SUV中國網報道 JEEP是一個無人不知的SUV品牌，它所代表的含義已經不僅僅是越野所能涵蓋的了，擁有JEEP已經成為了一種生活方式，但畢竟價格總是影響著一部人對這種生活方式的向往，不過今天不同，家族中的入門車型3.0L版本就給了一些人另一種生活方式的機會。
首先JEEP大切的尺寸可算不上小了，很多人在城市中看到大切的身影后都會被其龐大的身體所震懾住，畢竟是家族中的旗艦產品，所以尺寸一定要具有競爭力。
此次JEEP大切所新增的3.0L車型，將售價拉入了60萬以下，3.0L舒適導航版取代了之前的3.6L舒適導航版。降低了價格后導致大切在同級別車型中體型最大的一款，并且拉低了準入門檻后，這也會使得JEEP品牌在中國的銷量進一步增長。
不管你是不是第一次見到大切，但腦海里對于JEEP的外觀始終都如眼前所見一樣，寬大的進氣格柵和充滿著力量感的粗狂線條，并且大切天生就應該再這種草地環境中出現，帶著輪胎上布滿著黃色的泥土。
與時俱進是每個車型必須經過的改變，大切也會毫不例外，除了車身那些經典的元素必須保留外，時下流行新元素的加入讓其更加符合這個時代人的審美。
拉入到60萬以下價格區間，讓很多中型SUV變得更加難堪，在同樣的價位，購買一款尺寸更大的產品，對于中國的消費者來說是一筆十分劃得來的買賣，超過2.9米的的軸距必然擁有較好的空間表現。
敦實的尾部依然是展現力量感的一面，不過在與3.6L車型比起來，排氣口的樣式難免有些降低“身份”，好在3.0L車型配置并不低，保留了電動尾門配置。265mm的輪胎看上去就擁有足夠的穩定性，同時也讓其在越野是擁有足夠的附著面積。
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正所謂站得高看得遠，雖然駕駛車輛不能站著開車，但大切較高的車身和寬闊的視野必然讓駕駛者看清腳下的路。簡約的內飾風格讓操作也更加簡便。
不知從何時開始，數字化的儀表盤開始逐漸出現到車型中，或許也是美國車崇尚創新，增加車內科技感的原因，大切也使用這種儀表，確實所帶來的科技感十分前衛，并且對與車輛的信息提供也足夠豐富。
7大模式是大切所宣傳的重點所在，通過中央旋鈕來切換不同的駕駛模式，不過出于對成本的控制，空氣懸掛已經不在屬于3.0L車型的配置，但是誰又會對這樣的配置斤斤計較呢，現有的駕駛模式已經足夠。
全新大切諾基的中控區域相對簡單，并沒有過多繁瑣設計，多個系統均分布在中央8.4英寸的液晶屏幕上。諸如ECO節能模式、泊車輔助、車輛穩定系統等常用的按鍵。而座椅加熱等功能也集成在液晶屏幕上，這樣的設計相比按鍵式更加便捷。
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在動力方面，大切全新搭載的3.0L引擎同樣來自Pentastar系列，標準路況下3.0L發動機綜合油耗只有10.3L，而與發動機配備的是一款8速自動變速箱，其可實現90余種實時(on-the-fly)換擋行程，以及各檔位間均勻的齒比設定，確保在各種環境下都高效而平順的操控感受。
在公路駕駛上0.6L所帶來的區別還是比較明顯的，如果你想完成超車，不能吝惜腳下的油門，深入油門換取更高的轉速才能抵消排量所帶來的劣勢，當然這也讓大切在平常駕駛時會異常的安靜、舒適。
2噸多重的車身重量使用一臺3.0L引擎在任何看來都有一些小馬拉大車，但是對于變速箱的調整讓很多都認為沒有太大的區別，雖然沒有了空氣懸掛，但是對于調校仍然十分舒適，并且富有整體感。
即便面對非鋪裝路面，大切3.0L車型依然能夠展現出不俗的越野性能，動力的下降并沒有影響其在惡劣苦況下的行駛表現，這不僅得益于大切諾基自身優異的四驅系統，寬廣的扭矩輸出平臺也功不可沒，發動機在1600轉時便可輸出最大扭矩的90%。
另外值得一提的是，3.0L車型版本比3.6L版本有著更好的通過能力，由于采用了這種較高的前杠設計，接近角比3.6L版本多出6°。3.0L車型接近角為25°，離去角均為23°。
有些時候并不能說配置和排量的將是意味著車輛整體表現的下降，恰巧這樣做的的目的卻換來了均衡的表現，并且以價格為優勢能夠提升銷量。
