一向低調(diào)的華為創(chuàng)始人任正非沒有露面，但10月17日華為跟東風(fēng)汽車正式結(jié)盟，卻是任正非的意圖。
任正非派往武漢簽約的人是華為高級(jí)副總裁余承東，余在當(dāng)天面對(duì)媒體時(shí)說：“華為要在大數(shù)據(jù)云服務(wù)信息時(shí)代，做好車聯(lián)網(wǎng)與智能汽車服務(wù)?！边@一表態(tài)是任正非在今年上半年的華為內(nèi)部講話中對(duì)高管要求的：“你們要把數(shù)據(jù)卡做到各種車輛、物聯(lián)網(wǎng)里去，這塊空間非常大。”
華為今年啟動(dòng)去非戰(zhàn)略小產(chǎn)品的轉(zhuǎn)型，物聯(lián)網(wǎng)被確定為新業(yè)務(wù)的重點(diǎn)方向。東風(fēng)公司總經(jīng)理朱福壽意識(shí)到了雙方聯(lián)手的契合點(diǎn)——汽車發(fā)展趨勢(shì)是從車機(jī)過渡到智能汽車，但在這一過程中，傳統(tǒng)汽車企業(yè)需要與信息、通信技術(shù)企業(yè)對(duì)接，才可能獲得足夠技術(shù)支撐。
跟華為迷茫一樣，自主品牌汽車正處在低迷期，上升通道的模式仍在摸索中。朱福壽認(rèn)為智能化是繼新能源后中國汽車產(chǎn)業(yè)新的趕超方向：“盡管只有一個(gè)小小的簽字儀式，也許10年、20年后可能會(huì)記住今天，這是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最后一個(gè)機(jī)遇期，也是最后一個(gè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期?！?/p>
互聯(lián)網(wǎng)思維注重客戶體驗(yàn)，華為提供的車機(jī)已經(jīng)搭載到東風(fēng)風(fēng)神的車型產(chǎn)品上，余承東特意訂購了一輛作為體驗(yàn)用車。未來華為和東風(fēng)的合作可能延伸至東風(fēng)旗下的多個(gè)品牌。
汽車和IT擠上同一條船
智能化是未來汽車的重要方面，很多車企和IT企業(yè)都意識(shí)到這種趨勢(shì)。蘋果發(fā)布Carplay，并與數(shù)十家車企聯(lián)盟；谷歌在持續(xù)路試其研發(fā)的無人駕駛汽車期間，也與通用、本田等成立聯(lián)盟。
智能汽車在技術(shù)成熟度上離消費(fèi)越來越近。任正非意識(shí)到，在做傳統(tǒng)終端平臺(tái)方面，華為做不了蘋果也做不了三星，應(yīng)該找找華為應(yīng)該走什么路。
今年上半年的一次內(nèi)部講話中，任正非著重講了華為的轉(zhuǎn)型?！靶尾怀蓱?zhàn)略地位的小產(chǎn)品就沒有必要去做了，第一要做的是物聯(lián)網(wǎng)的芯片(通信模塊和數(shù)據(jù)卡)，把數(shù)據(jù)卡做到各種車輛、物聯(lián)網(wǎng)里去，空間非常大?！?/p>
不久華為宣布在未來5年內(nèi)繼續(xù)投資6億美元加大研發(fā)5G技術(shù)，用更快的速率，為危險(xiǎn)的車聯(lián)網(wǎng)延遲問題提供解決方案，并透露2015年豐田就可能采用華為的車聯(lián)網(wǎng)模塊。
10月9日，任正非在與德國副總理加布里爾見面時(shí)，重新提到已經(jīng)進(jìn)入實(shí)質(zhì)合作階段的寶馬項(xiàng)目。華為將深化與寶馬在5G和物聯(lián)網(wǎng)方面的合作，推動(dòng)汽車行業(yè)未來“全聯(lián)接駕駛”的應(yīng)用。
東風(fēng)是華為在國內(nèi)的第一家合作車企。根據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，雙方將在汽車電子、智能汽車、IT/ICT信息化建設(shè)領(lǐng)域長期合作。東風(fēng)側(cè)重于產(chǎn)品的集成和應(yīng)用，華為側(cè)重于產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)。雙方在車載領(lǐng)域的合作包含車載電子產(chǎn)品、車聯(lián)網(wǎng)、智能汽車等相關(guān)產(chǎn)品，以及代表未來方向的車載通訊設(shè)備產(chǎn)品和解決方案。
但以目前來看，無論是華為和東風(fēng)汽車本身具備的技術(shù)水平，還是市場(chǎng)接受程度，車機(jī)應(yīng)用是合作的主要方面。華為為東風(fēng)開發(fā)windLink產(chǎn)品和服務(wù)，目前已經(jīng)搭載在東風(fēng)風(fēng)神AX7上。
據(jù)戰(zhàn)略協(xié)議，接下來雙方的合作方向?qū)⑹牵阂?guī)劃車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)車-人、車-車、車-云之間互聯(lián)互通，實(shí)現(xiàn)車輛互聯(lián)的智能化；可以預(yù)見內(nèi)的未來，雙方將共同研發(fā)智能汽車，最終實(shí)現(xiàn)具有情感化的自動(dòng)駕駛汽車。
在余承東看來，汽車本身是智能化終端，有通訊、娛樂的模塊，汽車背后是云端大數(shù)據(jù)。要實(shí)現(xiàn)不延遲鏈接，需要更快的通訊網(wǎng)絡(luò)?！败嚶?lián)網(wǎng)是華為消費(fèi)者業(yè)務(wù)的一個(gè)長期的戰(zhàn)略，投入非常大，未來希望能夠擴(kuò)充到整個(gè)東風(fēng)汽車智能化改造。
從戰(zhàn)略防御轉(zhuǎn)向戰(zhàn)略反攻
自主品牌汽車12個(gè)月市場(chǎng)份額連跌，背后的核心原因是品牌力停滯不前，無法支撐更高價(jià)位的消費(fèi)群體，而低價(jià)位的消費(fèi)正在萎縮。另一方面，品牌力提升，需要包括技術(shù)在內(nèi)的綜合實(shí)力支撐以及時(shí)間成本。
朱福壽認(rèn)為，目前中國汽車產(chǎn)業(yè)面臨最后一個(gè)機(jī)遇期，也是最后一個(gè)轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期。而新技術(shù)跨度更廣，信息、通訊行業(yè)全鏈條技術(shù)被納入到汽車和用車上，傳統(tǒng)車企巨頭必須具備跨界的開放心態(tài)。
朱的邏輯是根據(jù)東風(fēng)汽車自主品牌現(xiàn)實(shí)狀況推演出來的。東風(fēng)汽車嫡系自主品牌東風(fēng)風(fēng)神目前也面臨轉(zhuǎn)型期，發(fā)展五年后，風(fēng)神年銷量達(dá)到了近9萬輛，但其主力車型所在的細(xì)分市場(chǎng)競(jìng)爭很殘酷。
風(fēng)神只能靠以價(jià)取勝，比如已經(jīng)公布價(jià)格還未上市的AX7，它的定價(jià)比配置更低的同級(jí)別車型現(xiàn)代ix35低30%?！斑@是生存策略”，東風(fēng)風(fēng)神副總經(jīng)理柳玉春清楚以價(jià)換量對(duì)品牌的負(fù)面影響。
但對(duì)未來衡量的標(biāo)尺仍然是銷量，風(fēng)神從明年開始到2017年，計(jì)劃每年推出不少于兩款新車型，來沖擊市場(chǎng)?！帮L(fēng)神目前只占東風(fēng)銷量的2%，未來三年要由生力軍變成主力軍。
風(fēng)神對(duì)自身的階段性認(rèn)識(shí)很清晰：相當(dāng)長時(shí)間內(nèi)風(fēng)神仍處在“戰(zhàn)略防御”階段。“如果沒有特別的政策支持，這個(gè)階段還要4-8年，才能和合資相持。相持后慢慢積累，最終才能實(shí)現(xiàn)戰(zhàn)略反攻?！?/p>
東風(fēng)風(fēng)神總經(jīng)理李春榮認(rèn)為，自主的一系列短板集中表現(xiàn)在品牌力弱上。東風(fēng)風(fēng)神在新產(chǎn)品推出前，都要做產(chǎn)品競(jìng)爭力分析，和競(jìng)爭車型一項(xiàng)配置一項(xiàng)配置進(jìn)行對(duì)比，但都是在假設(shè)“不考慮品牌因素的基礎(chǔ)上”進(jìn)行的。
“配置勝人無數(shù)，價(jià)格低人不少”的趨勢(shì)還在延續(xù)。在傳統(tǒng)車實(shí)力上無法超越合資的前提下，自主品牌的出路是時(shí)間換空間，抓住未來汽車的趨勢(shì)進(jìn)行追趕：同時(shí)在新能源汽車和智能汽車兩個(gè)方面積攢實(shí)力。
產(chǎn)品品質(zhì)達(dá)到一定程度后，新技術(shù)是品牌力提升最有力的籌碼。東風(fēng)與華為的合作盡管在兩年前已經(jīng)啟動(dòng)，東風(fēng)風(fēng)神AX7上搭載的9英寸觸摸屏，可以通過有線、無線兩種方式實(shí)現(xiàn)手機(jī)車機(jī)的雙屏互聯(lián)。
但雙方的聯(lián)盟仍較松散。在戰(zhàn)略協(xié)議中雙方規(guī)定分享各自最新產(chǎn)品研發(fā)動(dòng)態(tài)和技術(shù)成果，并針對(duì)東風(fēng)的開發(fā)項(xiàng)目共同制定項(xiàng)目開發(fā)計(jì)劃，制定人員進(jìn)行項(xiàng)目管理。朱福壽說：“期待在不久的將來，深化合作的簽約早一點(diǎn)到來。”
