方興未艾的新能源越野賽道，正迎來越來越多的入局者。除了新勢力、合資這些熟面孔，近日某汽車品牌也高調(diào)公布了旗下的智能越野架構(gòu)和兩款越野概念車，劍指豪華電動越野。針對純電越野的評價向來褒貶不一，而爭議焦點無非在于：現(xiàn)階段技術(shù)條件下純電到底能不能越野。

純電越野，是風(fēng)口還是虎口？

純電越野能否滿足越野需求，我們不妨先追溯到硬派越野車的起源。

硬派越野是戰(zhàn)爭催生的產(chǎn)物，其最初目的便是為了應(yīng)付戰(zhàn)爭環(huán)境中的跋山涉水，諸如沙漠、戈壁、濕地等都是極端惡劣的環(huán)境。因此，動力的可持續(xù)性、車身安全是一輛硬派越野車的基本要求，而這些恰恰是當(dāng)下純電越野最受詬病的地方。

當(dāng)前純電越野面臨的矛盾主要表現(xiàn)為：越野場景與電機(jī)物理特性的沖突、電量續(xù)航與重量的分歧，以及電池布局與底盤安全的矛盾。盡管當(dāng)下純電越野做了許多改進(jìn)，卻仍無法突破現(xiàn)存的技術(shù)瓶頸。

為了挑戰(zhàn)險惡的越野路況，增強(qiáng)車輛的脫困能力，當(dāng)前不乏采用輪邊電機(jī)的純電越野。甚至某品牌出的概念車功率超1000馬力，輪邊扭矩達(dá)16000牛米。但如此高的性能也意味著耗電量驚人，補(bǔ)能以及電池高溫限扭導(dǎo)致的動力衰退，都會使得車輛脫困受限。

即使有足夠的電量儲備——設(shè)置兩層電池，電池自重也會讓車的通過性降低。倘若通過調(diào)整空氣懸架來提高車身，暴露出底盤的電池，新的問題又接踵而至——電池泡水、電池破裂、電池起火等都是致命的安全隱患。

簡言之，即便當(dāng)下純電越野有足夠先進(jìn)的動力系統(tǒng)和足夠的電量儲備，但針對其可行性仍需要打個問號。因此，當(dāng)下的純電越野，還遠(yuǎn)無法滿足深度越野的需求。

敬畏越野，才能更好地越野

拋開那些先入為主的觀念，電動越野有什么優(yōu)勢？動力大、起步快。倘若處在海拔較高的地帶，發(fā)動機(jī)會因空氣稀薄氧氣不足導(dǎo)致動力下滑，而電機(jī)不需要依賴氧氣進(jìn)行化學(xué)反應(yīng)即可輸出動力。如果能利用電機(jī)起步、燃油機(jī)維持動力，無疑是相得益彰的組合。

既要結(jié)合電機(jī)優(yōu)勢，又要滿足硬派越野需求，這不僅要求車企有足夠先進(jìn)的技術(shù)，還要求其必須有專業(yè)的越野實踐經(jīng)驗。當(dāng)下是否存在這樣的“集大成者”呢？關(guān)于這個問題，坦克在不久前的成都國際車展給出了答案——“越野 新能源”的技術(shù)路線，并推出了越野超級混動架構(gòu)和兩款新能源產(chǎn)品——坦克300HEV和坦克500PHEV。

坦克堅守的原則，是把每一次越野的終點，設(shè)定在用戶出發(fā)的地方，做到出得去，玩得嗨，回得來。在高原、長距離攀爬等需要瞬時大動力輸出的場景下，坦克的發(fā)動機(jī)與電機(jī)并聯(lián)模式能通過以電賦能燃油，由電機(jī)驅(qū)動燃油機(jī)，確保功率輸出的可持續(xù)性。

此外，越野意味著充滿未知挑戰(zhàn)，百密一疏，就有可能帶來不可挽回的后果。為了應(yīng)對深度越野場景中的碰撞、涉水，坦克對電池布局也相當(dāng)謹(jǐn)慎——將其置于最安全的后備箱大梁，并增設(shè)了合金防撞梁，滿足北美嚴(yán)苛的80km/h追尾碰撞測試。而TOD 差速鎖的機(jī)械四驅(qū)，使得坦克面對炮彈坑、交叉軸、側(cè)坡等極端路況也能毫無壓力地順暢前行——陷車時開啟前后差速鎖，能保證在任何一個車輪有附著力時，實現(xiàn)單輪脫困。

不僅如此，在智能化設(shè)置方面，坦克的SOC 能量管理策略鎖配備了可調(diào)SOC、戶外野營、極度舒適三種模式供用戶選擇，能同時兼容戶外越野與城市出行，實現(xiàn)低、中、重度越野的全場景覆蓋。

前有坦克300銷量一騎絕塵，后有坦克500穩(wěn)步前進(jìn)，再到如今兩款混電坦克蓄勢待發(fā)。憑借著對越野的專業(yè)理解和深厚的技術(shù)積淀，坦克始終用有溫度的產(chǎn)品改寫市場格局。關(guān)于“純電越野是風(fēng)口還是虎口”的答案，現(xiàn)在回答或許為時尚早。盡管純電越野是未來越野的方向，但在當(dāng)下，坦克的越野超級混動架構(gòu)才是最合適的解決方案。