【SUV中國網(wǎng)】今年的五四青年節(jié)，有一款新車刷爆了朋友圈，憑借中國車企的首場VR發(fā)布會，帝豪GS躍升為本月國車第一“網(wǎng)紅”。
當(dāng)然，就一輛新車而言，成為“網(wǎng)紅”僅是萬里長征第一步，開了個好頭而已。要想成為真正的神車，肯定得和該細分市場的霸主過過招。
要論帝豪GS所在的跨界SUV市場，第一“小霸王”肯定非繽智莫屬。那么，帝豪GS能否單挑繽智？讓我們逐一比較吧。
先談顏值。從設(shè)計的角度看，全新平臺下的帝豪GS也是由彼得·霍布里率領(lǐng)的國際化設(shè)計團隊打造，年輕時尚的跨界造型設(shè)計，完美融合了中國元素和現(xiàn)代時尚元素，動感的車身曲線顯示出年輕而富有活力，很是符合年輕人的審美。
繽智的外觀線條設(shè)計流暢，車尾腰線下沉，使得車身看上去偏向精致玲瓏。繽智可以算是合資跨界SUV中的高顏值之作，但對中國消費者而言，多多少少缺少了一點中國元素的韻味。
走進車內(nèi)，帝豪GS延續(xù)了3.0代產(chǎn)品的高品質(zhì)、精品化，在用料和質(zhì)感上乘，例如皮革用料、中控臺質(zhì)感等都能媲美甚至超過繽智。
橫向比較兩車車身尺寸參數(shù)的話，帝豪GS可以說是完勝繽智，僅高度一項略遜，難怪車透君坐在帝豪GS車廂里，感受到比繽智更勝一籌的空間感。
在動力方面，相較于繽智的1.8L CVT發(fā)動機，帝豪GS的1.3T渦輪增壓發(fā)動機顯然更符合時代所需，發(fā)動機參數(shù)方面各有千秋，繽智強在最大馬力和最大功率，帝豪GS則強在最大扭矩。此外，帝豪GS 1.3T的5.9L超低油耗和60L的油箱容積，則比繽智又強上了10%多。
在安全、科技配置方面，帝豪GS的優(yōu)勢同樣十分明顯，前后排頭部氣囊以及實用的胎壓監(jiān)測功能都是繽智所欠缺的，而在主駕駛支持電動調(diào)節(jié)，GPS導(dǎo)航、自動頭燈方面，帝豪GS也毫不吝嗇。至于自適應(yīng)巡航和城市預(yù)碰撞系統(tǒng)，這兩個越級配置同樣出現(xiàn)在帝豪GS的配置清單上。帝豪GS的G-netlink智能車載系統(tǒng)和G-link手機互聯(lián)系統(tǒng)，全面支持蘋果Carplay智能互聯(lián)功能，兼容蘋果iOS系統(tǒng)和安卓系統(tǒng)。
把配置表這樣兩廂一比較之后，車透君認為，價格高出5.5萬元的繽智，在帝豪GS面前，其實是很汗顏的。多花50%的車價，買到的是很低的配置，難道這個本田標真的值辣么多錢么？
帝豪GS的誕生地為浙江臺州臨海工廠，這是目前吉利流水線水平最高的工廠之一。再綜合考慮到帝豪GS嚴格按照吉利第三代精品車標準打造，2000余人參與開發(fā)的人員規(guī)模、521臺試驗車400萬公里的可靠性里程驗證、53輛60余次的整車碰撞試驗……帝豪GS的自身指標那是相當(dāng)過硬的。
在帝豪GS這樣品質(zhì)、工藝和零部件配套的中國車面前，本田標的神奇光環(huán)其實已經(jīng)顯得很弱很弱了。
此前駕駛吉利帝豪GS的最大感受就是駕馭輕松，車身輕快靈活，動力系統(tǒng)銜接綿密，同時行駛質(zhì)感上乘，安靜程度超乎想象，駕駛水準完全可以和繽智及XR-V相媲美。
若再站高遠眺，在城市跨界SUV這個細分車型市場中，本田繽智和X-RV算是佼佼者，兩款車的月銷量相加已接近3萬輛，更高端的奔馳GLA每個月能斬獲近萬輛的銷量，這足以說明處于SUV與轎車之間的跨界SUV，市場需求相當(dāng)可觀。
雖然SUV切中了不少國人“以大為美”的心理，再加上具備了轎車無法比擬的空間和通過性優(yōu)勢，從而在中國市場大紅大紫。但其實SUV也有短板，比如提高了通過性但失去了操控性，增大了車身但降低了穩(wěn)定性，同時油耗不低。
所以，通過性與操控性兼具的跨界SUV，一定程度上滿足了“魚與熊掌兼得”，加之跨界SUV目前還處在“藍海”階段。車透君認為，吉利適時推出帝豪GS，正是看準了細分市場風(fēng)向之后主動下的一步棋。
而在吉利的產(chǎn)品陣營中，超過95萬輛用戶基盤的帝豪所積累下的口碑和人氣，為其帝豪GS奠定了良好的市場基礎(chǔ)。
綜上判斷，只要國人對國車的支持度不斷攀升，帝豪GS未來在銷量上超越“小霸王”繽智，完全存在可能。
