“十三五”研發再投200億 掌控核心技術加速產業布局
(轉自長江日報)今年前11個月,東風公司新能源汽車銷售3.95萬輛,同比增長129.52%,遠高于行業增速,實現快速搶跑,在汽車電動化領域占得先機。在“583”計劃引領下,東風公司新能源汽車銷量已連續兩年居四大汽車集團之首,其中新能源專用車銷量連續三年行業排名第一。
“583”計劃,是東風公司的科技振興計劃。堅持綠色發展理念,東風公司發展新能源汽車早布局、早謀劃。東風公司董事長、黨委書記竺延風說,新能源汽車是東風事業發展的重要方向。
根據“583計劃”,東風公司在“十二五”已經投入200億元的基礎上,在“十三五”期間增加投入200多億元,通過掌握5項核心資源掌控和8項關鍵技術開發,在3個方面進行商業模式創新,加速核心資源掌控,加速關鍵技術開發,加速產品布局,加速產業化進程,從而搶占新能源汽車制高點。
東風風神E70純電動轎車
技術先行 掌控核心資源
搶占新能源汽車制高點,技術先行。在新能源汽車的發展方面上,東風公司明確以純電動乘用車為中長期戰略重點,同時進行插電式混合動力、燃料電池技術的研發與儲備,強化關鍵技術與核心資源的掌控,打造可滿足純電動、插電式混合動力和燃料電池三大技術路線的新能源汽車模塊化平臺。
新能源汽車的核心是“三電”——電池、電機、電控。為攻克“三電”關鍵技術,東風大手筆投資8.5億元,建成“三電”系統實驗室28個,掌握“三電”及動力耦合、高速減速箱等關鍵技術;掌握電池成組技術及電機產品開發、制造的核心技術,掌控整車電子控制、能量管理系統和動力控制系統技術。近幾年,東風新能源汽車所有的整車控制器、電池電機的控制系統,均由東風自己設計、生產。
在電機技術的研發上,東風科研人員大膽嘗試,研發出了“顛覆性的新技術”——輪轂電機技術,并做出乘用車樣車。輪轂電機把電機高度集成化在輪轂內,不經任何機械結構的傳遞,直接驅動車輪,傳動效率比高達96%,且不需要減速器、傳動軸等,降成本的同時實現了輕量化。
在“三電”的研發上,東風公司聚集各方資源,分別與寧德時代新能源科技股份有限公司、深圳市航盛新能源有限公司等細分領域優勢企業開展合作,加大“三電”領域的投入與布局。
早在“十二五”期間,東風公司收購了瑞典T公司,建立電控系統海外研發基地,瑞典T公司已為東風旗下商用車、乘用車研發提供電控技術。
今年8月,東風公司與雷諾—日產聯盟宣布,建立一家新的合資企業“易捷特新能源汽車有限公司”,聯合開發電動汽車并在全球銷售。
去年,東風公司與PSA集團達成戰略合作,聯合開發電動版共用模塊化平臺(e-CMP),共享知識產權。
在新能源汽車領域,東風至今已累計獲授權專利438項,其中發明專利40項,參與編制國家、行業標準19項,其中,東風混合動力城市客車曾榮獲國家科技進步二等獎。
乘商并舉 加快產品布局
據中國汽車工業協會的統計,中國已成為全球最大的電動汽車市場,搶占市場份額刻不容緩。
東風新能源汽車發展乘商并舉,加快產品布局。今年以來,在國家新能源推廣目錄中,東風公司有156款車型進入公告,數量位居行業前三。在工信部公布的新一批《免征車輛購置稅的新能源汽車車型目錄》中,東風公司旗下共有22款新能源車型入選,為后期市場推廣做好了充分的商品準備。
在乘用車領域,今年東風公司6款新能源車型集體亮相中國新能源車展,展現了東風公司堅持掌握核心技術和創新發展的成果。
依靠自主研發,東風乘用車公司2014年以來相繼推出了東風風神E30系列純電動轎車、A60EV純電動轎車、E70超級純電動轎車、AX7插電式混動SUV,其中E30為短途低速代步車,A60EV續航里程170公里,時速可達145公里。
其中,續駛351KM的純電動轎車東風風神E70,驅動電機、電機控制器及整車控制系統擁有完全知識產權,躋身國內純電動車第一方陣。超長續航、超大空間、超強安全、超炫科技、超級省錢、超優服務六大優勢,上市以來市場熱度持續升溫,不到兩個月時間,就已經收獲超過3000輛的訂單。
在商用車領域,東風汽車股份有限公司、東風商用車有限公司和東風華神汽車有限公司,開發出純電動輕型客車、插電式混合動力城市客車、全系列純電動物流車等系列新能源商用車。其中,東風純電動物流車銷量一直居于行業領先地位。據統計,東風新能源商用車銷量已從2011年的33輛一路飆升到2016年的2萬多輛。
如今,東風新能源汽車板塊已形成乘用車與商用車并舉,自主與合資互補,純電動、插電式混合動力與燃料電池并進的全系列產品線格局——從AOO級到C級車的新能源乘用車商品體系初步形成,從3.5噸到16噸系列卡車以及全系列客車等都有了新能源車型的布局。
換道先跑 加速產業化進程
汽車界流行一句話:電動汽車給的不是彎道超車的機會,而是換道先跑的機會。
新能源汽車,世界各大車企爭相布局,只有加速產業化進程才能搶占市場先機。
目前,東風已完成新能源汽車“三電”核心總成工業化方案,將投入93億元建成集研發、試驗、生產、銷售于一體的“三電”工業園。目前,整車控制器、驅動電機及控制器、電池成組及電池管理系統實現小批量搭載,規劃年產電驅動40萬套的電驅動工廠明年投產……
在產業化方面,東風公司在武漢、襄陽等基地已經具備了一定的新能源汽車產業化能力。目前,東風已初步建成2個新能源乘用車基地(武漢、廣州),2個新能源客車基地(十堰、襄陽),2個新能源專用車基地(襄陽、鄭州)和2個新能源汽車關鍵零部件基地(武漢、襄陽),形成了22萬輛的新能源汽車生產能力。武漢基地乘用車新能源工廠建成產能6萬臺/年,二期產能10萬臺/年,可與傳統車混流生產,柳州、鄭州等地也正在建設新能源乘用車產能;襄陽基地建成6000輛新能源客車和2萬輛新能源輕型客車、物流車、專用車產能;十堰基地建成2萬輛新能源特種商用車產能。
關鍵零部件產業化方面,東風電動車公司已建成電子控制器生產線,具備產能20萬套;襄陽基地初步形成電機系統批量生產能力,并開始與自主乘用車配套。
新能源汽車與傳統燃油汽車有著不同的銷售渠道和銷售方式,目前,東風基本囊括了國內新能源汽車所有商業模式,已經形成了包括分時租賃、專線運營、出租車運營、互聯網+專車服務和通勤車等5個方面的商業模式。
綠色發展,惠國惠民。隨著雙積分政策的發布,中國新能源汽車市場空間將進一步釋放。在“583”計劃引領下,東風公司新能源汽車事業將迎來新格局。預計到2020年,東風公司新能源汽車市場占有率將達到18%,實現銷量36萬輛;到2025年,市場占有率將達到20%,銷量沖刺100萬輛。
