在過去幾年間，沒有哪家企業(yè)像北京華泰汽車控股集團(tuán)有限公司（下稱“華泰汽車”）一樣，更換銷售公司總經(jīng)理幾乎已經(jīng)成為了其一個(gè)“標(biāo)簽”。
近日，華泰汽車再次宣布了“換帥”的消息，華泰汽車集團(tuán)原副總裁兼銷售公司總經(jīng)理王惟將調(diào)任至華泰汽車集團(tuán)國際事業(yè)部副總經(jīng)理一職，其原職位將由華泰汽車新能源工程師李學(xué)明接替。這是十余年來，華泰汽車第八次更換銷售總經(jīng)理。
華泰汽車怎么了？
頻繁更換的銷售總經(jīng)理
在王惟之前，從2002年第一任總經(jīng)理張才林開始，華泰汽車在這十余年間已經(jīng)有過七任銷售公司總經(jīng)理，其中在位最長的時(shí)間兩年零兩個(gè)月，最短的才8個(gè)月，平均一年多更換一次。不過，與前面7次有所不同的是，此次王惟并沒有離職，而是被調(diào)往國際事業(yè)部。
在加盟華泰之前，王惟曾擔(dān)任長安福特銷售總監(jiān)、長安鈴木副總經(jīng)理和長安國際銷售服務(wù)公司總經(jīng)理等職位，擁有豐富的市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)。2006年，王惟從長安福特銷售總監(jiān)被調(diào)任為長安鈴木副總經(jīng)理；2009年2月再度調(diào)任長安集團(tuán)信息部部長；2010年升任長安國際銷售服務(wù)公司總經(jīng)理；2012年10月，王惟從長安國際公司離職，并正式加盟華泰汽車任職華泰汽車集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理。不過，上任不足十個(gè)月，王惟就被“調(diào)離”。
與此同時(shí)，華泰汽車原新能源工程師李學(xué)明將接任華泰集團(tuán)副總裁兼銷售公司總經(jīng)理一職，全面負(fù)責(zé)銷售公司的管理與運(yùn)營工作，向華泰汽車集團(tuán)副總裁匯報(bào)工作。在2012年加盟華泰汽車前，李學(xué)明曾任福田汽車(微博)營銷公司信息技術(shù)部部長。
就此次人事調(diào)動(dòng)，記者曾多次致電王惟，但截至發(fā)稿前仍未得到回應(yīng)。
由于國內(nèi)銷售業(yè)績一直不理想，華泰目前正調(diào)整架構(gòu)，加大力度推進(jìn)國際市場(chǎng)，希望提振銷量，而此次王惟調(diào)任國際事業(yè)部副總經(jīng)理，將全面負(fù)責(zé)CKD銷售中心的管理與運(yùn)營工作，以助力華泰汽車海外的銷售及市場(chǎng)拓展工作。
公開數(shù)據(jù)顯示，今年上半年華泰汽車實(shí)現(xiàn)銷售18295輛，僅完成了10萬輛目標(biāo)的20%，增長目標(biāo)落空基本已成定局。這也就意味著，華泰汽車50萬輛整車的生產(chǎn)能力利用率不足10%，資源大量閑置。在國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)越發(fā)激烈的情況下，華泰汽車開始轉(zhuǎn)向國際市場(chǎng)，試圖通過出口來彌補(bǔ)在國內(nèi)市場(chǎng)的增長不足。
目標(biāo)落空
在較早前的2013上海車展上，王惟在接受媒體采訪時(shí)稱，2013年，華泰汽車將力爭(zhēng)實(shí)現(xiàn)10萬輛的銷售業(yè)績，同比2012年增幅接近200%，同時(shí)銷售網(wǎng)絡(luò)擴(kuò)至1000多家。而作為華泰汽車第二款進(jìn)軍家轎市場(chǎng)的產(chǎn)品，路盛E70的銷量將占2013年整體銷量的40%。在華泰汽車董事長張宏亮的規(guī)劃中，到2015年華泰汽車將實(shí)現(xiàn)整車、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱實(shí)銷50萬臺(tái)/套的產(chǎn)銷目標(biāo)，其中出口海外市場(chǎng)將占到總銷量的30%以上。按照此前公布的“200計(jì)劃”，到2020年，這一數(shù)據(jù)還將翻倍至整車200萬輛、發(fā)動(dòng)機(jī)100萬臺(tái)和自動(dòng)變速箱100萬套。
不過，數(shù)據(jù)顯示，今年1~7月期間，華泰汽車僅實(shí)現(xiàn)銷量約2萬輛，其中，銷量占比近六成的主力車型圣達(dá)菲共售出1.21萬輛，同比下滑約22%；而旗下中高級(jí)轎車華泰元田B11更只有約40輛的業(yè)績，同比下滑近六成；至于被寄予厚望的戰(zhàn)略性產(chǎn)品路盛E70自今年3月份上市以來也僅售出約700輛，業(yè)績難言理想。
事實(shí)上，近年來，在高管頻頻集體出走、銷量造假、薩博閃婚閃離以及與寶騰汽車合作拖延等一系列事件的影響下，華泰汽車發(fā)展亦一再受挫。
以SUV起家的華泰汽車，盡管進(jìn)入汽車制造領(lǐng)域已經(jīng)逾十年，但面對(duì)越來越激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，由于產(chǎn)品更新緩慢，車型競(jìng)爭(zhēng)力下降，品牌被市場(chǎng)邊緣化嚴(yán)重，目前銷量離10萬輛的初級(jí)門檻仍相去甚遠(yuǎn)，目前旗下的系列產(chǎn)品中銷量最好的主力車型圣達(dá)菲月均銷量亦僅不足2000輛，情況并不樂觀。
有業(yè)界評(píng)論指出，華泰汽車在10年的時(shí)間里更換了八任總經(jīng)理表明了企業(yè)發(fā)展方向的不確定性，而歷任總經(jīng)理從業(yè)背景經(jīng)歷，也折射出華泰汽車人事策略反復(fù)性。
2004年張秀根引進(jìn)曾在三江雷諾和金杯通用屢任高職的李廣凡為華泰汽車銷售公司總經(jīng)理。張秀根看重這一位澳大利亞華人更為深厚的國際背景和更強(qiáng)的資本運(yùn)作能力。上任后，他很快組建張秀根為第一大股東的華泰汽車股份有限公司，并開始醞釀華泰在香港上市事宜。然而，履職不足一年，李廣凡就悄然離去。而華泰亦開始陷進(jìn)頻繁換帥的怪圈。
“華泰集團(tuán)總部與各分公司之間的溝通嚴(yán)重滯后，組織系統(tǒng)內(nèi)各單元互相獨(dú)立，而且策劃和執(zhí)行能力都很弱。關(guān)鍵還是張秀根牢牢掌握話語權(quán)，上上下下都只能聽董事長的指令行事，職業(yè)經(jīng)理人進(jìn)去了也很難施展手腳。”一位不愿透露姓名的業(yè)界人士亦曾向記者指出，華泰汽車在沒有長期戰(zhàn)略指導(dǎo)下，高層管理者變動(dòng)導(dǎo)致對(duì)企業(yè)發(fā)展理念、產(chǎn)品定位和銷售實(shí)現(xiàn)的不同想法，導(dǎo)致中期戰(zhàn)略經(jīng)常變動(dòng)，實(shí)現(xiàn)短期銷售提升成為唯一目標(biāo)，失去了網(wǎng)絡(luò)建設(shè)等基礎(chǔ)設(shè)施的規(guī)劃和合理布局。
