在歐洲，柴油版SUV特別流行，幾乎很多購買SUV的人都會選擇柴油版車型，因為大家都知道柴油SUV具有省油、環(huán)保、動力強勁、維修成本低的特點。接下來就由編輯給大家推薦四款環(huán)保省油的柴油SUV。
長城哈弗H3
指導(dǎo)價：9.28-15.88萬元
哈弗H3外形繼承了哈弗的陽剛路線，寬大的的保險杠，配合加粗的四條銀色進氣格柵，顯得車頭部分很有氣勢，而熏黑的大燈內(nèi)多了兩條顯眼的裝飾條，增加了車頭的沖擊力。集成在后視鏡上的轉(zhuǎn)向燈也比較符合時下流行的趨勢。
長城哈弗H3
哈弗H3的內(nèi)飾整體風(fēng)格依然可以用簡樸來形容。做工用料上也算適中，其擁有2700mm的軸距，可以帶來寬敞舒適的駕乘空間，后排座椅放倒之后儲物空間可達2074L，可輕易裝下冰箱、洗衣機等大件物品。豐富的配置是哈弗H3的又一突出特點，多種人性化的配置可令旅途意趣橫生。
長城哈弗H3
哈弗H3內(nèi)部寬敞、舒適，與同級別suv相比優(yōu)勢明顯；前懸掛采用雙叉臂式扭桿彈簧獨立懸架，后懸掛為四連桿螺旋彈簧非獨立懸架，不僅保證了整車的操控性，而且實現(xiàn)駕乘的舒適性；它以雙安全氣囊為標(biāo)配，并裝備abs+ebd，使整車安全性得到有效保障；電動門窗、助力轉(zhuǎn)向等設(shè)施，為用戶提供便捷駕乘；自動空調(diào)、遙控中控鎖、高保真音響、mp3接口等設(shè)施，不僅使用戶輕松享受駕車快樂，還能實現(xiàn)高品質(zhì)音樂伴隨。
哈弗H3采用的分時四驅(qū)，默認(rèn)狀態(tài)為后輪驅(qū)動，不過用戶可以在空調(diào)面板下的按鍵上選擇“2H，4H以及4L”三種驅(qū)動模式。2H兩驅(qū)模式下的哈弗H3比較適合城市駕駛。在“4H”模式下中央分動箱鎖止，相當(dāng)于前后橋被剛性連接在一起，此時前后軸將獲得相同的扭矩和轉(zhuǎn)速，此種情況適用于快速通過某些不太好的路況，比如泥路雪路。低速四驅(qū)擋（4L）用于爬坡等難度較高的越野路況，可繼續(xù)增大扭矩。但哈弗H3由于無中央差速器，剛性鎖止的分動箱不能允許前后橋出現(xiàn)轉(zhuǎn)速差，所以在公路行駛時哈弗H3不可選擇四驅(qū)模式。在由2H切換至4H時，時速30km/h下就可直接進行，但是由4H轉(zhuǎn)換到4L則需停住車，掛上空擋，踩下離合后才可進行。
長城哈弗H3
長城2.5TCI是長城與德國博世合作開發(fā)的一款柴油動力，采用電控高壓共軌技術(shù)，其電控高壓共軌系統(tǒng)核心零部件由博世公司提供，渦輪增壓器來自三菱重工。最大功率達到80KW，在1800-2400rpm這一區(qū)間內(nèi)可以輸出300Nm的峰值扭矩。
作為長城汽車的一款戰(zhàn)略車型、普及型SUV，哈弗H3的價格范圍處于8萬-11萬元區(qū)間。價格雖低，但配置依然豐富，在同級別車型中會擁有極強的競爭力。
路虎神行者2
指導(dǎo)價：39.8-59.8萬元
路虎2012款神行者2所搭載的2.2T渦輪增壓發(fā)動機，可輸出最大功率140千瓦(190馬力)，輸出最大扭矩為420牛米;與之匹配的是6擋手自一體變速箱。官方公布的0-100加速時間為9.9s，環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)為國IV。
2013款 基本型
2012路虎神行者外觀設(shè)計上一如既往的走硬漢路線，保持了路虎家族式的外觀，并沒有太多的看點，更像是小攬勝，從前臉到身形都高度相似，只是尺寸小了一號。路虎神行者2采用前低后高的階梯式車頂設(shè)計，不僅減輕了平直線條的呆板，也為提高后排的頭部空間帶來了實實在在的好處。尾部并非直線切割，略微傾斜的設(shè)計使它從側(cè)面看去更加動感。
內(nèi)飾方面的改變更加細(xì)小，主要是將原來的Alcantar座椅面料用更為高級的Dinamica面料取代。內(nèi)飾搭配方面依舊是提供多種選裝方案，包括三種裝飾條（金屬、木紋、鋼琴色）以及座椅材質(zhì)等等。另外值得一提的是，新款神行者2還提供黑檀木色、杏仁色和棕褐色三種座椅配色可供選擇。
2013款 基本型
神行者2雖然身價和越野裝備不如神行者2的那幾個大哥高調(diào)，但是越野能力還是可以坦然面對X1和GLK的。配置上，56.8萬的身價，神行者2提供的配置有無鑰匙啟動、坡道緩降、全景天窗、倒車影像、導(dǎo)航、自動分區(qū)空調(diào)等，不俗的越野能力和高貴的血統(tǒng)是神行者2最大的賣點。
空間方面，盡管是路虎家族中最小的一款SUV，而且軸距也僅為2660mm，不過因為車內(nèi)沒有亂七八糟的設(shè)置，所以空間的使用率非常高。再加上不俗的車身高度，以及較高的坐姿，實際體驗的空間要比賬面數(shù)據(jù)好很多。后備箱755L巨大的容積其實已經(jīng)能滿足絕大多數(shù)的日常使用情況了，萬一遇到實在裝不下的情況，也可以按比例折疊的后排座椅也能讓后備箱空間瞬間拓展到1670L來一解燃眉之急。
神行者2
神行者2的驅(qū)動模式采用的是全時四驅(qū)，說到這就不得不提下路虎強大的全地形反饋系統(tǒng)，就算是神行者2的入門級車型，依舊有權(quán)享有了這一配置。無論是沙路、雪地、草原、海灘等這一切難以挑戰(zhàn)的極端環(huán)境到了神行者2的面前一個旋鈕就能輕松地解決。
神行者2是有著越野車中勞斯萊斯美譽的路虎家族中最小的一款車型車型，得益于這個品牌的強大號召力，以及城市SUV中最強的越野能力和舒適的城市駕駛體驗，路虎神行者2現(xiàn)在已經(jīng)成為了很多年輕男女的最愛。
華泰圣達菲
指導(dǎo)價：11.67-17.67萬元
【2012款華泰圣達菲】
外觀不必過多贅述，它只是在細(xì)節(jié)之處與現(xiàn)代圣達菲有所區(qū)別。主要的變化在于頭燈、格柵、尾燈以及輪轂。車身大體線條則保持一致。整車造型并不華麗，中庸而飽滿。只是歷經(jīng)多年，不知消費者是否有些審美疲勞。內(nèi)飾方面則照搬了現(xiàn)代圣達菲的全部造型，最有特點的當(dāng)屬那個安置于車門上的空調(diào)出風(fēng)口。內(nèi)飾材質(zhì)主要以硬塑料為主，做工處在國產(chǎn)同級別SUV的水準(zhǔn)。
【2012款華泰圣達菲】
配置方面并無亮點可言，高配車型配有導(dǎo)航，除此之外我們也并沒有在華泰圣達菲上找到什么令人眼前一亮的配置。空間方面，華泰圣達菲2.6米的軸距使得其內(nèi)部空間并不擁擠，后排空間相當(dāng)充裕。
華泰的2.0LVGT高壓共軌柴油直噴發(fā)動機同樣采用了博世的CRDi高壓共軌柴油直噴發(fā)動機系統(tǒng)與VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)。最大功率92.6kw，峰值扭矩290Nm/2000rpm，排放上達到歐三標(biāo)準(zhǔn)。與這款發(fā)動機匹配的是5速手動或者4速手自一體變速箱。
【2012款華泰圣達菲】
華泰圣達菲配備有適時四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)車輪輸出動力以及打滑的情況自動分配前后輪的動力。而偏向于城市SUV的它也采用了承載式車身。由于并沒有配備有差速鎖，所以越野脫困能力并不算強悍。
華泰圣達菲延續(xù)了現(xiàn)代優(yōu)良的制造基因，使得它的技術(shù)非常成熟。但是偏向于舒適的調(diào)教注定它在越野方面沒有太大作為。同江淮瑞鷹一樣，它們只是游走在轎車與SUV之間，舒適的駕乘體驗加之擁有一定的越野能力，使得他們更加適合城市道路。
起亞索蘭托
指導(dǎo)價：22.98-30.58萬元
韓系車靠著其無與倫比的性價比迅速的在全球站穩(wěn)了腳跟，作為全球最大的市場，韓國人自然非常的重視，在幾乎覆蓋了所有的車型后。韓國人依然不滿足，現(xiàn)在就連相對比較小眾的7座SUV的市場都要搶，隨著新索蘭托在國內(nèi)的正式上市，對于那些經(jīng)濟實力弱點但又不想坐等末日的消費者來說這也不失為一個最佳的選擇。
2012款 索蘭托 2.4L
全新一代索蘭托的外形粗獷、造型簡單，車尾部線條設(shè)計與車身的完美融合，使整車充滿了越野的味道。另外，蘭托前衛(wèi)的外形中透露出一絲穩(wěn)重，很對年輕一代的口味，出席商務(wù)場合也不失風(fēng)度。中控風(fēng)格和當(dāng)紅的智跑有些類似，儀表非常運動，這是同平臺新勝達所不能比擬的。
2012款 索蘭托 2.4L
索蘭托整車4685*1885*1755mm尺寸加上2700mm軸距指標(biāo)大抵和現(xiàn)代新勝達相同。所以空間方面滿足了我們大多數(shù)人的家用需求，第二排座椅照樣比較舒適，而多出的第三排座椅作為臨時的乘坐需要還是比較合適的。全景天窗是現(xiàn)今SUV車型比拼的一大砝碼，索蘭托全系標(biāo)配全景天窗實在比較厚道，最少車內(nèi)前后排乘客可以享受到陽光雨露。
索蘭托
至于安全方面，起亞表示對通過NCAP-5星測試充滿信心，這也為消費者的安全行駛提供了全方位的保障。其中全景式天窗、下坡輔助系統(tǒng)、一鍵式啟動按鈕等設(shè)施都是首次在新索蘭托上應(yīng)用。
起亞全新索蘭托在發(fā)動機方面與老款車型完全不同，新款索蘭托取消了老款車型的3.8升V型6缸發(fā)動機，配備的發(fā)動機直列四缸，排量為2.4升。雖然在動力性能方面有所下降，但是在變速器方面，新索蘭托較老款車型有明顯提升，該車配備了6速手自一體變速器，駕駛員可以進一步的享受到駕駛的樂趣。制動方面，新索蘭托采用的是前通風(fēng)盤式和后實心盤式的剎車系統(tǒng)。搭載了6速手自一體變速箱，相對于統(tǒng)計對手來說要略強一點，索蘭托的四驅(qū)系統(tǒng)采用中央多片離合器的結(jié)構(gòu)并可以50:50的扭力分配鎖止(40Km/h下有效)，但沒有輪間電子限滑，因此無法順利通過交叉軸項目。
2012款 索蘭托 2.4L
四驅(qū)方面，索蘭托采用中央多片離合器的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，前后橋差速器均不帶有鎖止功能，并且沒有任何電子制動輔助，因此想通過復(fù)雜路況是不可能的，所以在出現(xiàn)類似前后橋各有一個車輪打滑的情況，就不要冒險嘗試了。四輪獨立懸掛的支撐和舒適性都沒有問題，但184mm離地間隙是一個限制，這也決定了索蘭托不能遠離公路太遠。
新款的索蘭托變得更加的漂亮了，也變得更加的都市化了。7座車型的選擇也很多，最低配24萬就可以搞定了，空間大，省油，這些都是很實在的東西。而和微軟合作開發(fā)的UVO系統(tǒng)的加入確實是一大亮點，實際體驗效果還是挺好的，尤其是遠程設(shè)定溫度與啟動車輛組合使用，免去了人站在車旁曬太陽等車涼的尷尬，相信很多人會喜歡這功能。
