買轎車還是買SUV？對于很多準(zhǔn)備買車的人來說，這日漸成為一個令人撓頭的問題。數(shù)據(jù)顯示，今年上半年SUV市場仍以超過40%的增速一枝獨秀，遠(yuǎn)超轎車市場增速，成為整個車市的領(lǐng)頭羊。目前，SUV的市場份額已經(jīng)超越B級車和A0級車，成為僅次于A級車的第二大細(xì)分市場，且這個數(shù)字還在不斷增長。
眾所周知，由于整備質(zhì)量、車身尺寸和風(fēng)阻系數(shù)更大等原因，SUV油耗一般較同級轎車高，這在高油價和擁堵的市場環(huán)境孵化下，成為SUV繼續(xù)快速擴張市場份額的“阿喀琉斯之踵”。而CVT技術(shù)的成熟與推廣，或?qū)Ⅻc燃SUV市場的變速箱革命，解決SUV的高油耗問題，開創(chuàng)屬于SUV的“新黃金十年”。
SUV的“芯”選擇
近年來，兼具傳統(tǒng)SUV與轎車特點的城市SUV，憑借著空間大、通過性強、多功能、坐姿高、視野好、安全性高等諸多優(yōu)點受到了國人熱捧，銷量節(jié)節(jié)攀升。一些熱門SUV車型甚至出現(xiàn)了一車難求、加價提車的現(xiàn)象。旺盛的需求不斷刺激著汽車廠商的神經(jīng)，一款款新車如雨后春筍般涌現(xiàn)出來。目前，幾乎所有主流品牌都已在中國市場推出SUV車型。
經(jīng)過多年的進(jìn)化，城市SUV的設(shè)計感、舒適性、做工、配置、動力與同級轎車相比有過之而無不及，并藉此鯨吞轎車市場不小的市場份額，但油耗偏高始終是SUV的一大頑疾。業(yè)內(nèi)人士指出，在限行、限牌、高油價、擁堵的市場環(huán)境下，城市SUV能否延續(xù)高增長態(tài)勢，取決于能否從轎車市場轉(zhuǎn)移足夠的消費者。這其中，燃油經(jīng)濟性將是SUV與轎車博弈的關(guān)鍵。
影響汽車油耗的因素很多，如動力技術(shù)、傳動系統(tǒng)、整備質(zhì)量、風(fēng)阻系數(shù)、外形尺寸等。作為汽車三大件之一的變速箱，無疑對提升燃油經(jīng)濟性有著決定性作用。但是傳統(tǒng)的MT、AT改進(jìn)空間已經(jīng)不大，且技術(shù)研發(fā)、推廣成本高啟。風(fēng)頭盛極一時的雙離合變速箱雖技術(shù)先進(jìn)、節(jié)油效果不錯，成熟度和可靠性問題卻還需要進(jìn)一步提升與驗證。SUV亟需一場變速箱領(lǐng)域的變革，實現(xiàn)操控、節(jié)能、經(jīng)濟性的三角平衡。
可喜的是，隨著CVT無級變速箱技術(shù)的成熟，其不僅在轎車市場實現(xiàn)普及，也為SUV提供了新的技術(shù)解決方案。以東風(fēng)日產(chǎn)逍客、奇駿、樓蘭為始，斯巴魯XV、森林人，JEEP指南者、自由客，雪鐵龍C4 Aircross，標(biāo)致4008，雷諾科雷傲，乃至英菲尼迪JX、雷克薩斯RX等豪華SUV，紛紛試水CVT變速器。一場SUV市場的變速箱革命，似已呈現(xiàn)“燎原”之勢。
CVT后來者居上
100多年前，CVT技術(shù)最早由德國人發(fā)明，1886年第一輛安裝V型橡膠帶式CVT的奔馳汽車誕生。該技術(shù)雖誕生歷百余年，但直到西方爆發(fā)石油危機后才引起普遍重視，并于上世紀(jì)八十年代方真正成熟，隨后由日產(chǎn)汽車大量投入市場。迄今，CVT從最初的日本、歐洲，逐漸滲透到全球各大市場，已經(jīng)成為了當(dāng)今汽車發(fā)展的主流趨勢之一。
CVT即我們常說的無級變速箱，由英文Continuously Variable Transmission的首字母縮寫而成，直接意譯就是“連續(xù)可變傳動”。顧名思義，CVT無級變速箱沒有明確具體的檔位，其操作上雖類似自動變速箱，但是速比的變化卻不同于自動變速箱的跳擋過程，而是連續(xù)不間斷的，這也是無級變速箱一名的由來。
CVT結(jié)構(gòu)比傳統(tǒng)變速器簡單，體積和重量更小，它既沒有手動變速器的眾多齒輪組，也沒有自動變速器復(fù)雜的行星齒輪組，它主要靠主、從動輪和金屬帶實現(xiàn)速比的無級變化。與普通的MT、AT、雙離合等有級變速箱不同，CVT的變速比不是間斷的點，而是一系列連續(xù)的值，譬如可以從3.455一直變化到0.85，因此這種變速箱技術(shù)在動力傳輸上有著極佳的持續(xù)性和順暢性。
節(jié)能是CVT最顯著的特征，以逍客搭載的新一代XTRONIC CVT為例，燃油經(jīng)濟性比傳統(tǒng)AT節(jié)省約15%。來自工信部的數(shù)據(jù)顯示，配備2.0L發(fā)動機+CVT變速箱的逍客（兩驅(qū)），綜合工況油耗只有8.2L/100km。而同樣配備2.0L發(fā)動機+5AT變速箱的雅閣，綜合工況油耗為8.4L/100km?？梢?，CVT技術(shù)已經(jīng)使SUV的油耗降到了同級轎車的水平。
在操控性方面，CVT也顯露崢嶸。這從以操控性能著稱的斯巴魯、JEEP選擇搭載CVT即可得到印證。東風(fēng)日產(chǎn)新一代XTRONIC CVT更開創(chuàng)性配備了6速手動模式，兼顧駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟性。其與液力變矩器匹配，變速范圍寬，加速更加順暢，提高了汽車的爬坡、行駛崎嶇路段的能動力，加速性能比AT 汽車提高10%左右。ASC 智能邏輯控制系統(tǒng)的操控，更是將駕駛者的意圖和路況綜合計算分配適當(dāng)?shù)乃俦?，提升了安全性與操控性。
總體而言，CVT的運行效率更高，油耗更低，尤其是駕駛平順性，就算ZF最先進(jìn)的9AT也因設(shè)計原理的迥異而無法與之媲美。但CVT并非完美，其傳動帶不能承受過大的扭矩載荷，因此大排量的V8、V12發(fā)動機無法使用CVT變速箱。不過，近年來經(jīng)過日產(chǎn)、奧迪、斯巴魯?shù)葟S商的不斷改良，CVT變速箱已經(jīng)成功實現(xiàn)了與3.5L發(fā)動機的匹配應(yīng)用，如東風(fēng)日產(chǎn)樓蘭、雷克薩斯RX、英菲尼迪JX等。
東風(fēng)日產(chǎn)“領(lǐng)先半步”
作為CVT技術(shù)在全球范圍內(nèi)的驅(qū)動者和領(lǐng)跑者，當(dāng)初日產(chǎn)汽車成功開發(fā)CVT技術(shù)并突破技術(shù)瓶頸，無疑是汽車傳動技術(shù)的一項重大變革和進(jìn)步。從1992年日產(chǎn)第一次將CVT變速箱導(dǎo)入量產(chǎn)車型以來，其CVT技術(shù)已經(jīng)演進(jìn)了20多年，無論是技術(shù)的成熟度還是先進(jìn)性以及推廣力度上在業(yè)界都是遙遙領(lǐng)先的。
東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)汽車企業(yè)中推廣CVT力度最大的企業(yè)。逍客、奇駿、樓蘭開創(chuàng)SUV搭載CVT先河，天籟、軒逸、TIIDA、陽光、驪威等明星車型也搭載CVT變速箱。同時，東風(fēng)日產(chǎn)是國內(nèi)CVT技術(shù)領(lǐng)先者。最新一代XTRONIC CVT，實現(xiàn)了全球最高的7.3:1的變速比，擁有零換擋沖擊、零時差加速感、零動力損失、智能化控制、上佳的耐久性能和免維護(hù)等優(yōu)點，為消費者帶來了絕佳的駕乘感受。
當(dāng)然，東風(fēng)日產(chǎn)也因此受益匪淺，成為CVT“技術(shù)紅利”的最大得益者。在國內(nèi)現(xiàn)有搭載CVT變速箱的SUV車型中，逍客是市場上最為成功的標(biāo)桿車型，銷量始終位列SUV銷量前十，并幾度進(jìn)入三甲行列。新天籟、新軒逸、新TIIDA、陽光、新驪威等搭載CVT的轎車，也是各細(xì)分市場的排頭兵。
奉行“領(lǐng)先半步”、“客戶至上”理念的東風(fēng)日產(chǎn)，通過普及CVT技術(shù)的戰(zhàn)略，在SUV市場取得了巨大成功。據(jù)了解，或是看到CVT的巨大優(yōu)勢和日產(chǎn)CVT戰(zhàn)略的成功，不少車企紛紛選擇在其上市新車或改款車型匹配CVT變速箱，如即將上市的新一代豐田RAV4和新一代本田雅閣。市場大環(huán)境與其它SUV車型的跟進(jìn)，預(yù)示著屬于CVT的大時代即將來臨。
在2013年東風(fēng)日產(chǎn)成立十周年之際，東風(fēng)日產(chǎn)乘用車公司副總經(jīng)理任勇曾表示，面對消費者對節(jié)能、舒適、操控方面的全面需求，以CVT變速箱為先導(dǎo)的傳動技術(shù)革命，已經(jīng)在SUV市場呈現(xiàn)“燎原”之勢。隨著CVT技術(shù)的推廣普及，SUV車型面對消費者的需求攻守兼?zhèn)?，屬于SUV市場的新黃金十年或?qū)砼R。
