立秋剛過，但“秋老虎”的威力依舊猛烈，國內(nèi)許多城市的氣溫連續(xù)突破40度大關(guān)，如此炎熱的氣候讓通勤成為了一種煎熬。對于生活在都市的上班族而言，如果沒有一輛車作為通勤工具無疑會讓這種煎熬感更為強烈。想擁有一份更加體面、舒適的出行，選擇一款適合自己的靠譜座駕必不可少。

但在如何選車這件事上卻并不是所有人都能對五花八門的車型如數(shù)家珍，尤其是近年來自主品牌在技術(shù)創(chuàng)新領(lǐng)域的不斷突破，也讓消費者有了更多質(zhì)優(yōu)價低的品質(zhì)選擇。比如新晉上市的哈弗神獸檸檬超級混動DHT，就憑借著全新混動架構(gòu)取得了良好的市場口碑。作為一款混動車型，和本田CR-V這樣的老牌合資混動車型相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT通過自主創(chuàng)新實現(xiàn)了多項技術(shù)領(lǐng)先，從而實現(xiàn)了對合資品牌的技術(shù)突圍。

百公里加速7.7秒 強勁性能動力出眾

對于主打用車經(jīng)濟性的混動車型而言，出色的油耗始終是用戶的第一印象。但如果要說有什么遺憾，大部分人會異口同聲的說“動力太肉了”。的確，上市較早的混動車型受限于技術(shù)架構(gòu)、成本等多方面因素，往往無法做到油耗和動力性能的二者兼顧。

比如CR-V混動采用的是2.0L的自然吸氣引擎，最大功率輸出只有107kW、峰值扭矩僅為175N?m，這一數(shù)據(jù)甚至低于大部分主流的1.5T發(fā)動機。和驅(qū)動電機搭配之后整車的綜合功率也僅為158kW，雖然在低速行駛時可以通過電機來彌補加速性能不足的問題，但在高時速時則會顯得后繼乏力。

在混動結(jié)構(gòu)上，CR-V混動采用本田i-MMD混動技術(shù)，搭載無變速箱的串并聯(lián)混動系統(tǒng)。中低速路況下由發(fā)動機驅(qū)動電機發(fā)電，再由電機供電驅(qū)動車輛，在高速行駛則由發(fā)動機直接車輛行駛。但由于其沒有變速箱的結(jié)動力結(jié)構(gòu)，在中高速發(fā)動機直驅(qū)、并聯(lián)行駛狀態(tài)下無法提供足夠的動力輸出，因而會顯得有心無力。

與之相比，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了自主研發(fā)的混動專用1.5T高階發(fā)動機，這款引擎采用米勒循環(huán)、VGT智能增壓等最新技術(shù)，最大功率113kW、峰值扭矩達到了233N?m。與之搭配的是兩檔DHT變速器，可以實現(xiàn)179kW綜合功率輸出、綜合扭矩高達530N?m，動力性能方面的表現(xiàn)更為優(yōu)異。

并且在混動結(jié)構(gòu)上，哈弗神獸檸檬超級混動DHT采用了雙電機混聯(lián)拓撲架構(gòu)，匹配兩檔直驅(qū)DHT，擁有經(jīng)濟直驅(qū)和動力直驅(qū)兩個檔位的綜合優(yōu)勢，能夠智能匹配全用車場景。既能保證將油耗盡可能的控制在最低消耗程度，同時也能保證百公里加速7.7秒的強勁性能表現(xiàn)。特別是在60km/h以上中速域之后，駕駛體驗與CR-V混動相比會有質(zhì)的提升。

豐富智能駕駛配置 詮釋科技平權(quán)主張

秉持著“科技平權(quán)”的產(chǎn)品主張，哈弗神獸檸檬超級混動DHT，搭載了功能更為豐富全面的ADAS智能駕駛輔助系統(tǒng)，以頂配車型的哈弗神獸檸檬超級混動DHT 智享版作為參考，車輛不僅擁有全自動融合泊車、自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等主流智能駕駛輔助功能。

還擁有遙控泊車、540度全景影像顯示、自動變道輔助功能、循跡倒車、前碰撞預(yù)警等功能，不僅功能更全面、科技感更強，在安全性方面也更有保障。

而同為頂配車型的本田CR-V 銳?混動兩驅(qū)凈致版在智能駕駛功能方面則僅搭載了自動泊車、全速自適應(yīng)巡航、車道偏離預(yù)警、車道保持輔助等常規(guī)智能駕駛配置，要知道這可是一款指導價近26萬的頂配車型，盡管合資品牌在智能配置方面一向不太重視，但如此簡陋配置水準顯然會讓人覺得缺乏誠意。

越級智能座艙 打造未來感科技體驗

憑借著技術(shù)更領(lǐng)先的混動技術(shù)架構(gòu)、更豐富的智能駕駛輔助功能，哈弗神獸檸檬超級混動DHT在和CR-V混動之流的傳統(tǒng)合資品牌相比已經(jīng)在核心產(chǎn)品實力方面占據(jù)了主要優(yōu)勢。而如果你是一個有家庭用車需求的車主，那哈弗神獸檸檬超級混動DHT也同樣能夠驚艷到你。

它的車身長寬高分別為4780、1890、1675mm，軸距更是達到了十分驚人的2800mm，憑著車身尺寸方面的優(yōu)勢，它在座艙空間方面甚至有實力和更高一級的中型SUV一較高下。在多媒體配置方面，哈弗神獸檸檬超級混動DHT的座艙采用了12.3+14.6英寸的雙聯(lián)曲面大屏，并有25英寸HUD科技抬頭顯示，不僅顯示尺寸更大，信息讀取全面，同時操作流暢度也十分出色。

與之相比，CR-V混動的軸僅為2661mm，整體座艙空間在緊湊級SUV陣營當中處于主流水準，相比于哈弗神獸那可以輕松翹起二郎腿的大空間而言，舒適性差距明顯。不光空間方面差距明顯，在多媒體的軟硬件方面CR-V混動的液晶儀表及中控操作屏尺寸均只有7英寸，并且車機系統(tǒng)的操作流暢度表現(xiàn)方面以今天的眼光來看同樣有些落伍了。

憑借著在產(chǎn)品理念以及自主技術(shù)研發(fā)方面取得的突破，哈弗神獸檸檬超級混動DHT以更優(yōu)異的綜合產(chǎn)品素質(zhì)實現(xiàn)了對傳統(tǒng)合資豪強的強勢反超，在行業(yè)變革的風口之上為中國品牌的電氣化轉(zhuǎn)型打下了堅實的市場基礎(chǔ)。