SUV中國網(wǎng) 伴隨著中國私家車的增多，汽車已經(jīng)走進(jìn)了千家萬戶，當(dāng)年作為一個司機(jī)還是很光榮的事情，而現(xiàn)在有駕照也成為了找工作時的標(biāo)準(zhǔn)技能。伴隨著時間的流逝和城市化進(jìn)程，很多曾經(jīng)很流行的交通詞匯現(xiàn)在已經(jīng)作古，如今的小孩子甚至都沒有聽過。今天就讓我們找找那些已經(jīng)逝去的交通名詞。
面向平民的出租車：面的
作為回憶，想必大多數(shù)人首先出現(xiàn)在腦海中的交通詞匯就是“面的”。“面的”是微型面包出租車的簡稱，現(xiàn)在已經(jīng)很少能見到。“面的”這個詞匯起源于北京，而由于其外觀是黃色，所以也有“黃蟲”的別稱。作為“面的”的車型以天津大發(fā)為主，然后還有吉林、昌河、松花江等各種微面。“面的”原型車在日本是廂式貨車，盡管有很多設(shè)計缺陷，但是這種車型油耗低，經(jīng)濟(jì)適用，成本低。尤其是大發(fā)車加裝座位后，既可以送貨又可以坐人，為當(dāng)時的城鄉(xiāng)老百姓出行提供了轎車的替代品。
作為面向百姓的出租車，“面的”價位低廉，10塊錢10公里，每運營一公里收費1元，且客貨兩宜，很方便百姓運送較大件的電器，其實用性讓人嘆為觀止。在“面的”繁榮的1993年，北京“面的”已達(dá)到3.5萬多輛，占北京出租車總量的51%。當(dāng)時，在北京的大街小巷，只要有汽車的地方，都有“面的”在行駛，成為京城百姓出行的主要交通工具之一。
但是伴隨著中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，“面的”的舒適性已經(jīng)不能滿足城鎮(zhèn)居民的需求，而其安全性也很難得到保證。相比于后來的夏利等轎車型出租車，“面的”的適用性越發(fā)顯得不足而小貨車加入出租車行業(yè)也為搬運大件提供了更多的便利。由于技術(shù)的不更新，“面的”的尾氣排放也愈發(fā)難以達(dá)到城市環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，因此曾經(jīng)風(fēng)靡一時的“面的”也逐漸淡出了人們的視野。
私營公交拉客專用詞：有大座
和“面的”同時代的還有一種代步工具叫做私營小公共，當(dāng)時“往里走往里走，馬上開，有大座”的拉客聲現(xiàn)在仍舊能夠縈繞在耳邊。當(dāng)時由于政府經(jīng)營與公私聯(lián)營的公交線路不足，于是很多個體車主通過繳納一定“份子錢”的形式運營一些偏遠(yuǎn)的線路。這種車完全自負(fù)盈虧，所以搶客就成了必然。“有大座”和“馬上開”就成了拉客最有利的手段，不過騙上車后啥時走就不一定了。而這種車由于運力不濟(jì)，而且安全誠信無法有效保證，在大城市已經(jīng)逐漸被正規(guī)公交車代替，而在一些偏遠(yuǎn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)，我們或許還能看到這些“有大座”的小公共。
充滿藝術(shù)的MPV：子彈頭車
子彈頭是什么車？大家可能在路上看到后會立即說出“這就是子彈頭”，但是讓大家給下一個準(zhǔn)確的定義確實不太容易。在編輯部內(nèi)部討論中，就給出了包括雪佛蘭、龐蒂亞克、道奇和豐田普瑞維亞在內(nèi)的多款車型。但是根據(jù)資料，其實子彈頭車僅僅是國內(nèi)對80年代MPV車型的一個統(tǒng)稱。
上世紀(jì)80年代以后，克萊斯勒汽車公司道奇分部和順風(fēng)分部先后推出了“商隊”（Caravan）和“航海家”（Voyager）兩種新型汽車。這兩種汽車以轎車外型為原型，但其車身造型卻是在小型客車（面包車）車型概念的基礎(chǔ)上進(jìn)一步延伸發(fā)展的結(jié)果。這種車既有轎車的造型風(fēng)格、操縱性能和乘坐感覺等特性，又具小客車的多乘客和大空間的優(yōu)點，成為集商務(wù)、家用和旅游休閑等功能為一體的多用途車。由于這種車的造型酷似子彈頭，因此，在我國，人們將其俗稱為“子彈頭型”汽車，而在國外，消費者則將其稱為“蛋形造型”。后來由于大眾審美以及對安全性的考慮，子彈頭車輛逐漸演變?yōu)楝F(xiàn)在MPV的形式，而不再是子彈頭形狀。
學(xué)車中的兩腳離合法：踩摘轟踩掛
“踩摘轟踩掛”乍一聽像是個繞口令，老司機(jī)在學(xué)車時大多都在駕校學(xué)過這句口訣，也有人學(xué)的是“踩摘抬轟踩掛”，其實意思是一樣的。“踩摘轟踩掛”也有個聽起來很專業(yè)的學(xué)名——“兩腳離合換擋法”，不過很多駕校教練和學(xué)員仍然喜歡使用更形象的五字口訣“踩摘轟踩掛”。這五字口訣是過去學(xué)習(xí)“130”“大解放”等貨車時，練習(xí)車輛減檔的方法。五個字分別對應(yīng)的是“踩離合器、摘空擋、(抬離合器)、轟油門、踩離合器、掛低速擋”。在那個一輛車6-8名學(xué)員的時代，每個學(xué)車人員在摸車的前兩天都要背熟這個口訣，如果您要是練不熟，那基本是不可能通過最后路考那一關(guān)的。
為什么換個檔要這么繁瑣？可能很多司機(jī)都曾經(jīng)有過類似的問題。原因主要是當(dāng)年駕校使用的教練車大多是貨車，所以必須在摘擋后轟一腳油，使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速和變速箱轉(zhuǎn)速同步，才能保證換擋順利。隨著駕校車輛的更新，同步器逐漸成為了標(biāo)配，所以也就不用再轟那腳油門，并且兩腳離合也逐漸簡化為一腳，而這句當(dāng)年在司機(jī)中非常流行的口訣也逐漸被人淡忘。
現(xiàn)在很多年輕的司機(jī)根本沒有聽說過“踩摘轟踩掛”，駕車的簡單化也慢慢變成趨勢。不過仍然會有很多老司機(jī)會時不時提起這個口訣，順便回憶一下當(dāng)年自己學(xué)車時的趣事。
一個時代轎車的烙?。浩丈?/strong>
普桑作為普通桑塔納的簡稱曾經(jīng)十分流行。桑塔納作為大眾帕薩特的祖先可以說是人盡皆知，但是這款內(nèi)部編號為帕薩特B2的車卻在中國被發(fā)揚光大，以至于人們提到轎車第一印象肯定是桑塔納。可能你并不相信，但是國產(chǎn)的第一輛桑塔納是在1985年誕生的，而第一批桑塔納有89000臺是全進(jìn)口零部件組裝而成。為了區(qū)別通過這一代桑塔納繼續(xù)研發(fā)出現(xiàn)的桑塔納2000,3000，以及桑塔納Vista志俊和全新桑塔納等新車型這一代的桑塔納就被廣大的市民親切稱為普桑。
第一代國產(chǎn)桑塔納配置簡單，別說ABS和EBD，甚至連電動車窗都沒有。但是就是這樣的車賣到20多萬仍舊不愁銷路。1992年，1月28日，上海大眾第10萬輛桑塔納轎車下線，同年4月，桑塔納旅行車上市。也讓國人第一次認(rèn)識到“旅行車”這個詞匯。在1999年和2000年，上海大眾還基于普通版桑塔納推出了99新秀和世紀(jì)新秀兩款車型，而電噴發(fā)動機(jī)，助力轉(zhuǎn)向和電動車窗也終于出現(xiàn)在了普桑的配置清單上。而2007款的桑塔納景暢型，目前仍在市場銷售。
_ueditor_page_break_tag_因環(huán)保而消失：黃標(biāo)車
不知道大家是否關(guān)注過城區(qū)主要路面都會寫著“非綠標(biāo)車禁行”，而黃標(biāo)車和紅標(biāo)車正是“非綠標(biāo)車”的行列。“黃標(biāo)車”是高污染排放車輛的別稱，是未達(dá)到國Ⅰ排放標(biāo)準(zhǔn)的汽油車，或未達(dá)到國Ⅲ排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車，因其貼的是黃色環(huán)保標(biāo)志，因此稱為黃標(biāo)車。針對黃標(biāo)車開始只是禁止在各大城市主干線行駛，后來由于污染嚴(yán)重，逐步擴(kuò)展到了主要城區(qū)禁行，最后逐步擴(kuò)展為城市內(nèi)禁行。原有黃標(biāo)車只能通過改造排氣使尾氣達(dá)標(biāo)，否則只能報廢。
而紅標(biāo)則是沒有達(dá)到規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)時，給車輛一個月的整改期限所使用的標(biāo)識，紅標(biāo)車如一個月后仍整改不達(dá)標(biāo)，則禁止上路。
對于目前的新車來說，基本可以輕松滿足綠標(biāo)車標(biāo)準(zhǔn)。由于城市空氣污染越來越嚴(yán)重，治理汽車尾氣污染的進(jìn)程也越來越緊迫。由于污染嚴(yán)重，目前很多城市已經(jīng)推出淘汰黃標(biāo)車的措施，禁止黃標(biāo)車進(jìn)入市區(qū)，黃標(biāo)車也開始逐步走向歷史的墳?zāi)埂?/p>
服務(wù)跟不上發(fā)展的教訓(xùn)：奇瑞奇瑞，修車排隊
我們選擇這個詞絕對沒有褒貶某個品牌的意思，主要因為這句話曾經(jīng)被廣為流傳。在奇瑞汽車剛剛被消費者接受的那幾年，很多最早一批的奇瑞車主都曾經(jīng)被這句話深深刺中過。而一些曾經(jīng)想買奇瑞車的車主也被這句話潑過涼水。其實奇瑞奇瑞修車排隊也并不是完全的夸大和抹黑奇瑞品牌，由于當(dāng)年奇瑞以廉價小車進(jìn)入市場，逐漸將微型車的市場全部占領(lǐng)。但銷量的增長速度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了4S店等配套服務(wù)的發(fā)展速度。因此引來了很多修車、保養(yǎng)難的問題。
隨著不斷努力，現(xiàn)在的奇瑞汽車配套設(shè)施和服務(wù)逐漸完善，早就沒有了當(dāng)年“修車排隊”的景象，而這句當(dāng)年很流行的話也淡出了人們的視野?？梢哉f這句話算是我們汽車自主品牌發(fā)展到一定時期的產(chǎn)物，但不斷在挫折中成長，也成就了我們自主品牌不段壯大的成果。所以還是讓我們用包容和幽默的眼光，回頭再來看這句“奇瑞奇瑞修車排隊”吧。
一切為了安全：ABS+EBD
不知道有多少人知道ABS和EBD的正確完整命名。ABS（Anti-lock Brake System）是防抱死剎車系統(tǒng)的簡稱，而EBD（Electric Brakeforce Dis-tribution）的含義是電子制動力分配。大家可以查查車輛的配置清單，如果你是近幾年買的新車，那么配置清單上一定會有這兩個系統(tǒng)。但是在十年前，這兩個系統(tǒng)可是廠商宣傳的重大噱頭，要知道當(dāng)時可不是每輛車都有這兩個配置的。
ABS被稱為解放右腳的發(fā)明，因為這個電子輔助裝置的應(yīng)用讓駕駛者剎車時可以直接大力踩下剎車而不需要像以前的車一樣踩下剎車后需要快速并連續(xù)的踩剎車防止剎車鎖死。而EBD進(jìn)一步輔助阻止了車輛行駛中產(chǎn)生的側(cè)滑傾向。如今伴隨著ABS和EBD技術(shù)的成熟，以及大眾對汽車安全的重視程度加深，ABS和EBD都成為了車輛的標(biāo)配。
為了加油方便優(yōu)惠：油本
油本或者叫做加油本這個東西對于私家車可能并不是很熟悉，但是對于企事業(yè)單位或者是出租車等常加油的估計對這個東西有所了解。油本是加油站出的一種小冊子，類似于現(xiàn)在的加油卡。小冊子上有加油站所屬公司及車輛所屬的單位/個人名稱，每次加油時加油站都會在小冊子上填寫日期和加油量，然后由持證人簽字確認(rèn)。而付費方式一般為預(yù)付費，類似于現(xiàn)在的加油儲值卡，不過油本存的是油量而不是錢。由于一般存油量較大，所以相比市價會有一定的優(yōu)惠措施。
伴隨著加油站電子化的改進(jìn)，以及油價的不斷波動，油本不利于加油站的管理與盈利，伴隨加油IC卡的施行，加油本這樣使用不便捷的物品也像糧票一樣面臨淘汰。目前只有某些大型國企在內(nèi)部加油站使用。
總結(jié)：回顧了這么多的詞匯，我們不禁感慨歲月的蹉跎。這些消失的詞匯中，我們可以看到汽車工業(yè)的發(fā)展以及人們對用車需求的變遷。如今汽車已經(jīng)不僅僅是一種代步工具，更多的是融入到家庭生活的一部分，無論對安全還是環(huán)保都有了更多的要求，而這些詞匯只能留存在文獻(xiàn)以及我們的記憶中，成為我們茶余飯后的談資。
