" 豐田展臺是唯一一家集全了燃油車、HEV（混合動力）、PHEV（插電式混合動力）、EV（純電動）和 FCEV（氫燃料電池車）車型的展臺。" 在接受 " 華山論劍 " 采訪時，豐田汽車（中國）投資有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理董長征如是說。
的確，在上海車展豐田汽車展臺上，除了備受關(guān)注的凱美瑞和亞洲龍等走量車型外，還有眾多新能源車型，包括全球首發(fā)的量產(chǎn)純電動車—— C-HR 和奕澤的 EV 車型，明年將在中國率先上市；首次在中國市場的亮相全新 RAV4 榮放雙擎、埃爾法雙擎和威爾法雙擎車型；以及共享移動出行平臺 e-Palette 等概念車。
有人說，2020 年才上市，是不是保守了些？畢竟，在這次車展上，我們看到了已經(jīng)公布預(yù)售價的奧迪 e-tron，年底將上市的奔馳 EQC，還有明年國產(chǎn)上市的寶馬 iX3 等豪華品牌電動車，還有包括蔚來、威馬、小鵬、博郡等數(shù)十家新創(chuàng)造車企業(yè)推出的純電動車車型。
但其實業(yè)內(nèi)人士都知道，豐田在新能源領(lǐng)域有著深厚的技術(shù)積淀。早在 1997 年，豐田就推出了混合動力車普銳斯，截至目前，豐田電動化（包括混合動力車）車輛全球累計銷量超過 1300 萬輛。
" 目前 EV 車型雖然在全球是熱點，但實際普及量并不高，我們認為今后 10 年是普及的好時機。" 豐田汽車公司副社長吉田守孝表示，本月初，豐田正式對外免費開放混合動力車相關(guān)技術(shù)的約 2.374 萬項專利，包括發(fā)動機和電池等核心零部件，希望通過此舉，減少碳排放，同時擴大規(guī)模、降低成本。
這一切都說明了，豐田汽車 EV 車型的推出，只是一件 " 水到渠成 " 的事情——沒有早一步，也沒有晚一步，在最合適的時機，出現(xiàn)了。
多條路線并舉背后的技術(shù)積淀
由于有補貼和牌照的激勵，過去幾年里，國內(nèi)涌現(xiàn)出很多的電動車企業(yè)，傳統(tǒng)車企一股腦押寶電動車的也不少。然而，隨著補貼退坡，不少車企陷入進退維谷的境地。
但豐田從不跟風(fēng)，在技術(shù)路徑的選擇上一直有自己的判斷和堅持：從混合動力 / 插電式混合動力到純電動、再到氫燃料電池車，多條路線并舉，應(yīng)對不同用戶的多種需求，實現(xiàn)產(chǎn)品在不同階段都能滿足市場的需求。
" 去年李克強總理參觀豐田的時候，豐田章男社長介紹了 e-Palette、FCEV 和自動駕駛等技術(shù)，去年首屆進口博覽會豐田也把這些技術(shù)帶到了現(xiàn)場。" 董長征表示，豐田上海車展的展臺也再不是傳統(tǒng)汽車廠商的展臺，而是實現(xiàn) mobility for all 的 " 移動服務(wù)提供商 " 展臺，這些技術(shù)都會在明年東京奧運會上得到應(yīng)用和推廣。
事實上，從量產(chǎn)混合動力車普銳斯到現(xiàn)在，豐田汽車在普及 " 電動化 " 的道路上從來沒有停止過。從混合動力車 HEV、外插充電式混合動力車 PHEV，到電動汽車 EV、再到氫燃料電池車 FCEV，豐田汽車一直在按照自己的節(jié)奏，穩(wěn)步推進 " 電動化 " 的進程。
從技術(shù)層面來看，EV 車型的技術(shù)門檻其實要低于 PHEV 車型，豐田汽車要完成混動和純電兩個層面技術(shù)的過渡并不難。在口碑方面，豐田汽車作為一個傳統(tǒng)強企，在市場中一直具有不錯的用戶口碑，同時，豐田汽車的混動車型在市場中累計了諸多用戶，這也為純電車型的推出奠定了用戶基礎(chǔ)。
所以，純電動版的 C-HR 與奕澤還未上市，就備受期待。
我們發(fā)現(xiàn)，豐田汽車在新能源領(lǐng)域的計劃并沒有因為政策的改變而發(fā)生改變，其是通過對自身技術(shù)累計程度來判斷進入市場的時機，這是一個成熟的車企所展現(xiàn)出的穩(wěn)健和其對自身定位市場的通透理解。
開放、合作將推動產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)展與共贏
在車展前期，豐田汽車宣布將于今年年底之前，開放油電混合動力汽車方面擁有的相關(guān)專利。開放專利技術(shù)是豐田汽車的一小步，卻是汽車行業(yè)發(fā)展的一大步。
豐田汽車方面表示，如有需要提供技術(shù)支持的企業(yè)可向豐田汽車提出申請，雙方協(xié)商后即可簽署和約，這項專利技術(shù)的開放將于 2030 年結(jié)束。
就當(dāng)前新能源技術(shù)的發(fā)展來看，豐田汽車的混動型技術(shù)在全球范圍內(nèi)領(lǐng)先。相對于純電動車和燃油車來說，混動車型綜合了兩者的優(yōu)勢，節(jié)能環(huán)保的同時又擁有哼唱的續(xù)航里程，再造車成本上也比純電動車型。豐田汽車開放這一專利后，將于多家企業(yè)合作，一方面繼續(xù)優(yōu)化自身的混動技術(shù)，另一方面也能更有效地將混動技術(shù)進一步推廣。
正如我們所知，任何一家車企的技術(shù)都是保證其利于市場不敗之地的重要保障，更何況是豐田汽車行業(yè)領(lǐng)先的新能源技術(shù)呢？那豐田汽車又為什么愿意將這項技術(shù)無償化呢？
面對這樣的疑問，豐田汽車公司副社長吉田守孝表示：" 豐田一直認為新能源車只有普及才能為環(huán)保做貢獻，在此理念下豐田 1997 年推出混合動力車普銳斯，之后又推出越來越多的電動化車型。新能源車的增加對環(huán)境具有重要意義，所以豐田在努力推動新能源車的普及，而且豐田是個開放的企業(yè)，通過開放核心電動化技術(shù)，可以讓更多車企共同活用，一起為環(huán)保做貢獻。"
另外，這并不是豐田汽車第一次開放有關(guān)于新能源汽車的專利技術(shù)了，在 2015 年豐田汽車就在全球范圍內(nèi)開放了 5680 項有關(guān)燃料電池技術(shù)的專利。有資料顯示，1992 年，豐田就啟動了對氫燃料電池車的探索與研發(fā)。
在 2014 年，豐田正式發(fā)布全球首款量產(chǎn)燃料電池轎車 "Mirai"，這標(biāo)志著豐田在氫燃料領(lǐng)域具有了一定的基礎(chǔ)，并保證了其在該領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊地位。據(jù)悉，想要加滿整個氫氣罐，Mirai 只需要 3～5 分鐘，可以滿足 600km 的續(xù)航里程，這就有效地解決了用戶在用車時的時間焦慮。
2017 年豐田首款量產(chǎn)氫燃料電池車 MIRAI 開始在中國道路環(huán)境下進行實證實驗。2018 年，李克強總理參觀豐田汽車北海道廠區(qū)，就豐田汽車的氫燃料以及各項高科技研究成果展開討論。
據(jù)了解，豐田汽車在全球大力推廣的氫燃料汽車 MIRAI 的年銷量在 3000 輛左右，由日本市場和歐美市場消化。對此，豐田汽車方面表示，它認為 FCEV 是 " 終極環(huán)保車型 "。當(dāng)前，包括 FC 柯斯達在內(nèi)，氫燃料電池車型的引進工作也在討論進行中，最終將陸續(xù)向中國用戶公布。
此外，豐田汽車表示，氫燃料電池技術(shù)不僅用于小型汽車，同時也廣泛應(yīng)用于大型巴士、家庭用氫燃料電池等產(chǎn)品和領(lǐng)域。在 2020 東京奧運會 / 殘奧會上，豐田除了提供氫燃料電池車（FCEV）"MIRAI" 作為賽事官方用車以外，還將通過燃料電池巴士 "SORA"、燃料電池叉車等工具，為整個賽事提供支持。
結(jié)語
在這次的上海車展上，豐田汽車展臺以全方位的電動化產(chǎn)品矩陣以及未來移動出行服務(wù)平臺向外展示這些代表著未來汽車行業(yè)技術(shù)發(fā)展路徑，迎來了外界諸多目光。
根據(jù)銷量顯示，去年全年，廣汽豐田零售銷量超過 58 萬輛，同比增長 32%，而一汽豐田全年累計銷量超過 72 萬量，同比增長 4%，是去年難得出現(xiàn)銷量增勢的車企。所以 2019 年年初，豐田汽車宣布目標(biāo)銷量為 160 萬輛并不令人意外。
一直以來，豐田汽車都在向外釋放一個訊號：銷量不是最終目標(biāo)，產(chǎn)品力的提升才是關(guān)鍵所在。近年來，包括新上市的亞洲龍，以及即將上市的拉羅啦、雷凌等等，都在油耗和性能方面有顯著地提升。
豐田汽車一直以來的造車哲學(xué)和理念是符合汽車行業(yè)發(fā)展規(guī)律的。無論是豐田汽車的現(xiàn)在還是未來，都是值得我們?nèi)ゾ次返模彩侵档眯袠I(yè)去學(xué)習(xí)的。尤其是在如今市場遇冷的階段，豐田汽車的沉著冷靜，是非常難得的。越是 " 慌亂 " 的時代，車企越應(yīng)該沉下心來做技術(shù)，提升產(chǎn)品實力來平穩(wěn)渡過難關(guān)。
