十堰,是東風(fēng)的延安,也是夢開始的地方。因為東風(fēng)汽車,這座大山深處的荒涼小鎮(zhèn),發(fā)展成了蜚聲中外的現(xiàn)代化汽車城。
曾經(jīng)的第二汽車制造廠,如今的東風(fēng)汽車集團有限公司,緣何建于深山?今天,讓我們回到故事的起點,揭開東風(fēng)選址十堰的秘密。
大巴山山溝里的十堰老街
三上兩下 艱難起步
建設(shè)二汽的構(gòu)想最早萌發(fā)于1952年。當(dāng)時,中國經(jīng)濟正處在恢復(fù)期,籌備一汽的方案剛剛敲定,中央就作出了“中國這么大,光一個一汽是不夠的,要建設(shè)第二汽車廠”的指示,二汽的籌建開始提上了議事日程。
考慮到一汽在北方,中央決定將二汽放在南方。事實上,最開始“相中”的并不是十堰,而是武漢青山。當(dāng)時,由于二汽和武漢鋼鐵集團公司的選址沖突,又將廠址移往武昌的東湖一帶。到了1955年,出于對戰(zhàn)爭威脅的考慮,國家建委和一機部汽車局提出,在武漢建設(shè)這么多項目,不利于防空。
于是,中央取消了二汽選址武漢的決定。1956年1月,初步將二汽廠址定在成都郊區(qū)的牛市口、保和場一帶。到了1957年3月,為了不將“一五計劃”攤子鋪得太大,在“反冒進”形勢下,二汽遭遇第一次下馬。
1958年6月,中央第二次提出建設(shè)二汽。時任領(lǐng)導(dǎo)指示:“長江流域就湖南沒有大工廠,二汽就建在湖南吧”,并仿照前蘇聯(lián)做法為汽車廠起名。但是,隨后的3年自然災(zāi)害和中蘇關(guān)系惡化給中國造成了嚴(yán)重的經(jīng)濟困難,到了1960年,二汽的第二次籌建工作不了了之。
1964年,隨著國家經(jīng)濟形勢好轉(zhuǎn),建設(shè)二汽第三次提上中央的議事日程。在制定第三個五年計劃時,時任國家領(lǐng)導(dǎo)人決斷地說:“建設(shè)第二汽車廠是時候了!”二汽得以第三次上馬。
上個世紀(jì)六十年代,中國70%的工業(yè)分布于東北和沿海地區(qū),在特殊形勢下,一旦戰(zhàn)爭打響,中國的工業(yè)將面臨極大壓力。考慮到中國必須要有可靠的戰(zhàn)略后方和堅強有力的軍需后勤保障,在黨中央備戰(zhàn)備荒為人民的戰(zhàn)略部署和加速三線建設(shè)方針下,中央對二汽的廠址提出“靠山、分散、隱蔽”的六字方針,要求廠址要靠近大山,關(guān)鍵設(shè)備還要進洞。
上世紀(jì)60年代,二汽建設(shè)者們在進行廠址踏勘
從1964年10月到1966年1月,二汽選址小組經(jīng)過反復(fù)勘探和分析,廠址初步定在湖北的小鎮(zhèn)十堰。在二汽第一任總工程師陳祖濤看來,這是在特殊的政治氛圍和科學(xué)生產(chǎn)要求之間的微妙平衡。十堰在大巴山山溝里,廠房分別建在該地區(qū)40多條高差150米左右的山溝里,滿足隱蔽需求。同時,即將建設(shè)的鐵路由此通過,交通還算方便。而二汽總體布局是大分散小集中,二十四個專業(yè)廠布置在二十三條山溝里,也滿足分散的要求。
在1966年10月的老營會議上,選址十堰的方案以壓倒性優(yōu)勢獲得通過。最后,國家領(lǐng)導(dǎo)人指示,“二汽就在湖北鄖縣十堰地區(qū)建設(shè)”。
從籌劃建廠到定址十堰,雖然在中國南方繞了半個圈,還曾經(jīng)歷“三上兩下”的波折,險些胎死腹中,但最終二汽的選址問題塵埃落定。
1969年9月28日,二汽正式開始大規(guī)模建設(shè)。
起于十堰,不止于十堰
與二汽一起成長的,是一座城市。1975年,十堰成立地級市,與二汽實行政企合一。“當(dāng)年在山區(qū)建設(shè)是為了避開城市,但幾十萬人生活的現(xiàn)實又逼著我們重新建設(shè)城市。”陳祖濤感慨,他既是二汽的總工程師,又是十堰市的設(shè)計師。
浩蕩汽車城——十堰
多年來,二汽與十堰同成長,共發(fā)展。1985年,二汽產(chǎn)銷量、上繳國家利潤和稅收,均占全國汽車企業(yè)的60%以上,創(chuàng)造了上世紀(jì)80年代的輝煌。十堰市委原書記周霽說:“東風(fēng)公司始終是十堰經(jīng)濟的根基和支柱,直接拉動了十堰經(jīng)濟增長。”即便東風(fēng)公司總部搬遷到武漢后,汽車仍然是十堰第一支柱產(chǎn)業(yè)。
目前,以東風(fēng)為龍頭,十堰市各類整車生產(chǎn)企業(yè)達到29家,汽車產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員超過20萬人,具有年產(chǎn)各類商用車90萬輛以上的能力。依托獨特的汽車產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢,十堰市新能源汽車產(chǎn)業(yè)迅猛發(fā)展,新能源汽車整車企業(yè)已有5家,新能源商用車產(chǎn)銷連續(xù)3年領(lǐng)跑全國。
曾經(jīng)名不見經(jīng)傳的十堰小鎮(zhèn),2010年被中國汽車工業(yè)協(xié)會授予“中國卡車之都”稱號。
起于十堰,但絕不止于十堰。
襄陽是東風(fēng)公司“出山”的第一站。上世紀(jì)80年代,根據(jù)當(dāng)時中國汽車“缺重少輕無轎”的格局,一個高起點、大量采用新技術(shù)的輕型車基地在襄陽古城北部的油坊崗開始建設(shè)。隨后,神龍公司襄陽工廠、東風(fēng)日產(chǎn)風(fēng)神襄陽工廠紛紛在這里落地。如今,東風(fēng)公司又與華為、襄陽市政府共同啟動了“智行隆中”項目,讓這座歷史文化名城增添智慧新動能。
1983年,二汽襄陽基地奠基
繼襄陽基地后,東風(fēng)人又毅然向國家請戰(zhàn):上轎車項目。1992年5月18日,神龍汽車有限公司正式成立,次年2月26日,神龍轎車項目在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)破土動工。進入新世紀(jì),東風(fēng)公司的經(jīng)營業(yè)績以年均30%的速度快速增長,東風(fēng)公司技術(shù)中心、東風(fēng)乘用車公司、東風(fēng)雷諾、東風(fēng)云峰項目等先后落戶武漢,在武漢經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)形成了一條長約13公里的“千億大道”。
東風(fēng)公司武漢總部
至此,十堰-襄陽-武漢500公里汽車長廊橫貫湖北,一條現(xiàn)代化的汽車產(chǎn)業(yè)鏈助推湖北經(jīng)濟不斷騰飛。
“過去,我們在十堰,相對閉塞,是在山溝里想問題;今天,東風(fēng)人站在山巔看世界。”東風(fēng)公司董事長、黨委書記竺延風(fēng)表示。
立足湖北,面向全國。目前,東風(fēng)公司產(chǎn)業(yè)布局不斷優(yōu)化,已經(jīng)建成十堰、襄陽、武漢、廣州四大基地,并在柳州、鄭州、鹽城、杭州、重慶、常州、惠州、成都、大連等20多個城市建立起生產(chǎn)制造工廠,形成了“4+N”的事業(yè)布局。
2018年,東風(fēng)公司銷售汽車383萬輛,穩(wěn)居行業(yè)第二位,自主品牌銷售超過120萬輛,位居百萬輛以上自主企業(yè)前三。在2018年《財富》世界500強排行榜上,東風(fēng)公司以932.94億美元的營業(yè)收入再次躋身排行榜前100名,居65位,全球汽車企業(yè)排名第10位。
