【SUV中國網】在SUV越發紅火的時候，大眾并沒有進軍小型SUV市場，而是在轎車領域浴血奮戰。這看似不可理喻的背后，其實充滿了理智與無奈。
大眾不能推出一款小型SUV誤傷野帝
大眾難道不想在SUV市場上大顯身手，就像在轎車市場那樣占領“半壁江山”嗎？答案當然是否定的。是企業就會追求利益的最大化，在目前SUV增長迅速的情況下，誰都想分一杯羹。
如果大眾發布一款小型SUV，售價在12-20萬之間，不至于像途觀那么貴，那可以預見這將會為該領域帶來一場風暴。許多合資SUV都將受其影響。以大眾的品牌號召力，加上合適的價格，不怕產品沒有銷路。一旦在小型SUV方面打開市場，大眾就可以在幾個平臺上發展出幾個風格不同的SUV車型，以滿足不同人群的需要，進一步占領市場，增加銷量。以大眾的平臺優勢和品牌優勢，其在SUV領域復制轎車領域的成功，是可以實現的。
大眾之所以不進軍小型SUV市場，是因為這樣做得不償失。
首先，大眾沒有小型SUV，但不代表大眾旗下沒有小型SUV，上汽大眾斯柯達野帝就是大眾旗下斯柯達品牌的一款小型SUV。如果說大眾途觀是一輛緊湊級SUV的話，那斯柯達野帝就算不上一輛小型SUV。二者都是基于PQ35平臺打造，在外形尺寸方面也相差不多，途觀車長和軸距都比野帝長上4厘米多，途觀400升的行李箱甚至小于野帝430升的行李箱。二者有者明顯的重合，無奈大眾牌子更為響亮，外觀也更漂亮，野帝再作為緊湊級車以相差無幾的價格和途觀同場競技，那就真的沒什么活路了。所以野帝以小型SUV的身份用更低的價格搶占與途觀不同的細分市場。
如果這時候，大眾發布一款小型SUV，價格適中，那就相當于直接宣布了斯柯達野帝的死刑。如果斯柯達這個品牌毫無價值，那大眾就不會考慮野帝的處境。可事實上，大眾是不愿意放棄斯柯達品牌的，且不說斯柯達貢獻的那些銷量和利潤，就單說斯柯達這個老字號品牌，也是值得保留的。所以，為保住斯柯達野帝，大眾推小型SUV是一件很揪心的事情。
產能和銷量不成正比
為斯柯達野帝讓路只是一方面原因，如果要推出一款新的小型SUV，并且保持較高銷量的話，大眾就必須為其單獨開一條生產線，甚至設計并打造一個新的平臺。從成本的角度上看，這是不劃算的。在轎車市場上已經占據絕對優勢的大眾沒有必要將大量精力投入到新的小型SUV上，因為現在轎車就已經很賺錢了，開辟一條新的生產線成本過高，利潤不如轎車。而且現在已經形成了一個格局，大眾任由其它廠商開發SUV市場，只留一個途觀單打獨斗，你做你的SUV，我鉆研我的轎車市場。一旦這個平衡被打破，就可能影響到大眾自己的轎車領域。
推出新的小型SUV，并把它做好，勢必會增加大眾的產能。由于銷量巨大，現在大眾的產能已經大到了危險的邊緣，一旦其銷售出了問題，大眾將很難消化其巨大的產能。今年來，大眾巨大的銷量不僅僅是靠營銷，其巨大的產能是其銷量的堅強后盾。試問，沒有足夠的產能如何保證巨大的銷量。而這種巨大的產能也是有風險的，一旦大眾的銷量出現較大的下滑，巨大的產能就會成為負擔。在這個時候開辟新的生產線制造新的SUV，不是明智的選擇。
大眾推小型SUV的明暗兩招
綜上所述，大眾現在推出一款新的SUV，得不償失，且有較大風險，那何必去推出一款小型SUV呢？照此說那大眾就要放棄小型SUV市場了嗎？那當然不會，畢竟這個市場的潛力實在太大，放棄這個市場，大眾絕不甘心。但直接介入，又不是明智之選，所以，大眾在應對這個問題時用了明暗兩招。
明的就是斯柯達野帝試水小型SUV市場，這一招顯然不奏效。首先，斯柯達品牌號召力不如大眾，即使野帝和途觀相近，且價格更低，但和神車途觀相比，銷量可憐。還有一招暗的，就是采取迂回戰術，不直接參與到SUV的混戰之中，而是通過大兩廂車和轎車的旅行版來間接地搶奪SUV市場。比如高爾夫，高爾夫?嘉旅，和朗逸旅行版朗行。相比普通轎車，這類車擁有更大的車內空間，更高的座位也能帶來更好的視野，這些特點就和現在的SUV比較類似。這些兩廂車在油耗上要比SUV低，非常適合普通家用，也可以客串自駕旅行。相比SUV，大兩廂車越野性能不足，不適合中國農村比較差的路況。所以，大眾開辟大兩廂車市場是有其道理的，這樣做雖然不能扭轉大眾在小型SUV市場的劣勢，但也能在一定程度上制衡SUV，為自己的轎車搶奪市場。
為應對SUV市場的快速增長，大眾也會做兩手準備。一方面加強SUV的研發和制造，首先肯定會鞏固現有野帝和途觀，同時很可能研發新的偏小的小型SUV以避免和現在的野帝出現市場重合。蓓蓓猜測，如果大眾發布新的小型SUV，也會基于現在熱銷車型的平臺，以轉化產能。另一方面，大眾也會繼續強化兩廂車型，以制衡SUV，發揚自己的轎車優勢。
