對于城市SUV，大部分消費(fèi)者都沖著其高大車身所帶來更好的視野以及安全感，于此同時(shí)大部分合資SUV提供四驅(qū)及兩驅(qū)版本。對于一款城市SUV來說，到底四驅(qū)系統(tǒng)的實(shí)用性有多少，而四驅(qū)及兩驅(qū)版本車型哪款更具實(shí)用價(jià)值及性價(jià)比更高呢，下文將為各位分析時(shí)下最為熱門的5款城市SUV。

　　大眾途觀-兩驅(qū)版本更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用

　　兩驅(qū)車型：1.8TSI 手自一體 兩驅(qū)舒適版/指導(dǎo)價(jià)：23.78萬元（市場優(yōu)惠：暫無優(yōu)惠）

　　四驅(qū)車型：1.8TSI 手自一體 四驅(qū)舒適版/指導(dǎo)價(jià)：25.48萬元（市場優(yōu)惠：暫無優(yōu)惠）

　　兩者實(shí)際差價(jià)：1.7萬元/配置差：四驅(qū)系統(tǒng)

　　月均銷量在1.5萬輛左右的大眾途觀主力車型為1.8TSI車型，在3個(gè)排量的總銷量中占有85%左右的份額。而在途觀的1.8TSI車型中擁有兩驅(qū)和四驅(qū)的車款為舒適版和豪華版，而25萬元左右的舒適版更為主流且配置已經(jīng)相當(dāng)齊全了。作為熱銷車型，大眾途觀目前并沒有優(yōu)惠。23.78萬元的兩驅(qū)舒適版與25.48萬元的四驅(qū)舒適版價(jià)格相差1.7萬元，兩者之間的配置差別就在于四驅(qū)系統(tǒng)。

　　既然兩者之間的差別就在于四驅(qū)系統(tǒng)，那么我們就看看途觀的四驅(qū)系統(tǒng)是否值得我們花1.7萬元去選購了。途觀采用的4motion四驅(qū)系統(tǒng)就是多片離合式結(jié)構(gòu)，由液壓裝置推動摩擦片來實(shí)現(xiàn)扭矩的分配。途觀扭矩分配過程就是由這個(gè)電子控制液壓多片離合器來實(shí)現(xiàn)的。同時(shí)利用ABS對前橋或后橋的車輪進(jìn)行短時(shí)間制動以達(dá)到野外脫困目標(biāo)。就公路駕駛而言，前后輪自動分配扭矩的方式，也能提供更好的驅(qū)動效果。

　　單純看4motion四驅(qū)系統(tǒng)的話，就性能而言還是挺不錯(cuò)的。但途觀的最小離地間隙僅有160mm，這一最小離地間隙不但在競爭對手面前處于一定的劣勢，甚至還沒有鈴木SX4這小跨界車的175mm最小離地間隙高。途觀與其原型車Tiguan相比的話，這一問題就更為明顯了。

 

　　Tiguan的最小離地間隙為195mm，而且途觀的軸距再Tiguan的基礎(chǔ)上加長了80mm。這2點(diǎn)變化就讓途觀變成一款純城市通行的舒適化SUV了，因此途觀即使擁有4motion四驅(qū)系統(tǒng)，其通過性及綜合脫困能力還是不盡人意。4motion四驅(qū)系統(tǒng)只能算是為途觀提供更好的驅(qū)動效果以及更平穩(wěn)的駕駛感受。

　　途觀作為一款城市SUV，激烈駕駛并不在其用途選項(xiàng)之列；而且全系配備了ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，因此是否擁有四驅(qū)系統(tǒng)對于一般駕駛來說并不會有太明顯的區(qū)別。結(jié)合購車費(fèi)用、配置以及含四驅(qū)系統(tǒng)、離地間隙等數(shù)據(jù)的綜合通過能力來看，選購?fù)居^兩驅(qū)版本更為經(jīng)濟(jì)實(shí)用。

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　福特翼虎-四驅(qū)版本擁有更多安全舒適配置

　　兩驅(qū)車型：1.6GTDi 自動 風(fēng)尚型/指導(dǎo)價(jià)：21.78萬元（市場優(yōu)惠：暫無優(yōu)惠）

　　四驅(qū)車型：1.6GTDi 自動 精英型/指導(dǎo)價(jià)：23.98萬元（市場優(yōu)惠：暫無優(yōu)惠）

　　兩者實(shí)際差價(jià)：2.2萬元/配置差：四驅(qū)系統(tǒng)、頭部氣簾、倒車影像、前排座椅加熱等

　　福特翼虎的1.6T車型提供兩驅(qū)和四驅(qū)版本，而2.0T車型則僅提供四驅(qū)版本。在兩驅(qū)與四驅(qū)車型之間價(jià)格最為接近的是1.6GTDi 自動 風(fēng)尚型和1.6GTDi 自動 精英型，目前福特翼虎暫時(shí)沒有市場優(yōu)惠，兩者之間差價(jià)為2.2萬元。

　　首先我們看看福特翼虎的四驅(qū)版本的通過能力，福特翼虎所搭載的智能四驅(qū)系統(tǒng)，可以瞬間完成對路況和駕駛狀態(tài)的分析和引導(dǎo)，系統(tǒng)自動對扭矩分配進(jìn)行無級調(diào)節(jié)，實(shí)現(xiàn)前后輪的自動切換，實(shí)時(shí)提供不同路況下的最佳扭矩分配方案，駕駛者可根據(jù)儀表盤上的行車電腦時(shí)時(shí)掌握當(dāng)前驅(qū)動狀態(tài)。

　　福特翼虎可輕松應(yīng)付坡度為60%的陡坡。在攀爬過程中，可以明顯感到四驅(qū)系統(tǒng)將動力更多傳遞至后輪，整個(gè)車身不是被拉上去而是被推上去，四條輪胎完全沒有出現(xiàn)打滑情況，四驅(qū)系統(tǒng)對于整體狀態(tài)的判斷非常及時(shí)，而且能夠迅速做出有效反應(yīng)。

　　雖然福特中國官方網(wǎng)站并沒有公布翼虎的最小離地間距以及涉水深度，但就實(shí)際情況來看，通過一般城市積水路面完全沒問題，涉水測試項(xiàng)目的涉水深度大概在20厘米左右，如果按照這個(gè)數(shù)值推算，40厘米深的積水路況對翼虎應(yīng)該不會造成任何威脅。綜合來看，福特翼虎的綜合通過能力還是很不錯(cuò)的，四驅(qū)系統(tǒng)實(shí)用性較強(qiáng)。

　　在配置上，兩款車型不僅僅只有四驅(qū)系統(tǒng)的差別。在安全配置上，精英型相比兩驅(qū)的風(fēng)尚型多出了頭部氣簾；而行車輔助及舒適配置上更是擁有電動尾門、倒車影像、駕駛席電動調(diào)節(jié)、前排座椅加熱、中控液晶屏等。就2.2萬元的差價(jià)來看，福特翼虎1.6GTDi 自動 精英型讓消費(fèi)者擁有更多的安全、舒適配置的同時(shí)也有著到野外撒歡的資本，這一四驅(qū)版本車型著實(shí)值得考慮。

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　三菱勁炫-四驅(qū)版本性價(jià)比更高

　　兩驅(qū)車型：2.0L 自動兩驅(qū)豪華版/指導(dǎo)價(jià)：17.48萬元（市場優(yōu)惠：約1.7萬元）

　　四驅(qū)車型：2.0L 自動四驅(qū)尊貴版/指導(dǎo)價(jià)：19.48萬元（市場優(yōu)惠：約2.2萬元）

　　兩者實(shí)際差價(jià)：1.5萬元/配置差：四驅(qū)系統(tǒng)、ESP、輪胎、天窗、定速巡航、后視鏡加熱等

　　相比途觀和翼虎這兩款無市場優(yōu)惠的車型，三菱勁炫無論在定價(jià)還是目前的市場優(yōu)惠都比較有吸引力。兩驅(qū)與四驅(qū)車型最為接近的兩驅(qū)豪華版和四驅(qū)尊貴版在不同的市場優(yōu)惠幅度下實(shí)際差價(jià)更小，僅為1.5萬元。

　　三菱在SUV及越野車領(lǐng)域中的造詣早就深入民心，勁炫ASX在四驅(qū)系統(tǒng)方面秉承了三菱優(yōu)良的越野傳統(tǒng)，采用了與歐藍(lán)德一樣的電控分時(shí)四驅(qū)的模式；提供了兩驅(qū)模式、四驅(qū)模式及四驅(qū)鎖定模式。從四驅(qū)系統(tǒng)上看，勁炫較一般城市SUV提供了更多的驅(qū)動模式，不但提高了通過性，燃油經(jīng)濟(jì)性也較全時(shí)四驅(qū)的車型好。

　　除了多模式的電控分時(shí)四驅(qū)外，勁炫ASX擁有19.2度的接近角、30.1度的離去角以及195mm的最小離地間距；在通過性方面比市面上大部分城市SUV更具實(shí)用性。通過四驅(qū)鎖止讓前后橋動力分配達(dá)到50：50后，2.0L車型僅需怠速邊輕松通過凹凸橋。輪胎路等障礙只要穩(wěn)住油門就可平穩(wěn)通過，而泥濘路面與一般的郊外路面可以說是毫無壓力。

　　三菱勁炫采用前麥弗遜后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛，雙筒充氣式減震器結(jié)構(gòu)并搭配了電動隨速轉(zhuǎn)向助力系統(tǒng)，調(diào)教上皆偏向運(yùn)動化，保證車輛在高速或者山路都能擁有優(yōu)秀的支撐力和穩(wěn)定性。

　　三菱勁炫的四驅(qū)系統(tǒng)相比大部分城市SUV采用的全時(shí)四驅(qū)更具實(shí)用性及燃油經(jīng)濟(jì)性，而且三菱勁炫的四驅(qū)車型通過能力也能算是城市SUV中的佼佼者。除了四驅(qū)系統(tǒng)外，三菱勁炫的四驅(qū)尊貴版相比兩驅(qū)豪華版在安全配置上要更為齊全，除了同樣擁有包括膝部氣囊在內(nèi)的7個(gè)安全氣囊外，主動配置上更多出了車身穩(wěn)定系統(tǒng)、上坡輔助，而且輪圈也升級為17寸。

　　在舒適及功能性配置上，四驅(qū)尊貴版擁有全景天窗、定損巡航、后視鏡加熱及電動折疊功能；而兩驅(qū)豪華版相比四驅(qū)尊貴版則擁有帶駕駛席電動調(diào)節(jié)及前排座椅加熱的真皮座椅。綜合四驅(qū)系統(tǒng)性能、車輛通過性能以及配置的差別，1.5萬元能擁有四驅(qū)系統(tǒng)及一系列主動安全配置，四驅(qū)尊貴版顯然具有更高的性價(jià)比更值得選購。

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　現(xiàn)代ix35-兩者差價(jià)不大，推薦四驅(qū)版本

　　兩驅(qū)車型：2.0L 手自一體 兩驅(qū)領(lǐng)先型/指導(dǎo)價(jià)：21.08萬元（市場優(yōu)惠：約2萬元）

　　四驅(qū)車型：2.0L 手自一體 四驅(qū)智能型/指導(dǎo)價(jià)：21.88萬元（市場優(yōu)惠：約2萬元）

　　兩者實(shí)際差價(jià)：0.8萬元/配置差：四驅(qū)系統(tǒng)、舒適配置

　　雖然全新勝達(dá)以及國產(chǎn)上市，但現(xiàn)代ix35目前在銷量上依然保持良好的勢頭，月均銷量達(dá)到1.2萬輛緊追大眾途觀；其中2.0L車型占總銷量的90%以上。2.0L的兩驅(qū)領(lǐng)先型和四驅(qū)智能型目前市場優(yōu)惠均為2萬元左右，因此差價(jià)較小，僅為0.8萬元。

　　ix35使用電控多片離合器式適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，通常情況下采用前輪驅(qū)動，在前輪打滑時(shí)向后輪傳遞扭力，最大前后各50%的扭力輸出。當(dāng)然在必要的情況下可通過車內(nèi)按鍵，鎖定前后50：50，變被動為主動，應(yīng)對復(fù)雜路況。但是電控多片離合器式差速器無法長時(shí)間高負(fù)荷工作，否則會使系統(tǒng)過熱產(chǎn)生故障，在路況良好的情況下，應(yīng)盡量避免鎖定四驅(qū)。

　　雖然ix35的四驅(qū)系統(tǒng)僅僅是一套以中央多片式離合器差速器為核心的四驅(qū)系統(tǒng)且不具備限滑裝置，對于打滑僅僅依靠ESP遲緩的限制。但得益于170mm的最小離地高度還是可以應(yīng)付一般的鄉(xiāng)村泥濘或顛簸道路，但整體來說ix35的四驅(qū)系統(tǒng)性能不算太強(qiáng)。

　　在配置上，8千元的差價(jià)讓四驅(qū)智能型相比兩驅(qū)領(lǐng)先型多了四驅(qū)系統(tǒng)、雙天窗、倒車影像以及DVD導(dǎo)航娛樂主機(jī)；同時(shí)也比兩驅(qū)領(lǐng)先型少了前排座椅加熱+通風(fēng)以及駕駛席電動調(diào)節(jié)。綜合價(jià)格、配置及通過性來看，雖然ix35的四驅(qū)系統(tǒng)性能并不突出，但就8千元的差價(jià)來看配置相差無幾且多了一四驅(qū)系統(tǒng)，四驅(qū)智能型的性價(jià)比還是挺高的。

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　豐田漢蘭達(dá)-兩驅(qū)版本更實(shí)惠實(shí)用

　　兩驅(qū)車型：2.7L 兩驅(qū)精英版(7座)指導(dǎo)價(jià)：26.28萬元（市場優(yōu)惠：約1萬元）

　　四驅(qū)車型：3.5L 四驅(qū)精英版(7座)指導(dǎo)價(jià)：32.98萬元（市場優(yōu)惠：約2.5萬元）

　　兩者實(shí)際差價(jià)：5.2萬元/配置差：發(fā)動機(jī)、四驅(qū)系統(tǒng)、陡坡緩降、后排獨(dú)立溫區(qū)控制等

　　漢蘭達(dá)4785×1910×1760mm的高大車身、19英寸的鋁合金大尺寸輪轂，使它看起來威猛霸氣，這也正符合目前國人喜歡大車的狀況，它在國內(nèi)市場受到熱捧也就不足為奇了。目前漢蘭達(dá)只有3.5L排量車型提供四驅(qū)系統(tǒng)，于此同時(shí)選購漢蘭達(dá)的消費(fèi)者一定程度上是追求大空間，那么選購漢蘭達(dá)的消費(fèi)者更多的會選擇7座版本，2.7L 兩驅(qū)精英版(7座)與3.5L 四驅(qū)精英版(7座)目前市場優(yōu)惠幅度有所差距，最終實(shí)際差價(jià)為5.2萬元。

　　漢蘭達(dá)3.5L 四驅(qū)精英版在性能上相比2.7L 兩驅(qū)精英版除了擁有四驅(qū)系統(tǒng)外還提供動力更為強(qiáng)勁的3.5L V6自然吸氣發(fā)動機(jī)。采用3.5升發(fā)動機(jī)的漢蘭達(dá)依然匹配5速手自一體變速箱（2.7L車型為6速手自一體變速箱）以及全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，轉(zhuǎn)向助力采用電子液壓（2.7L車型為電動隨速）。最大功率達(dá)到273馬力，在4700轉(zhuǎn)/分爆發(fā)出337牛·米的峰值扭矩。推動起重達(dá)2噸的車身輕快而有力，只是變速箱對于油門的響應(yīng)并不積極，即使是使用“S”擋，在需要降擋提速時(shí)，變速箱并不聰明，對于降擋的指令并不是隨叫隨到。好在高轉(zhuǎn)速時(shí)，充沛的扭矩還是能夠讓行駛速度迅速地提升起來。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)由于中央差速器采用開放式設(shè)計(jì)，而且有著2790mm的超長軸距，所以其用武之地并不在高難度的越野場地，但是在雨雪路面上它可以表現(xiàn)的更加穩(wěn)定可靠。不過由于其具有出色的29°接近角、24°離去角以及較高的205mm最小離地間隙，在面對一些簡單的越野項(xiàng)目時(shí)，還是可以應(yīng)付的。

　　漢蘭達(dá)的四驅(qū)系統(tǒng)并非為了越野，而是讓這一軸距達(dá)2790mm，重達(dá)2噸的大SUV行駛更為穩(wěn)定。在配置上3.5L 四驅(qū)精英版(7座)相比2.7L 兩驅(qū)精英版(7座)僅僅多了后排獨(dú)立溫區(qū)控制。在5.2萬元的差價(jià)、燃油費(fèi)用以及2.7L車型無論動力及配置都完全夠用等前提下，漢蘭達(dá)的兩驅(qū)車型更值得選購，預(yù)算在30萬元左右的話可以選購配置更為豐富的2.7L 兩驅(qū)豪華導(dǎo)航版(7座)。

　　總結(jié)：通過上文我們不難發(fā)現(xiàn)并不是所有城市SUV的四驅(qū)版本都更為實(shí)用，其中途觀及漢蘭達(dá)的四驅(qū)版本相比兩驅(qū)版本價(jià)格更高且實(shí)用性及性價(jià)比都不高，因此更推薦選購兩驅(qū)版本。相反，其余三車在價(jià)格差距不大的情況下四驅(qū)版本除了擁有實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)外還增加了大量舒適、安全配置，更值得選購。