在2012年7月25日，奧迪SUV家族最小的成員Q3以進口的方式正式進入國內。這位“德國小伙”來到中國后，很快就適應了國內的環(huán)境，不到9個月的時間就在東北“安家落戶”,與之前來到國內安家的“大哥”Q5在4月初正式開始一起在國內打拼。要說當年其大哥Q5來到國內，信心滿滿要開創(chuàng)屬于自己的一片天地，這位初來乍到的弟弟Q3自然不甘示弱，也憑借著年輕人的自信與沖勁同樣信心滿滿“獨孤求敗”！在4月初的深圳，我與這位“中德混血”的Q3，有了一次短暫的接觸……
一、 外觀：Coupé轎跑車般的 風格 與進口車型設計幾乎沒有差別
對于奧迪Q3這款車型，奧迪明確的定位為SUV，這就使得Q3在國內小型高檔SUV這個領域目前只有一位競爭對手，那就是寶馬X1。但從嚴格意義上說，寶馬X1并不能完全成為其對手，為什么？因為寶馬X1定位為：SAV（運動型多功能車），并不是傳統(tǒng)意義上的SUV車型，U和A的差距您懂了吧？
此前，網上車市網站對進口版Q3與國產版Q3 40 TFSI進行了試駕。此次我接觸的這位“中德混血”是35 TFSI quattro版，也就是2.0T低功率四驅的中配車型，售價35.68萬元。
在設計方面，奧迪Q3無疑是非常成功的，雖然是SUV的定位，但是外形也有一些Coupé轎跑車的風格，融合了傳統(tǒng)SUV的設計與跨界車型的個性范。這樣的設計基本上能征服大部分男女老少的心。
二、 內飾：動感風格 空間出乎意料的大
內飾方面，在設計上走運動路線，前排設計以駕駛員為中心，用料考究、做工細致，整體質感非常棒。要想“雞蛋里挑骨頭”還挺難！
試駕的這款35 TFSI quattro版也就是2.0T低功率四驅的中配車型，在配置方面沒有過多的亮點，日常經常用到的導航、音響、空調系統(tǒng)均會令你滿意。尤其是音響系統(tǒng)，試駕的這款車型雖然配備的不是BOSE音響系統(tǒng)，但是音質方面完全超越你的期待。
在車內你會經常看見鋁制的飾板與鍍鉻件，感覺運動的同時也增加了精致度。車內照明采用了LED光源，前排杯架設計有熒光照明，遺憾的是白天試駕無法看到在晚上的效果。
車看起來很小 車內空間會不會一樣小？
對于以上的問題，在坐進Q3的車內前，我也有這樣的疑問。帶著這樣的疑問我首先奔向了后排。結果出乎我的意料，雖然Q3軸距只有2.6米，但后排空間對一般人來說都不會感覺到局促。頭部、肩部、特別是腿部空間均比較理想，能讓我在后排安然入睡……
對于載物空間而言，Q3也能讓大多數(shù)人滿意，看似不大的后備箱在第二排座椅不放倒的情況下，輕松裝進4、5個一般尺寸的背包是沒有問題的。如果想裝個大件，可以將后排座椅輕松放倒既可以實現(xiàn)。
三、 試駕：動力充沛 懸掛硬朗
既然這國產Q3里里外外看著都不錯，那“是驢是馬咱得出來溜溜”。首先，駕駛Q3視線很好，進入車內所觸摸到所看到的一切都會讓你感覺心情很舒暢。其實這點非常重要，保持一個愉快的心情在路上，會讓你更好的感受你的座駕。
剛開始駕駛Q3給我最直接的感覺就是方向盤手感太輕了，雖然是隨速轉向，但是在高速公路上巡航，方向盤力道也不是很“重手”，缺少一定的路感。這一點相信是愛好駕駛的朋友不喜歡的，但是對于一般女性朋友來講無疑是“重大利好消息”。而Q3的懸架偏向硬朗，路面上除了細小的震動之外都會被傳遞到車內。
正常駕駛，7速DQ500型7速濕式雙離合變速器表現(xiàn)十分平順，與大眾出問題的7速干式變速箱相比有著截然不同的表現(xiàn)。這款變速箱在不到2000轉/分時迅速升擋，而且能保持一定的換擋轉速，動力流失很小。在激進駕駛中，這款變速箱表現(xiàn)與發(fā)動機的反應一樣“潑辣”換擋速度提升，完全聽從你腳下的油門控制。
Q3的此套動力搭配無疑是“黃金搭檔”，加速迅猛，憑借quattro全時四驅系統(tǒng)Q3的剎車更為出色，在彎道中極限來的更晚，可控性很高，讓這款小型SUV的操控很出色。在繞樁與緊急變線測試中，車身側傾很小，給我足夠的信心。
結 語
要說國產Q3的不足，我認為低配置車型的韓泰輪胎實在無法讓人接受，而7速DQ500型7速濕式雙離合變速器在坡道起步時有溜車的現(xiàn)象，時而出現(xiàn)加油反而溜車的情況讓人無法理解。國產的奧迪Q3與此前進口車型相比增加了兩款前驅車型，全系2.0升燃油直噴渦輪增壓發(fā)動機、7速S tronic雙離合變速器、發(fā)動機啟停系統(tǒng)和能量回收裝置。售價區(qū)間為28.5-42.88萬元。價格方面與寶馬X1形成正面的交鋒，寶馬X1的價格為28.5-49.90萬元（不含手動擋車型）。“火藥味很濃”，對于廣大消費者來說，如何選擇確實是一個難題。
