在2012年7月25日，奧迪SUV家族最小的成員Q3以進(jìn)口的方式正式進(jìn)入國(guó)內(nèi)。這位“德國(guó)小伙”來(lái)到中國(guó)后，很快就適應(yīng)了國(guó)內(nèi)的環(huán)境，不到9個(gè)月的時(shí)間就在東北“安家落戶”,與之前來(lái)到國(guó)內(nèi)安家的“大哥”Q5在4月初正式開始一起在國(guó)內(nèi)打拼。要說(shuō)當(dāng)年其大哥Q5來(lái)到國(guó)內(nèi)，信心滿滿要開創(chuàng)屬于自己的一片天地，這位初來(lái)乍到的弟弟Q3自然不甘示弱，也憑借著年輕人的自信與沖勁同樣信心滿滿“獨(dú)孤求敗”！在4月初的深圳，我與這位“中德混血”的Q3，有了一次短暫的接觸……
一、 外觀：Coupé轎跑車般的 風(fēng)格 與進(jìn)口車型設(shè)計(jì)幾乎沒有差別
對(duì)于奧迪Q3這款車型，奧迪明確的定位為SUV，這就使得Q3在國(guó)內(nèi)小型高檔SUV這個(gè)領(lǐng)域目前只有一位競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，那就是寶馬X1。但從嚴(yán)格意義上說(shuō)，寶馬X1并不能完全成為其對(duì)手，為什么？因?yàn)閷汃RX1定位為：SAV（運(yùn)動(dòng)型多功能車），并不是傳統(tǒng)意義上的SUV車型，U和A的差距您懂了吧？
此前，網(wǎng)上車市網(wǎng)站對(duì)進(jìn)口版Q3與國(guó)產(chǎn)版Q3 40 TFSI進(jìn)行了試駕。此次我接觸的這位“中德混血”是35 TFSI quattro版，也就是2.0T低功率四驅(qū)的中配車型，售價(jià)35.68萬(wàn)元。
在設(shè)計(jì)方面，奧迪Q3無(wú)疑是非常成功的，雖然是SUV的定位，但是外形也有一些Coupé轎跑車的風(fēng)格，融合了傳統(tǒng)SUV的設(shè)計(jì)與跨界車型的個(gè)性范。這樣的設(shè)計(jì)基本上能征服大部分男女老少的心。
二、 內(nèi)飾：動(dòng)感風(fēng)格 空間出乎意料的大
內(nèi)飾方面，在設(shè)計(jì)上走運(yùn)動(dòng)路線，前排設(shè)計(jì)以駕駛員為中心，用料考究、做工細(xì)致，整體質(zhì)感非常棒。要想“雞蛋里挑骨頭”還挺難！
試駕的這款35 TFSI quattro版也就是2.0T低功率四驅(qū)的中配車型，在配置方面沒有過(guò)多的亮點(diǎn)，日常經(jīng)常用到的導(dǎo)航、音響、空調(diào)系統(tǒng)均會(huì)令你滿意。尤其是音響系統(tǒng)，試駕的這款車型雖然配備的不是BOSE音響系統(tǒng)，但是音質(zhì)方面完全超越你的期待。
在車內(nèi)你會(huì)經(jīng)常看見鋁制的飾板與鍍鉻件，感覺運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也增加了精致度。車內(nèi)照明采用了LED光源，前排杯架設(shè)計(jì)有熒光照明，遺憾的是白天試駕無(wú)法看到在晚上的效果。
車看起來(lái)很小 車內(nèi)空間會(huì)不會(huì)一樣小？
對(duì)于以上的問(wèn)題，在坐進(jìn)Q3的車內(nèi)前，我也有這樣的疑問(wèn)。帶著這樣的疑問(wèn)我首先奔向了后排。結(jié)果出乎我的意料，雖然Q3軸距只有2.6米，但后排空間對(duì)一般人來(lái)說(shuō)都不會(huì)感覺到局促。頭部、肩部、特別是腿部空間均比較理想，能讓我在后排安然入睡……
對(duì)于載物空間而言，Q3也能讓大多數(shù)人滿意，看似不大的后備箱在第二排座椅不放倒的情況下，輕松裝進(jìn)4、5個(gè)一般尺寸的背包是沒有問(wèn)題的。如果想裝個(gè)大件，可以將后排座椅輕松放倒既可以實(shí)現(xiàn)。
三、 試駕：動(dòng)力充沛 懸掛硬朗
既然這國(guó)產(chǎn)Q3里里外外看著都不錯(cuò)，那“是驢是馬咱得出來(lái)溜溜”。首先，駕駛Q3視線很好，進(jìn)入車內(nèi)所觸摸到所看到的一切都會(huì)讓你感覺心情很舒暢。其實(shí)這點(diǎn)非常重要，保持一個(gè)愉快的心情在路上，會(huì)讓你更好的感受你的座駕。
剛開始駕駛Q3給我最直接的感覺就是方向盤手感太輕了，雖然是隨速轉(zhuǎn)向，但是在高速公路上巡航，方向盤力道也不是很“重手”，缺少一定的路感。這一點(diǎn)相信是愛好駕駛的朋友不喜歡的，但是對(duì)于一般女性朋友來(lái)講無(wú)疑是“重大利好消息”。而Q3的懸架偏向硬朗，路面上除了細(xì)小的震動(dòng)之外都會(huì)被傳遞到車內(nèi)。
正常駕駛，7速DQ500型7速濕式雙離合變速器表現(xiàn)十分平順，與大眾出問(wèn)題的7速干式變速箱相比有著截然不同的表現(xiàn)。這款變速箱在不到2000轉(zhuǎn)/分時(shí)迅速升擋，而且能保持一定的換擋轉(zhuǎn)速，動(dòng)力流失很小。在激進(jìn)駕駛中，這款變速箱表現(xiàn)與發(fā)動(dòng)機(jī)的反應(yīng)一樣“潑辣”換擋速度提升，完全聽從你腳下的油門控制。
Q3的此套動(dòng)力搭配無(wú)疑是“黃金搭檔”，加速迅猛，憑借quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)Q3的剎車更為出色，在彎道中極限來(lái)的更晚，可控性很高，讓這款小型SUV的操控很出色。在繞樁與緊急變線測(cè)試中，車身側(cè)傾很小，給我足夠的信心。
結(jié) 語(yǔ)
要說(shuō)國(guó)產(chǎn)Q3的不足，我認(rèn)為低配置車型的韓泰輪胎實(shí)在無(wú)法讓人接受，而7速DQ500型7速濕式雙離合變速器在坡道起步時(shí)有溜車的現(xiàn)象，時(shí)而出現(xiàn)加油反而溜車的情況讓人無(wú)法理解。國(guó)產(chǎn)的奧迪Q3與此前進(jìn)口車型相比增加了兩款前驅(qū)車型，全系2.0升燃油直噴渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)、7速S tronic雙離合變速器、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)和能量回收裝置。售價(jià)區(qū)間為28.5-42.88萬(wàn)元。價(jià)格方面與寶馬X1形成正面的交鋒，寶馬X1的價(jià)格為28.5-49.90萬(wàn)元（不含手動(dòng)擋車型）。“火藥味很濃”，對(duì)于廣大消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何選擇確實(shí)是一個(gè)難題。
