寶馬在正式宣布i品牌成為旗下電動車專屬品牌后，首款純電動車型i3已在今年7月正式亮相，并將于2014年上半年入華銷售。對于這款純電動新能源車，消費者更加關注它的安全性能。寶馬i3日前剛剛在歐洲做了碰撞測試并公布了成績，網(wǎng)通社發(fā)現(xiàn)新車因設計原因，車身結構存在缺陷導致碰撞測試中多項成績欠佳，現(xiàn)在我們就帶大家一起去看看這次安全測試情況。（本文數(shù)據(jù)來自E-NCAP）
1.總體評價
寶馬i3的最終評定碰撞星級為4星，這個成績并不出色。我們這次選擇對比車型是同為純電動車的日產(chǎn)聆風。從總成績來看，兩車的兒童乘員安全測試成績一致，而在成年乘員安全、行人安全和車輛輔助安全三項測試上聆風的成績均略高于i3。值得關注的是i3在正面碰撞和側(cè)面柱撞測試中，模擬駕駛員的假人均有受到傷害的風險；而在行人安全測試中，行人骨盆保護項僅為0分。
2.正面、側(cè)面碰撞測試
在正面的碰撞測試中，寶馬i3碰撞后A柱未明顯變形，駕駛艙基本保持完整。安全氣囊及時彈開，駕駛員和乘客的頭部都受到充分保護。數(shù)據(jù)讀數(shù)也顯示兩個模擬假人的膝蓋和股骨受到良好保護，但駕駛員左側(cè)小腿有受到傷害的風險，i3在正面碰撞中對駕駛員小腿保護應加強。此項測試滿分為16分，兩車成績一致，均為13.6分。
側(cè)面碰撞測試被分為側(cè)撞和柱撞兩種不同的測試方式，寶馬i3在側(cè)撞時側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時彈開，雖然車門經(jīng)撞擊后已變形，但車內(nèi)乘員身體所有部位都受到良好的保護，取得滿分8分的良好成績。但在更為嚴苛的柱撞測試中，由于i3車身結構中并沒有設計B柱，所以這一設計缺陷直接導致車輛在側(cè)面柱撞測試中成績較低。在經(jīng)過撞擊后車頂已明顯變形并且前后車門外板均脫離，雖然側(cè)氣簾對駕駛員頭部保護還是充分的，但胸部卻有受到傷害的風險，此車在對車身結構安全和乘員胸部的保護方面還有待進一步提升。柱撞滿分為8分，i3的成績?yōu)?.6分，低于日產(chǎn)聆風的7.4分。
3.頸部保護測試
在模擬追尾碰撞時對車內(nèi)乘員頸部保護的測試中，寶馬i3的座椅和頭枕勉強能提供最低級別的防護，模擬假人的頸椎仍有過度屈伸而受到損傷的風險 。這項成績滿分4分，i3和聆風的成績均較低，分別為2.8分和2.9分。
4.兒童安全保護測試
兒童安全保護也是評定一款車型的安全標準之一，在正面碰撞和側(cè)面碰撞中，兒童座椅中的18個月和3周歲模擬假人都受到良好保護。在兒童座椅安全接口提示方面，寶馬i3在后排座椅提供了兩個ISOFIX接口，所處位置操作均較為方便，而在安裝指示的各種標識也非常清晰。安裝方式方面，寶馬建議無論是18個月或3歲的模擬假人都應坐在背向式座椅上。需要指出的是：i3副駕駛安全氣囊可以關閉，但車內(nèi)信息提示卻不清晰。此項測試成績滿分為49分，i3和聆風的成績均為40分。
5.行人安全保護測試
在行人保護測試中，寶馬i3對行人腿部的保護比較到位，取得了6分滿分。發(fā)動機罩前部區(qū)域因設計缺陷對行人骨盆保護欠佳，成績僅為0分。A柱末端以及風擋下端區(qū)域在碰撞中都可能會對行人頭部造成一定的傷害風險。在對行人保護方面，i3還有待進一步加強。行人安全保護測試滿分36分，i3的成績?yōu)?1分，比聆風低了2分。
6.車輛安全輔助系統(tǒng)測試
在車輛的輔助安全技術評估環(huán)節(jié)中，車速限制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及安全帶未系提示都是其評估項目，每項裝配技術都將決定最終分值的高低。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為寶馬i3的標準配置，達到了測試要求。但此車僅前排具有安全帶未系提示，后排座椅并沒有配備。此外，新車雖然裝備了電子車速限制系統(tǒng)，但是并沒有通過測試。此項測試滿分為9分，i3和聆風成績分別為5分以及6分。
寶馬首款純電動車型i3此次在歐洲的碰撞測試只獲得了4星，很難令人接受。從各項成績來看，新車在兒童乘員安全方面能做到比較充分的防護；但因車身結構在設計上存在一些隱患，導致碰撞測試中i3對車內(nèi)成年乘員和行人保護措施有所不足，仍需要進一步加強。
