CX-5注定是馬自達在中國的逆轉之作，之前的馬自達6由于出色的運動基因和駕控感受為自己贏得了扎眼銷量，但在此之后馬自達便沒有一款作品取得過如此成績。如今這款CX-5在上市之初就給人留下了好印象，不僅外形設計脫穎而出，16.98萬-25.28萬的定價也低于同級競爭對手，最重要的是它在國產后沒有縮水，反而變得更出色。
之所以說它外形驚艷，是因為在“魂動”設計理念的加持下，馬自達品牌的新產品給了消費者非常強烈的視覺沖擊，但整體看上去并不出格。速度感與沖擊力是CX-5前臉的設計理念，也是“魂動”風格的精髓所在，神似猶如非洲獵豹幻化一般，在獵食動物的發動攻擊前屏氣凝神時高度的集中力和緊張感令人不寒而栗，矯健身姿栩栩如生。
雖然價格略低于同級的競爭者，但CX-5并沒有在配置方面偷工減料。全黑風格內飾的整體做工品質與主流德美系車型持平，此外CX-5還全系標配TCS車身穩定系統和i-STOP智能發動機啟停系統。9聲道殿堂級BOSE音響和動能回收系統是CX-5頂配旗艦版的專屬配置，除了音質出色，其油耗表現在動能回收的幫助下也可以進一步有所改善。
CX-5最令人拍案叫絕的是其油耗表現，這要歸功于馬自達的一大核心技術--創馳藍天。CX-5分為2.0L和2.5L兩個排量的車型，分別搭載高壓縮比汽油直噴發動機。2.0L發動機最大功率和扭矩分別為114千瓦和200牛米，2.5L發動機最大功率和扭矩分別為144千瓦和252牛米，相比老款發動機性能提升十分明顯，且可使用93號（京92號）汽油。
2.0L/2.5L發動機的最大亮點就是其首次在民用車上實現了13:1汽油機壓縮比，同時使用了獨創的6孔高壓缸內直噴技術可實現燃料的充分精細混合，搭配全新4-2-1發動機排氣系統、獨特的凹頂活塞和長沖程化設計，可實現更高的燃燒效能，輔以Dual S-VT雙可變氣門正時控制系統和電子控制節氣門，便能完美實現“理想燃燒”境界。
作為城市SUV，CX-5的空間表現可以滿足需求，另外它的底盤雖然依舊采用前麥弗遜后多連桿懸掛，延續了馬自達一貫的操控流風格，不過在懸掛調教上開始向舒適妥協，純粹的硬朗之感有些缺失，這也使得CX-5適合女性駕駛。國產CX-5在中國打拼已有一段時間，這期間也為馬自達帶來了顯著的銷量提升，而隨著這款產品的被認知度越來越廣，它的銷量有望于2014年進一步提升。
日產新奇駿：外形風格全球化；優化后的動力總成經濟性升級
日產推出奇駿是為了抗衡緊湊級SUV中大紅大紫的豐田RAV4以及本田CR-V，可事與愿違，即便奇駿有著硬朗的外形與同級別中優秀的越野能力，但無奈市場表現卻始終不溫不火。其中原因并不難理解，“內秀”在中國消費者眼中的認可度遠不如亮眼外觀，因此摸清狀況的全新奇駿線條更為直接，這種簡單又不失霸氣的外形能贏得更多人青睞。
奇駿的改變不只是外形，對于城市SUV來說，油耗表現也是消費者關心的因素之一，而在這方面，日產用經過升級的動力系統給出了答案。新奇駿將搭載的全新4缸QR25DE發動機在技術先進和燃油經濟性方面要優于6缸VQ25發動機，雖然排量同為2.5L，但QR25DE在進排氣都配備了連續可變氣門正時技術，同時在整備質量與成本上也有所降低。
【車型為天籟】
與發動機一同升級的是CVT變速箱，放眼全球的乘用車變速器市場，日產似乎是CVT流派中最堅定和忠實的“衛道者”。而隨著技術的推廣和進步，日產也在對現有的CVT產品不斷加以完善和升級，以確保其在技術層面的優勢。CVT可以實現平順的動力傳遞，并可以將發動機維持在最優轉速區間，這樣不但可以充分發揮出動力，而且更加節能。
相對于日產以往的CVT，新奇駿將搭載的代號為“CVT8”的變速箱齒比范圍更加寬泛，將變速比由原先的6擴大到7，方法是減小主動輪軸的直徑，這樣主動輪就可以有更大的變化范圍。新變速箱采用全新設計的鋼帶，其中每一個鋼片的剛度得到了優化，同時鋼片的寬度變得更小，由此減小了鋼帶的摩擦，從而提升了變速機構的工作效率。
CVT8還采用了粘度更低的油，減小了部件間的運轉阻力；同時它進一步優化了控制邏輯，不僅讓變速箱更加智能，而且可以根據不同的駕駛情況做出最快速的反應。全新奇駿為消費者帶來的將是更經濟的SUV體驗，這一戰略手段無疑狠狠地瞄準了當下環境與能源兩大亟待解決的問題，再加之告別了硬朗但太過小眾的外形，全新奇駿想不火爆都難！
保時捷Macan：出自奧迪Q5平臺的小號“卡宴”；運動風格將是Macan主旋律
在中國，保時捷品牌最火爆的車型是卡宴，它不光撐起了保時捷在國內的門面，更是在百萬SUV領域中倍受國人追捧。卡宴是好車無疑，外形動感、動力出眾且通過性也不差，但唯一的問題是售價，好多卡宴迷也是由于價格問題望而卻步。不過這個癥結馬上要得到改善了，一款全新的小“卡宴”即將問世，而新車隨著尺寸的減小售價也將隨之降低。
這款保時捷的全新SUV被命名為“Macan”，隨著保時捷和大眾汽車的整合，技術資源上也實現了更多的共享，Macan便是共享了大眾旗下的奧迪Q5車型平臺技術。與奧迪Q5共享平臺的保時捷Macan在整車尺寸上也和奧迪Q5相仿，不過從保時捷卡宴延續而來的家族SUV造型理念讓Macan擁有了一個更加運動的形象，大傾斜度的D柱幾乎媲美斜背式車型。
Macan依然會保留保時捷品牌的風格特征，比如與Q5不同的發動機和懸架系統調校；而外觀和內飾風格，更是有著自己的DNA。新車外觀和內飾都將與卡宴車型一脈相承，實際上Macan的前臉本來就是與卡宴大同小異的設計，進氣格柵居中的位置能夠看到自適應巡航系統的雷達探頭，不同的是Macan的尾部比卡宴更緊湊，側面的尾部舷窗尺寸也更小。
動力系統方面，Macan也將加入更多大眾的烙印，比如TFSI發動機技術。保時捷Macan入門級車型配置2.0TFSI渦輪增壓發動機，最大功率177千瓦，峰值扭矩349牛米；更高配置的車型配備3.0TFSI V6機械增壓發動機，最大功率215千瓦，峰值扭矩400牛米；頂配車型則采用了3.6升V6雙渦輪增壓發動機，最大功率可輸出270千瓦，峰值扭矩可達540牛米。
全新保時捷Macan將擁有比奧迪Q5更為寬泛的扭矩分配裝置，同時搭載手動和PDK雙離合器變速箱，運動型的懸掛系統也可通過駕駛員進行阻尼和高度的調節。Macan將成為未來保時捷品牌下的主打車型，預計將占據保時捷品牌50%以上的銷量，類似同門大哥“卡宴”的神韻和更加親民的價格都是Macan的優勢所在，畢竟國內類似的成功先例不在少數。
斯柯達野帝：綜合素質優秀；用“車名”逆轉同門兄弟--途觀
野帝最近的關注度，就連師出同門的途觀都望塵莫及，是因為外形、配置、空間或動力？都不是，它只用名字便能引來萬千圍觀人群。“野帝”的名字曾引起無限遐想，有人說海外版“Yeti”原名為“雪人”，雖然清新脫俗但帶不來關注；也有人說“野帝”代表“越野帝”；但這些說法都不如名字本身那么不羈，野帝，越野越自己，挺好。
上海大眾斯柯達野帝是進口斯柯達Yeti的國產版，已于11月18日晚正式上市，推出1.4TSI和1.8TSI兩種動力共七款車型，售價區間為16.58—24.18萬元，這個價格比出自同一平臺的途觀更具親和力。野帝基于法蘭克福車展發布的新款Yeti進行了本土化改進，最大的變化是家族式前臉和取消了碩大的霧燈，變得更為中庸也更能被國內消費者去接受。
國產野帝內飾造型只是在細微之處進行調整，整體依舊采用了家族設計風格。全新的四幅式方向盤風格更偏運動，雙炮筒式儀表盤除了有中央液晶屏帶來的行車信息外，黑底白字的高反差效果，令數字更加易讀。高配車型配備的自動泊車、車身穩定系統和胎壓監測在大眾同級車型上已非常普及，而OFF ROAD越野模式按鍵則是率先引入到野帝車型。
野帝搭載大家熟知的1.8TSI發動機，最大功率118kW，峰值扭矩250Nm，匹配的變速箱為6速DSG。至于1.4TSI發動機的車型，發動機最大功率為96kW，峰值扭矩為220Nm。出身PQ35平臺的野帝，采用與途觀完全相同的前麥弗遜后多連桿懸掛。斯柯達野帝配備了全時四驅系統，多片離合式中央差速器可以實現最多50:50的動力分配，具備良好的通過性。
目前的緊湊級SUV市場競爭十分激烈，途觀、翼虎、CR-V、RAV4都是野帝要面對的對手。雖然與對手相比，野帝的售價公道不少，但它的前景可能不如途觀那樣廣闊，原因只因其箱型的車身線條在國內并沒有太高接受度，所以上海大眾或許沒有期望野帝成為超越途觀的產品。不過相信它還是能贏得相當一部分豪放人士的青睞，就像廣告語宣傳的那樣：越野越自己。
長安CS75：10萬元內最漂亮SUV；品質均衡無明顯短板、1.8T發動機動力搶眼
德系與日系SUV將是2014年熱銷SUV的主角，但這不意味著其它品牌沒有好產品，我們的自主品牌就保持著不錯的競爭力。長安汽車近兩年的成績并非偶然，從逸動開始的外形漂亮、價格合理便充分契合了國人對汽車所需，而之后的產品更是在此基礎上一步步升級。作為目前長安的旗艦產品，睿騁在制造工藝方面獲得了認可；而長安旗下的新SUV--CS75同樣出自睿騁工廠，出色的工藝水平將成為其最大亮點。
CS75定位為一款緊湊級SUV，新車售價可能在9.68-18.38萬元之間，它把競爭對手鎖定在熱度很高的哈弗H6，二者主力車型的售價區間將基本相同，但就賬面來看，CS75在制作工藝以及發動機數據上稍有優勢。之前，長安睿騁的出現已經打破了人們對于自主車工藝粗糙的傳統認知，但礙于其自主B級車的定位，睿騁未來的銷量肯定不會比當紅的SUV產品耀眼。
CS75的外形內飾都沒有讓人失望，甚至有人稱它為“十萬以內最漂亮自主車”，而且從車展上見到的試裝車來看，它的鈑金縫隙及內飾用料等等也都可以讓人滿意。其配置也很到位，新車配備了一鍵啟動、右側盲區監測、車身穩定控制系統、泊車輔助、大燈高度調節、電子手剎以及自動駐車都在配置表之列。
長安CS75搭載與睿騁相同的1.8T和2.0L發動機，1.8T發動機最大功率177馬力/5500rpm，峰值扭矩230牛米/1700-5000rpm；2.0L發動機最大功率158馬力/6000rpm，峰值扭矩200牛米/4000-4500rpm，變速器匹配的是6速手動和6速手自一體變速器。在動力方面，CS75主打的1.8T發動機動力要明顯強出哈弗的1.5T發動機，這也是未來它在與H6的競爭中能依靠的優勢。
長安CS75和睿騁一樣，都是借鑒了合資品牌的成熟車型平臺，睿騁借鑒了豐田凱美瑞，而CS75借鑒的則是豐田RAV4。不過這種借鑒也主要限于底盤結構部分，并且在此基礎上經過了強化吸收，之前長安睿騁的軸距經過加長，空間舒適度進一步提高；CS75同樣如此，軸距達到了2700mm，乘坐空間非常寬裕，其多連桿形式的后懸架結構與豐田RAV4的設計非常相似。
CS75是目前長安工藝標準和質量要求最嚴的，已經超過了睿騁。長安也希望通過CS75的精品效應，實現向中級車定位的突破，畢竟經過眾多廠商的檢驗，自主品牌轎車要想在中級轎車市場取得成功仍然是舉步維艱，而SUV車型受消費熱潮的大環境影響，成功則要容易很多。有工藝水平做基礎，再加上漂亮外形和夠用動力，CS75具備挑戰H6甚至是合資SUV的實力。
Jeep自由光：搭載劃時代的9AT變速箱；定義全新一代城市SUV概念
2014年SUV的銷量黑馬中，少不了近些年在中國大紅大紫的Jeep品牌，而全新車型自由光則給予了這份猜測充分根據。自由光的誕生，從某種意義上講是一個基因重組的過程，這款融合了克萊斯勒和菲亞特兩家基因的全新SUV力作人找不到往昔“Jeep”的影子，殊不知其需要在傳承家族DNA的前提下，進行最大限度的創新。既然是最大限度，那自由光的改變絕不僅僅只停留在外表，攜帶著MultiAir發動機與9AT變速箱的自由光力求在油耗表現上做出一番改變。
2.4L MultiAir發動機將作為Jeep自由光的主流動力單元在國內銷售，采用了菲亞特獨創的MultiAir電控液壓進氣系統，通過一套由凸輪軸驅動電磁液壓閥，實現了進氣門的升程和正時的無級可調，雖然依舊是每缸4氣門的結構，但是卻取消了進氣門一側凸輪軸，只保留了排氣門一側的凸輪軸來驅動進排氣門，大大降低了節氣門導致的泵氣損失。
而與發動機搭配的9AT變速箱則稱得上劃時代產品，一般來講，越高的檔位數代表了越多的行星齒輪組，也就代表了更大的體積，但ZF出產的9AT僅用4組行星齒輪就實現了完美傳動，這要歸功于它的其中兩組齒輪采用了嵌套式設計，使得整個變速箱的體積與廣泛應用的6AT并無二致。這款變速箱將分為兩個型號，承受的扭矩范圍最大可達480牛米。
除了結構上的亮點，9AT在重量上也有優勢，應用了鋁合金材質殼體的它含油液的重量為78KG，而在重量上占天生優勢的雙離合變速器總重量也只比它輕了5KG。這意味著想要裝配它的車輛不必特意調整發動機倉的結構，也不必特意調整前后比重，因為它真的很小，很輕；如果未來您在一款緊湊級家用車上看到了它的身影，可別太大驚小怪。
擋位數的增多帶來了更綿密的齒比，這些意味著它可以兼顧一款車低速扭矩的發揮及高速巡航時的經濟性，齒比越綿密，換擋時的轉速差越小，換擋的感受會更平順，同時也可以使發動機工作在更加高效的轉速區間。自由光能否在2014年熱銷存在太多變數，因為它從頭到腳都太過標新立異，會讓很多抵觸新事物的消費者敬而遠之；而這些新穎的東西一旦被消費者認可，銷量飆升定將指日可待。
總結：為了更好的收益去研發更符合市場所需的產品并非難為情的舉措，不是世界上所有的車企都是帕加尼，寧可孤芳自賞也不會為世俗做一絲妥協；但這種論斷一定要建立在產品可靠的基礎上，否則便不再是投其所好，而是偷工減料。上述幾款車型代表了自主品牌的進步，合資門檻的降低以及豪華品牌對國內市場的看中，這對于消費者來說都是好消息，不僅豐富了選擇，品牌之間的相互制衡也會讓這塊市場更快地走向成熟。
