“十三五”研發再投200億 掌控核心技術加速產業布局
（轉自長江日報）今年前11個月，東風公司新能源汽車銷售3.95萬輛，同比增長129.52%，遠高于行業增速，實現快速搶跑，在汽車電動化領域占得先機。在“583”計劃引領下，東風公司新能源汽車銷量已連續兩年居四大汽車集團之首，其中新能源專用車銷量連續三年行業排名第一。
“583”計劃，是東風公司的科技振興計劃。堅持綠色發展理念，東風公司發展新能源汽車早布局、早謀劃。東風公司董事長、黨委書記竺延風說，新能源汽車是東風事業發展的重要方向。
根據“583計劃”，東風公司在“十二五”已經投入200億元的基礎上，在“十三五”期間增加投入200多億元，通過掌握5項核心資源掌控和8項關鍵技術開發，在3個方面進行商業模式創新，加速核心資源掌控，加速關鍵技術開發，加速產品布局，加速產業化進程，從而搶占新能源汽車制高點。
東風風神E70純電動轎車
技術先行 掌控核心資源
搶占新能源汽車制高點，技術先行。在新能源汽車的發展方面上，東風公司明確以純電動乘用車為中長期戰略重點，同時進行插電式混合動力、燃料電池技術的研發與儲備，強化關鍵技術與核心資源的掌控，打造可滿足純電動、插電式混合動力和燃料電池三大技術路線的新能源汽車模塊化平臺。
新能源汽車的核心是“三電”——電池、電機、電控。為攻克“三電”關鍵技術，東風大手筆投資8.5億元，建成“三電”系統實驗室28個，掌握“三電”及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術；掌握電池成組技術及電機產品開發、制造的核心技術，掌控整車電子控制、能量管理系統和動力控制系統技術。近幾年，東風新能源汽車所有的整車控制器、電池電機的控制系統，均由東風自己設計、生產。
在電機技術的研發上，東風科研人員大膽嘗試，研發出了“顛覆性的新技術”——輪轂電機技術，并做出乘用車樣車。輪轂電機把電機高度集成化在輪轂內，不經任何機械結構的傳遞，直接驅動車輪，傳動效率比高達96%，且不需要減速器、傳動軸等，降成本的同時實現了輕量化。
在“三電”的研發上，東風公司聚集各方資源，分別與寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市航盛新能源有限公司等細分領域優勢企業開展合作，加大“三電”領域的投入與布局。
早在“十二五”期間，東風公司收購了瑞典T公司，建立電控系統海外研發基地，瑞典T公司已為東風旗下商用車、乘用車研發提供電控技術。
今年8月，東風公司與雷諾—日產聯盟宣布，建立一家新的合資企業“易捷特新能源汽車有限公司”，聯合開發電動汽車并在全球銷售。
去年，東風公司與PSA集團達成戰略合作，聯合開發電動版共用模塊化平臺(e-CMP)，共享知識產權。
在新能源汽車領域，東風至今已累計獲授權專利438項，其中發明專利40項，參與編制國家、行業標準19項，其中，東風混合動力城市客車曾榮獲國家科技進步二等獎。
乘商并舉 加快產品布局
據中國汽車工業協會的統計，中國已成為全球最大的電動汽車市場，搶占市場份額刻不容緩。
東風新能源汽車發展乘商并舉，加快產品布局。今年以來，在國家新能源推廣目錄中，東風公司有156款車型進入公告，數量位居行業前三。在工信部公布的新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中，東風公司旗下共有22款新能源車型入選，為后期市場推廣做好了充分的商品準備。
在乘用車領域，今年東風公司6款新能源車型集體亮相中國新能源車展，展現了東風公司堅持掌握核心技術和創新發展的成果。
依靠自主研發，東風乘用車公司2014年以來相繼推出了東風風神E30系列純電動轎車、A60EV純電動轎車、E70超級純電動轎車、AX7插電式混動SUV，其中E30為短途低速代步車，A60EV續航里程170公里，時速可達145公里。
其中，續駛351KM的純電動轎車東風風神E70，驅動電機、電機控制器及整車控制系統擁有完全知識產權，躋身國內純電動車第一方陣。超長續航、超大空間、超強安全、超炫科技、超級省錢、超優服務六大優勢，上市以來市場熱度持續升溫，不到兩個月時間，就已經收獲超過3000輛的訂單。
在商用車領域，東風汽車股份有限公司、東風商用車有限公司和東風華神汽車有限公司，開發出純電動輕型客車、插電式混合動力城市客車、全系列純電動物流車等系列新能源商用車。其中，東風純電動物流車銷量一直居于行業領先地位。據統計，東風新能源商用車銷量已從2011年的33輛一路飆升到2016年的2萬多輛。
如今，東風新能源汽車板塊已形成乘用車與商用車并舉，自主與合資互補，純電動、插電式混合動力與燃料電池并進的全系列產品線格局——從AOO級到C級車的新能源乘用車商品體系初步形成，從3.5噸到16噸系列卡車以及全系列客車等都有了新能源車型的布局。
換道先跑 加速產業化進程
汽車界流行一句話：電動汽車給的不是彎道超車的機會，而是換道先跑的機會。
新能源汽車，世界各大車企爭相布局，只有加速產業化進程才能搶占市場先機。
目前，東風已完成新能源汽車“三電”核心總成工業化方案，將投入93億元建成集研發、試驗、生產、銷售于一體的“三電”工業園。目前，整車控制器、驅動電機及控制器、電池成組及電池管理系統實現小批量搭載，規劃年產電驅動40萬套的電驅動工廠明年投產……
在產業化方面，東風公司在武漢、襄陽等基地已經具備了一定的新能源汽車產業化能力。目前，東風已初步建成2個新能源乘用車基地（武漢、廣州），2個新能源客車基地（十堰、襄陽），2個新能源專用車基地（襄陽、鄭州）和2個新能源汽車關鍵零部件基地（武漢、襄陽），形成了22萬輛的新能源汽車生產能力。武漢基地乘用車新能源工廠建成產能6萬臺/年，二期產能10萬臺/年，可與傳統車混流生產，柳州、鄭州等地也正在建設新能源乘用車產能；襄陽基地建成6000輛新能源客車和2萬輛新能源輕型客車、物流車、專用車產能；十堰基地建成2萬輛新能源特種商用車產能。
關鍵零部件產業化方面，東風電動車公司已建成電子控制器生產線，具備產能20萬套；襄陽基地初步形成電機系統批量生產能力，并開始與自主乘用車配套。
新能源汽車與傳統燃油汽車有著不同的銷售渠道和銷售方式，目前，東風基本囊括了國內新能源汽車所有商業模式，已經形成了包括分時租賃、專線運營、出租車運營、互聯網+專車服務和通勤車等5個方面的商業模式。
綠色發展，惠國惠民。隨著雙積分政策的發布，中國新能源汽車市場空間將進一步釋放。在“583”計劃引領下，東風公司新能源汽車事業將迎來新格局。預計到2020年，東風公司新能源汽車市場占有率將達到18%，實現銷量36萬輛；到2025年，市場占有率將達到20%，銷量沖刺100萬輛。
