)自主品牌汽車銷售60.86萬輛,占乘用車銷售總量的38.19%,比去年同期下降4.52%,自主品牌步入困局已越來越明顯。另據(jù)統(tǒng)計(jì),自今年5月以來,汽車出口已經(jīng)連續(xù)五個(gè)月同比下滑。從中汽協(xié)發(fā)布的9月汽車出口數(shù)據(jù)看,9月汽車出口與上年同期相比下滑28.9%,8月份汽車企業(yè)出口7.06萬輛汽車,同比則下滑26%,國(guó)產(chǎn)汽車的出口已經(jīng)表現(xiàn)出了持續(xù)的低迷態(tài)勢(shì),令人憂心。
面對(duì)越來越嚴(yán)峻的車市壓力,國(guó)產(chǎn)自主品牌的破局之路又該如何走呢?其實(shí)很簡(jiǎn)單、說出來也很容易,就是消費(fèi)者需要什么樣的車型,就產(chǎn)什么樣的車型,只要滿足消費(fèi)者的需要就一定能暢銷,比如在當(dāng)前,中國(guó)人對(duì)SUV的喜愛已經(jīng)到近乎癡狂的程度,統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是:今年8月國(guó)內(nèi)SUV產(chǎn)量為24.53萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)1.57%,同比增長(zhǎng)25.69%;SUV銷量為24萬輛,環(huán)比增長(zhǎng)2.18%,同比增長(zhǎng)16.14%。1-8月份,國(guó)內(nèi)SUV累計(jì)生產(chǎn)183.21萬輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)42.33%;累計(jì)銷售180.5萬輛,同比累計(jì)增長(zhǎng)42.58%。具體細(xì)分為:8月份兩驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為18.3萬輛和17.8萬輛,1-8月份,兩驅(qū)SUV累計(jì)產(chǎn)銷量分別為133.6萬輛和131.3萬輛,同比累計(jì)分別增長(zhǎng)57.47%和58.09%。8月份,四驅(qū)SUV產(chǎn)銷量分別為6.24萬輛和6.24萬輛,1-8月份,四驅(qū)SUV累計(jì)產(chǎn)銷量分別為49.66萬輛和49.2萬輛,產(chǎn)量同比累計(jì)增長(zhǎng)13.10%,銷量同比累計(jì)增長(zhǎng)13.01%。從以上統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)可以看出,SUV的銷售依舊“瘋狂而火爆”。
那么國(guó)產(chǎn)自主SUV的銷售量又如何呢?來看具體數(shù)據(jù):今年8月自主品牌SUV銷量為9.97萬輛,同比增長(zhǎng)41.3%,增幅遠(yuǎn)高于自主品牌乘用車的銷量增速(13.5%),國(guó)產(chǎn)自主SUV占8月全國(guó)SUV總銷售量的41.54%。今年1-8月,自主SUV共計(jì)銷售75.63萬輛,同比增長(zhǎng)47.2%,占全國(guó)SUV總銷量的42%。即便是在車市總體微增長(zhǎng)的2011年和2012年,SUV銷量仍保持20%以上的增長(zhǎng)。
面對(duì)國(guó)內(nèi)火爆的SUV市場(chǎng),國(guó)產(chǎn)自主車企應(yīng)利用這個(gè)高速增長(zhǎng)的機(jī)會(huì),不斷推出高品質(zhì)、高性能的SUV車型,以此提高國(guó)產(chǎn)自主車企的銷售量及品牌價(jià)值,比如國(guó)產(chǎn)長(zhǎng)城汽車的哈弗系列SUV今年1-9月已經(jīng)累計(jì)銷售298546輛,位居SUV車企銷售排行榜的榜首,超過第二名北京現(xiàn)代近十萬輛。另外,幾天前比亞迪的一款SUV車型S6也迎來了它的第20萬名車主,其他國(guó)產(chǎn)自主車企旗下的SUV車型,銷售量也比較令人滿意,因此筆者建議國(guó)產(chǎn)自主車企,加快SUV車型的研發(fā)及推出力度,在當(dāng)前十分關(guān)鍵。
從SUV這一細(xì)分領(lǐng)域看,其低端、中端、高端的分布非常明顯,其中十萬元左右的低端市場(chǎng)幾乎均為國(guó)產(chǎn)自主車型,合資車企的SUV車型不僅沒有下探至低端市場(chǎng),而且車型有限,這都對(duì)國(guó)產(chǎn)自主車企在SUV市場(chǎng)的發(fā)展十分有利。
希望未來國(guó)產(chǎn)自主車企在推出SUV車型的時(shí)候,定位、定價(jià)及相關(guān)配置都要準(zhǔn)確而豐富,既要有適合工薪族使用燃油經(jīng)濟(jì)性較好的小型SUV、也要有滿足全家使用或宜家宜商的中大型7座SUV,豐富的產(chǎn)品線才能拉動(dòng)豐厚的市場(chǎng)回報(bào)。目前國(guó)產(chǎn)自主車企不僅要牢牢抓住這一旺盛的細(xì)分領(lǐng)域,更要用高品質(zhì)、高性能的SUV車型將這一低端市場(chǎng)牢牢守住。
另外,國(guó)產(chǎn)自主車企除了要加快SUV車型的研發(fā)外,還應(yīng)準(zhǔn)確把握各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的不同需要,不僅要投放精品車型,更要趕到點(diǎn)兒上,比如利用目前的新能源補(bǔ)貼政策以及外資的混動(dòng)車型無法獲得國(guó)內(nèi)政府補(bǔ)貼的機(jī)會(huì),向市場(chǎng)推出燃油經(jīng)濟(jì)性非常好的混動(dòng)車型,以滿足很多環(huán)保人士及工薪家庭的需要。
也就是說,隨著國(guó)車市的發(fā)展,不可能再有任何一款車型統(tǒng)領(lǐng)江山,競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來越激烈、車型只會(huì)越來越多。特別是國(guó)產(chǎn)自主車企,更要認(rèn)清發(fā)展形勢(shì),抓住所有的機(jī)遇,在每一個(gè)興起的細(xì)分領(lǐng)域爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額,每一款新車型的開發(fā)及推廣都要準(zhǔn)確而及時(shí)。現(xiàn)在已經(jīng)不再是那個(gè)車企推出車型讓消費(fèi)者選購(gòu)的時(shí)代,現(xiàn)在是一個(gè)根據(jù)消費(fèi)者的需求、車企去開發(fā)制造車型的時(shí)代,消費(fèi)者的需要永遠(yuǎn)占據(jù)主導(dǎo)地位。
幾年前,國(guó)產(chǎn)自主車企由于技術(shù)條件不足,生產(chǎn)的車型并非根據(jù)市場(chǎng)的需要在走,往往是想產(chǎn)什么就產(chǎn)什么,有點(diǎn)自說自話的感覺,結(jié)果產(chǎn)出來的某些車型銷量慘淡、無法適應(yīng)市場(chǎng)的走向、上市就退市。未來隨著國(guó)產(chǎn)自主車企技術(shù)儲(chǔ)備的豐富,新車型的推廣不僅要趕著市場(chǎng)的節(jié)奏來,更應(yīng)在車型的外觀及內(nèi)飾設(shè)計(jì)上,至少要看著“順眼”,甚至要比普通的合資車型更加“驚艷”,按照國(guó)人的喜好走。其實(shí)隨著車市競(jìng)爭(zhēng)的加劇,國(guó)產(chǎn)車型依靠富有魅力的外觀爭(zhēng)市場(chǎng),也是一招好棋。