作為自主品牌陣營中最具代表性的硬派SUV車型，哈弗H9憑借出眾的越野能力和超高的性價比，贏得了消費者的信任。前段時間，為了更客觀地了解哈弗H9車主對這款車的使用感受和評價，我們與諸多來自各個行業的哈弗H9車主進行了接觸。最后我們將訪談的目標“鎖定”為車主呂先生，其原因也很簡單，他曾經開著哈弗H9，參加過許多次越野活動，經驗豐富，能為我們帶來更多別人所不知道的事情。
當見到呂先生，說明我們的來意之后，呂先生就特爽快地說：“走，我帶你兜一圈，車的事情車上聊。”通過一路上的交談，我發現雖然是理工科出身，但呂先生卻絲毫沒有“理工男”的呆板和沉悶。作為地道的北京人，他有著北京人的爽朗與幽默，十分健談。在一家酒店擔任網絡工程師的呂先生笑稱自己擁有“雙面性格”，上班的時候認真甚至較真，但休假時便會約上三五好友亦或帶著全家人去越野或者郊游，來放松心情。用呂先生的話說，哈弗H9就是他在路上最好的伙伴，甚至因為有了H9，結識了更多有共同興趣愛好的朋友。
越野性能出眾，用實力說話
“我們先去永定河那邊跑一圈，那是我們這個圈子里經常去的地方，能讓你更真實地感受它的越野性能。”上車之后呂先生便直入主題。到了地方才發現，那里原本的河道早已干涸，大大小小的土丘被越野車友們開發成了一個個A字坡、炮彈坑、交叉軸、上下坡等等越野路況，所以對于越野愛好者來說是個很不錯的地方。
剛一到達目的地，這個接近30度的陡坡出現在了我們的面前。“我們就從它開始吧!”面對這個大坡，呂先生沒有一絲猶豫，一口氣沖上了坡頂。為了讓我更好地了解哈弗H9的攀爬能力，呂先生把車開到坡底，又重新來了次爬坡。只不過呂先生這一次沒有直接沖頂，而是在坡中踩下了剎車，說實話此時坐在副駕駛的我有些緊張，因為視線完全看不到前方的路，尤其當車輛在半坡停下時，還真為哈弗H9捏了把汗。顯然我的擔心是多余的，在這種情況下哈弗H9依舊輕松起步，毫不費力地再次順利登頂，而我想象中的打滑、空轉、輪胎燒出臭味都沒有出現，讓我對哈弗H9的越野能力也有了一個全新的認識。
哈弗H9能有這樣的表現，倒也并不意外。作為哈弗品牌重點打造的車型，哈弗H9搭載的2.0T渦輪增壓直噴發動機，最大功率增大到185kW/5500rpm，最大扭矩則為355 N·m/1800-4500rpm，再加上采埃孚8速手自一體變速箱的助力，面對這種坡度自然沒有任何壓力。哈弗H9這種優秀的動力表現，也是我們所接觸的包括呂先生在內的所有車主共同認可的。
其實，在永定河森林牧場越野公園，碎石路、搓板路、泥濘路、坑洼路等路況隨處可見，可以說是各種“爛路”的“集中營”。當天，面對這些令城市SUV畏之如虎的復雜路況，呂先生都是直接果斷通過。說實話，在進入越野公園時，我已經做好了被巔散的心理準備，但真正通過之后，并沒有我想像中的那種痛苦，哈弗H9對于路面顛簸的過濾處理得十分干脆,在通過坑洼路面時,傳遞到車內的震動十分的少,再加上H9座椅的選料非常柔軟，既舒服又飽滿的坐感也減輕了路面對身體的沖擊。
得益于哈弗H9非承載式車身的天然優勢，任何顛簸在經由懸掛的一層過濾后，再經過車架與車身之間的橡膠連接件的減震，最終傳遞到車身上的震動非常小，無論是駕駛者還是乘客，都可感受到那種“穩穩的幸福”。“老實說，牧馬人這類純越野用SUV我也是開過的，但平時我還有大塊時間需要帶著家人外出，牧馬人越野的確厲害，可確實不適合我，我還是選擇坐我的H9，就是因為我這H9坐得舒服。”呂先生驕傲地表示。
據呂先生介紹，“別看這里環境挺復雜，其實我一直都采用AUTO模式，強大的四驅系統會根據路面情況自行判斷并進行扭矩分配，保證車輛的穩定行進。”說到這里，必須為大家普及一下，作為國內首款全地形SUV車型，哈弗H9具有7種全地形控制系統：AUTO、運動、雪地、泥地、沙地、ECO、4L，足以讓哈弗H9從容應對復雜多變的路況，通過預先設置好的程序來控制發動機、變速器、換擋、四驅系統、動態控制系統等等參數，針對不同路況自動匹配最優的動力輸出，讓駕駛員能夠更加方便地駕駛車輛行駛。同時，哈弗H9還具備低速四驅擋，在極端環境下扭矩可以放大2.48倍，除最低配車型外均配備伊頓電子差速鎖，當后輪出現打滑時會立刻被鎖止，降低無效動力的輸出。所有這些，都使得哈弗H9擁有了很好的通過性能。
說起自己的愛車，呂先生用“路遙知馬力，日久見實力”來表達。還記得當初購車時，圈內很多好友表示不理解，30萬元選擇一款自主品牌車型，讓人難以理解。面對這種質疑，呂先生選擇用事實說話。在購車之后，呂先生便約了幾個車友自駕去了一次大裂谷地質公園，通過這次大裂谷之行，改變了他們對于哈弗H9的看法。
呂先生回憶說：“行進在大裂谷地質公園時，地形本來就非常復雜，還趕上雨季剛過，泥濘坑洼一齊‘襲來’，特別的驚險刺激。”記得在通過一處陡坡時，最先上坡的路虎車主有些輕敵，一路沖坡，快到坡頂時出了狀況，打滑嚴重，車輛開始傾斜，差速鎖也不好使，趕緊讓婦女兒童下車，而我們其余三位男士站在一側踏板上幫他壓著，吃奶的勁都用上了，一點一點后退，場面有些危急。一路退到有石子的路面，換了個方向才成功登頂。最后該我出場了，有了前車的經驗，提前規劃好了路線，駕駛哈弗H9一氣呵成，分分鐘登頂，同伴都投來了贊許的目光。
而讓呂先生記憶最深的是通過一處泥潭時，普拉多不幸被困，靠著隊友的幫助才得以脫困。眼看普拉多被困，剛剛入手哈弗H9沒幾天的呂先生當時心中也很忐忑，哈弗H9能通過嗎?但箭在弦上不得不發，在通過泥潭時左前輪已經有一半被淤泥包裹住，同時機艙底部大部分零件都被吸住的情況下，右后輪幾乎也離開了地面，脫困只能通過同樣附著力較低的左后輪。呂先生開啟了低速四驅及后差速器鎖止功能，依靠2.48倍的扭矩放大以及強大的輪間限滑能力，不借助外力脫離困境，順利通過了泥潭。通過這次出行，讓車友們見證了哈弗H9出眾的實力，同時也讓很多朋友重新認識了哈弗H9。
適合的才是最好的
了解并見識了哈弗H9的越野性能，我們的話題再一次轉到了當初的購車經歷，想深挖一下呂先生的心路歷程。呂先生表示：作為一名普通的上班族，進口豪華SUV可望而不可求，若選擇一款城市SUV，價格上可以接受，但卻無法滿足自己的越野需求，而哈弗H9做到了完美的兼容，而且身邊也有一些哈弗車主，他們也向我推薦哈弗品牌，因為我比較傾向強大的越野性能，所以最終選擇了哈弗H9。確實如此，哈弗H9的受眾群體很明確，就是那些對越野性能有硬性要求，但同時又想追求公路和日常使用等綜合性能的越野愛好者們。更重要的是，豪華的車內氛圍、均衡的公路性能，以及合理的燃油經濟性使得哈弗H9走進了這群人的生活。
在這個強調舒適性的汽車時代，除了出眾的越野能力之外，車輛的舒適性也是不可繞開的話題。在這方面，哈弗H9相比于其他硬派越野SUV，有著很大的優勢。除了之前提到的非承載式車身、獨立大梁等硬件設施之外，哈弗H9還有全景天窗、電動側踏以及車聯網等多項配置，無疑讓駕乘體驗更加舒適。另外，在內飾上，哈弗H9木質紋理與皮質面料搭配起來很顯檔次感，舒適性也更高。
而且，呂先生表示自己購買哈弗H9之后，不僅改變了生活方式，更改變了性格。之前因為自己是酒店工程師，平常與人交往的機會并不多，在休息的時候也只能宅在家里，所以導致了自己交際圈很窄。而當購買哈弗H9之后，呂先生的生活便發生了變化，在休息的時候可以和朋友或者家人出游，而且通過越野還結交到了不同領域的朋友，大家一有時間就聚在一起探討越野技術和生活中遇到的事情，呂先生交際圈越來越廣，車技是越來越好。
越野兄弟情實屬難得
“無兄弟不越野”在我們即將結束本次采訪時，我對這句話有了一個全新的認知。我們剛剛駛上主路，呂先生的手機突然響了，原來是在我們剛剛豁車的地方，有一輛普拉多“遇困”，在群里呼喚救援。呂先生看到之后，果斷掉頭回去對普拉多車實施救援。而當我們到達現場時，這輛普拉多已經被一輛Jeep“捷足先登”營救出來。最讓我驚奇的是，在短短的十分鐘之內，竟然有六七輛越野車駛向了這里，原來都是看到了群里的救援消息前來的。
只是小小的一個群，短短的幾句話，便可以讓周邊眾多越野車主迅速趕來救援，在這個爾虞我詐的社會中，這種情誼實在難得可貴。在我看來，“無兄弟不越野”這句話看似簡單，卻也飽含了越野人最真的情懷。呂先生說，這句話是對越野人的真實寫照，因為在越野途中，總有一群熱愛越野的兄弟在等著你，一起向前方邁進!
在訪談的最后，呂先生表示，今年下半年已經約了幾個哈弗H9的車友去自駕游。經過了這一天的了解和實際體驗，相信擁有強勁實力的哈弗H9，可以成為呂先生在路上最可靠的“伙伴”，一直陪伴在他身邊，去感受更遠的美好與更多的未知。而對于哈弗H9而言，作為自主品牌為數不多的硬派越野SUV,以其優異的性能表現，聚攏了眾多的擁躉者，給予消費者一個極具性價比的選擇，更為中國越野文化的形成，提供了更好的基礎。讓中國消費者不必再花費高昂的代價，依然可以輕松地圓了心中的“越野夢”。
