無論汽車電商的營銷陷阱、耍流氓一樣的虛假營銷，還是廠家一些延長保修政策里存在的誤區(qū)。信任度的缺失，這自作聰明的結(jié)果往往都是一場場和消費者對賭信任的大冒險。
點擊任意圖片，進入圖集瀏覽
“餡餅”變陷阱
統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，一線城市72%、二線城市70%的人會考慮網(wǎng)絡(luò)購車。然而面對蒸蒸日上的交易量，“汽車電商”如今也患上了電商的通病。
幾年的培育，汽車電商的?“雙11”表現(xiàn)讓人刮目相看，但隨之而來的各種營銷手段也讓消費者?“應(yīng)接不暇”。去年天貓在?“雙11”期間拿出100輛凱迪拉克ATS-L半價搶購。除此之外，一些整車廠家也在自家的電商平臺預(yù)告了?“雙11”特價清單。如此大的優(yōu)惠幅度讓消費者以為遇到了?“天上掉餡餅”的好事兒，不成想最終不過夢一場。
去年?“雙11”，合肥的劉先生剛過零點便開始在網(wǎng)站挑車，最終看中了原價16.58萬元的一款福克斯，網(wǎng)上優(yōu)惠價，10.38萬元，劉先生便用支付寶支付了1000元訂金，當時網(wǎng)站顯示在劉先生之前下單的僅有1人，而實際參加秒殺的有2輛車。第二天一早，劉先生和網(wǎng)站客服就提車地點、付款方式等問題進行了敲定，最終決定去合肥亞夏福特4S店提車。然而4S店否認促銷過此款車型，解釋是價格標錯了，并拒絕提車。更讓劉先生感到哭笑不得的是，網(wǎng)站和4S店接連打電話找各種借口主動要求給劉先生退訂金。
承諾變一紙空文
↑ 奇瑞汽車的官方商城也在進行降價銷售
消費者網(wǎng)購新車屢屢遭遇營銷陷阱，作為近兩年備受各路資本追捧的二手車電商，情況更有過之而無不及。統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2015年中國二手車電商交易量中B2C占79.6%、C2C占20.4%。其中，C2C模式號稱有“去除中間經(jīng)銷環(huán)節(jié)、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)廣泛、買賣方直接交易使利益最大化、信息更透明”等優(yōu)勢。不過，隨著各類投訴的屢屢發(fā)生，C2C模式的二手車電商備受質(zhì)疑。
上海車主趙先生去年11月在瓜子二手車直賣網(wǎng)看中了一輛兩廂福克斯，與瓜子網(wǎng)的銷售約好實地看車后，以5.7萬元的價格簽約，約好等對方車主下周提了新車再進行交易。“當時瓜子網(wǎng)的銷售很急切地要求我們簽下了合同，合同有滿滿6頁，都沒仔細看就被要求簽字了，并要求付款2000元，這是作為第三方承諾車輛無條件14天退貨及車輛有任何問題一年的質(zhì)保。由于簽約倉促，事后趙先生回想車輛的實際情況與瓜子網(wǎng)介紹有出入，懷疑車子在近期出過事故，要求瓜子網(wǎng)協(xié)助查驗，而對方協(xié)助的前提是再支付3500元費用。趙先生覺得不妥提出退車，但2000元的服務(wù)費被瓜子網(wǎng)以種種理由為借口拒絕退還，瓜子網(wǎng)承諾的14天無條件退貨變成一紙空文。
↑ 說得很好的擔保聲明
記者近日發(fā)現(xiàn)，瓜子二手車官網(wǎng)此前宣傳的?“14天無理由退車”已更改為?“14天可退”。 ?“?二手車網(wǎng)站宣傳的?‘無理由退車’就是一場文字游戲，退車都是有附加條件的，這是打了法律的擦邊球。”汽車流通協(xié)會的一位行業(yè)專家說。
在車主購買了延保后，只要發(fā)生的故障屬于延長保修范圍，4S店將承擔所有的包括人工費、配件等維修費用。延保對象一般有發(fā)動機、變速器等核心部件和轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、空調(diào)系統(tǒng)、制動系統(tǒng)等其他的一些部件，同時也可以選擇相應(yīng)的一年、兩年、三年等不同的延保年限。
延保的好處聽著非常誘人，但是對于是否屬于非承保范圍往往界定不清，就目前出售的延保服務(wù)產(chǎn)品而言，一般只在協(xié)議中對承保零件進行了列舉。一旦出了問題，到底是人為原因還是產(chǎn)品質(zhì)量問題，是否在延保范圍內(nèi)，車主根本說不清。買了延保最終能不能享受，還是商家說了算。因此性價比不高的基礎(chǔ)延保服務(wù)，也再次證實了世上沒有免費的午餐，羊毛依舊是出在羊身上。
↑ 0.02元買蘭博基尼？不用動腦就知道
不可能的事情但還是有無數(shù)人去下單
現(xiàn)在越來越多的4S店在保養(yǎng)時，推薦車主使用更高級別的半合成、全合成機油，?或者低粘度機油。不僅是在4S店，很多車主也主動要求更換高級別低粘度機油，這幾乎成為了一種趨勢，造成這個趨勢的主要原因有兩方面：
首先，隨著高科技應(yīng)用材料大量進入汽車制造領(lǐng)域，全鋁合金發(fā)動機的大量使用，使發(fā)動機制造向輕型化、高密度、高精度和低間隙的方向發(fā)展，精密的發(fā)動機已經(jīng)不需要依靠機油的大粘度來提高發(fā)動機的密封性，低粘度的機油也完全可以滿足精密發(fā)動機的密封需求。
第二，低粘度機油在低溫條件下依然流動快，發(fā)動機在冷啟動時也能快速泵送到各磨擦面，減少磨損，又能減少發(fā)動機運動阻力，達到降低油耗和廢氣排放的作用，這就適應(yīng)了節(jié)能環(huán)保的時代主流。從這兩點看來，低粘度機油在今天算得上是“好機油”。
↑ 明知超低售價背后肯定有問題還執(zhí)意下單，
上當后不反思自己還給差評的消費者本身并不值得可憐
同時，這里面也少不了網(wǎng)絡(luò)論壇、專家建議的巨大效果。拋開這些不論，僅就使用低粘度機油為例，凡事都有其兩面性。低粘度機油是好機油，卻不是適用于所有發(fā)動機的?“萬金油”。而這取決于車的發(fā)動機工況是怎樣的。新車輛通常建議使用低粘度機油是可以理解的，但隨著車輛的使用年限增長，每部發(fā)動機的磨損狀況各異，卻常聽到身邊有車主反映，使用低粘度機油（5W-20或5W-30）也會出現(xiàn)機油消耗量過大情況。這是因為流動性好但密封性相對差的低粘度機油，如果遇到加工精度低或磨損增大的發(fā)動機，是可能發(fā)生?“燒機油”現(xiàn)象的，它還會降低氣缸壓力，使發(fā)動機動力下降。因此，對于氣缸間隙較大和磨損嚴重的發(fā)動機，低粘度機油并不是合適的選擇。
綜合看來，使用更高級別的機油完全正確，但是機油的粘度級別，還是一定不要超出廠家的規(guī)定范圍。
