保時捷在積極研發(fā)SUV等傳統(tǒng)動力車型的同時，新能源領(lǐng)域也在尋求不斷突破。對此保時捷CEO穆勒表示：插電式混動等混合動力技術(shù)是未來保時捷新能源汽車的正確解決方案。在去年保時捷Panamera車型率先使用插電式混動系統(tǒng)后，該技術(shù)也將運用到更多車型中。保時捷中國首席執(zhí)行官潘德旭在接受記者采訪時表示：插電式混合動力技術(shù)將不僅僅使用在Panamera車型上，我們還會將其普及到更多車型中，這是我們未來發(fā)展的趨勢。在技術(shù)方面，保時捷車型在使用插電式強混技術(shù)后，將配備更大容量的電池。此外車輛可在純電動模式下行駛，相比普通版車型車輛油耗可降低達60%。
保時捷全面普及插電混動 提升動力/降低油耗
目前在保時捷的產(chǎn)品線中，Panamera已率先搭載插電式混動系統(tǒng)。在動力提升的同時，車輛油耗僅為3L左右。此前保時捷旗下所推出的混合動力車型中，僅搭載了最大功率為9千瓦的電動機，主要作用是車輛起步時起到輔助與制動能量回收工作。據(jù)了解，插電式混動系統(tǒng)將采用一臺75千瓦的電動機，與這套電動機所匹配的是保時捷3.0升V6機械增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，其最大功率為244千瓦。兩者相加，發(fā)動機的綜合功率可達到305千瓦。
多款車型有望搭載 插電式混動系統(tǒng)
“保時捷現(xiàn)階段的目標是使內(nèi)燃機與電動機驅(qū)動裝置能夠協(xié)調(diào)運行，進一步優(yōu)化車輛動態(tài)性能。”保時捷中國CEO潘德旭表示，插電式混合動力車型將幫助保時捷在新能源領(lǐng)域發(fā)力。在保時捷Panamera配備這套插電式混動系統(tǒng)后，未來還將有更多車型使用該系統(tǒng)，這其中就包括卡宴和保時捷入門SUV Macan，另外保時捷的跑車系列（Cayman、911）均有望使用全新插電混合動力系統(tǒng)。
充電僅需4小時 純電動行駛30公里
相比之前的保時捷混合動力車型，插電式混動系統(tǒng)使用的鋰離子技術(shù)，電池容量達到9.5千瓦時，這意味著可存儲的電能大幅增加另外，所使用的全新高壓蓄電池可連接插座并進行充電，一次性充電時間約為4小時。此外在車輛行駛過程時，混動系統(tǒng)可通過制動能量回收系統(tǒng)或內(nèi)燃機充電。而在純電動模式下，該系統(tǒng)可行駛30公里左右，這將可以滿足該車日常在城市中使用的情況。
