【SUV中國網】提到日系硬派越野車，大家都會想到豐田的蘭德酷路澤，這款車在國內經常可以見到，尤其是在地形惡劣的地區。但是還有一款日系硬派越野車因種種原因被很多人忽略了，這款車也同樣擁有強悍的越野能力，它就是日產途樂，今天就來說說這兩款日系硬派越野車到底有多“硬”。
歷史
1951年對于全球SUV界來說是一個非常重要的年份，因為這一年誕生了兩款舉世矚目的傳奇硬派越野車——日產途樂和豐田蘭德酷路澤，從此兩款車的命運就緊緊地聯系在了一起。
作為日產全尺寸旗艦SUV，這一代途樂于2010年在阿聯酋的阿布扎比正式發布，其強大的越野能力為人們所稱道，尤其在沙漠中的表現異常強大，而且質量穩定、可靠，就連聯合國也用它在各種艱難的環境中執行任務，并作為指定的官方用車。
而蘭德酷路澤則憑借出眾的越野性能、超強的耐用性，在國際范圍內贏得了優秀的口碑，同時也為這個家族輝煌的歷史上又抹上了濃重一筆。
性能
途樂在國內的名號雖然不如“陸巡”響亮，但它的實力一點也不弱。如何判斷一輛車的越野能力是否強勁，一是看它原本的“身體素質”，包括接近角、離去角、涉水深度、底盤結構、車身剛性等車輛固有的特性，二是看四驅系統、發動機、科技配置等“越野裝備”。
從底盤看，兩款車都采用了硬派越野車“標配”的非承載式車身，途樂使用了前后雙叉臂式四輪獨立懸掛系統，裝備了車身動態液壓控制系統，可以根據路面的不同情況對車身姿態做出調整。蘭德酷路澤使用了前雙叉臂獨立懸架加后整體橋的組合，這樣的結構最為簡單也最為結實，其優點就是抗沖擊能力強。
強悍的越野性直接和它可靠的四驅系統息息相關，蘭德酷路澤采用了一套以托森中央差速器為基礎的全時四驅系統，每個輪子上配有電子輔助制動，配合電子中央差速鎖止按鈕，幾乎沒有路面可以難倒它。
途樂的中央限滑差速器是多片離合器結構，在自動模式下，前后軸扭矩在1:99和50:50之間自由調節。選擇“4H”，前后軸扭矩固定為50:50輸出，而使用低速四驅擋位，還可進一步增強扭矩。此外，后橋差速器帶有差速鎖，鎖止后可實現左右后軸的剛性連接，從而進一步增加車輛的越野性能。與“陸巡”的托森C型中央差速器相比，途樂這套多片離合器式限滑差速器最大的優點在于后軸最大可以分配到99%的扭矩，而“陸巡”的后軸最多可以分配到72%。
但這并不代表途樂的多片離合限滑差速器更牛叉。托森跟其他差速器相比有幾個優點：首先是托森能做到當一側車輪即將出現打滑情況時，瞬間將動力轉移到附著力高的輪胎，也就是說它可以做到防止打滑。其次是托森是純機械結構，不會出現多片離合器式限滑差速器的過熱現象。雖說多片離合差速器是當下SUV運用最廣泛的差速器之一，技術發展也達到了相當高的標準，但畢竟摩擦傳動的耐用性無論如何都不能和機械硬連接相比。
然而托森的缺點也是顯而易見的，當一側車輪完全沒有附著力，撒了歡地拼命空轉時，托森就沒有任何用武之地了。好在“陸巡”給托森加了把鎖，你可以手動控制鎖止托森。“陸巡”和途樂的中央差速器都可以鎖止，鎖止之后前后軸扭矩比例都是50:50。從鎖止效果上來看，它們倆并沒有什么區別。
出色的越野性能肯定少不了大排量發動機，途樂搭載的是一臺量身定制的5.6L V8發動機，匹配5擋自動變速箱，最大功率可達321馬力，峰值扭矩則521牛米。豐田蘭德酷路澤也不弱，不論是4.0L發動機還是5.7L發動機，都能為車輛提供充足的動力儲備。兩車在動力方面的表現都十分優秀。
總結
在歷經六十余年的進化革新之后，途樂在全球市場的表現和強悍的越野性能聞名于世界，而蘭德酷路澤憑借更早進入國內的優勢和良好的口碑，為國內消費者所熟知。
