就算“出拳”不算早，但豐田電動化的決心和力度同樣不小。豐田在華近年穩步向上的業績已經表明，跑得快終究不如跑得穩。在全新的電動電動化賽道上，更是如此。
一向堅持自己發展節奏的豐田，在大眾“ID.”系列大舉入華，通用、福特也都在中國市場“擼起袖子”加碼電動化之后，不慌不忙地發布全新純電動專屬系列“TOYOTA bZ”。
注意，這只是品牌全球首發，產品真正上量估計要到2022年左右。而且，和高喊“ALL IN”純電動的歐美同行不同，豐田的電動化路線顯然沒那么“專一”，自己最拿手的HEV和重點押寶的氫燃料技術也都同臺展示。
這樣的節奏和布局，難免讓習慣一窩蜂趕搭各種風口、生怕被時代拋棄的國人批評“保守，響應不夠及時”。但其實，就算“出拳”不算早，但豐田電動化的決心和力度同樣不小。
豐田在華近年穩步向上的業績已經表明，跑得快終究不如跑得穩。在全新的電動電動化賽道上，更是如此。
基于本土化開發的全新“寶藏”
豐田在2021上海車展上全球首發的“TOYOTA bZ”， bZ“Beyond Zero”（別樣自由），寓意豐田希望為消費者提供超越Zero Emission的價值。
根據規劃，到2025年時，豐田將在全球范圍內推出15款EV車型，其中TOYOTA bZ純電動專屬系列，計劃推出7款產品。
從官方介紹來看，TOYOTA bZ純電動專屬系列以EV專用平臺為基礎，能夠應對不同大小、形狀等車輛多樣化需求。并將充分體現“能夠讓消費者認可的全方位電動化”理念，為中國消費者提供足夠豐富且性價比高的產品。
提煉要點的話，就是純電動，多元化，性價比。該系列的首款概念車“TOYOTA bZ4X CONCEPT”就是很好代表。
TOYOTA bZ4X是豐田與SUBARU共同開發的SUV EV車型，采用與SUBARU共同開發的全新4WD系統，該車將搭載豐田與CATL共同開發的電池。目前豐田正與眾多中國企業合作，推進BZ系列的國產計劃。該系列中與BYD聯合開發的中國專屬車型，也正在積極籌備。
而這，也正是今后跨國巨頭在中國市場發力電動化道路所需要的。此前幾年，豐田等跨國巨頭在中國市場已經推出一些純電動車型，但由于在產品競爭力不足，設計不夠本土化、續航與智能化不出眾且價格偏高等，紛紛折戟。
而全新亮相的TOYOTA bZ，顯然有所不同，不再是“油改電“，而是全新開發的純電平臺；電池則在中國本土采購，以降低成本；更重要的是，不再是以往產品和技術從外方導入，而是與中國合作伙伴一起開發更適合中國的產品。
豐田汽車公司執行董事CTO 前田昌彥在發布會后的媒體采訪中表示，比亞迪在理解中國消費者需求這方面比豐田有優勢，在實際生產開發過程當中，豐田也從比亞迪那里學到很多。雙方會發揮各自的技術和特長，為顧客創造更具價值的產品。
不忘自己擅長的“殺手锏”
2021上海車展上，豐田還重點發布了全新第四代漢蘭達以及“皇冠陸放 CROWN KLUGER”兩款SUV混合動力車型。兩款車型均采用TNGA架構，搭載2.5L混合動力系統以及E-Four 系統，預計今年年中上市。
漢蘭達自2007年引入中國市場以來，一直被模仿，從未被超越，是中大型SUV市場的市場標桿。全新第四代漢蘭達進行全方位的升級，動力系統上也增加豐田引以為豪的混動動力系統，搭載全新第四代增強版THSⅡ豐田混合動力系統，電池容量提升，百公里油耗僅6.1L。
而在旗艦車型皇冠在中國停產以后，豐田顯然舍不得其在中國市場積攢廣泛影響和良好用戶口碑，將皇冠由一款車，變身為一汽豐田旗下獨立的產品品牌，并推出中國專屬的全新SUV車型“皇冠陸放 CROWN KLUGER”。
此外，車展前上市的“RAV4 全新榮放”及“WILDLANDER 威蘭達”等插電式混合動力車型，以及年內實現國產的“柯斯達 氫擎”、搭載豐田FC系統的北京福田客車兩款氫燃料汽車，也出現在豐田的展臺。
表面看，豐田這樣純電動慢半拍，還操心著其他技術路線的布局，沒有積極ALL IN電動車的歐美同行們那樣在中國市場更“識時務”，電動化決心更大。但其實，豐田的電動化路線更著眼實際，野心同樣不小。
前田昌彥表示：“推動電動化的最終目標是實現碳中和，以及可持續發展。無論是HEV、PHEV還是EV、FCEV，顧客想選擇的動力源、驅動方式到底是什么，相信他們在選擇的過程當中，最重要的一個考慮要素就是實用化。”
根據計劃，到2025年，豐田和雷克薩斯品牌在中國導入的新電動化車輛（包括HEV、PHEV、EV、FCEV）將達到30款以上，其中EV車型將達到10款。從銷量看，到2025年，包括HEV在內的電動化車輛將占到銷量的50%。
