SUV早已成為國內(nèi)購車的主流選擇，大空間、良好的通過性、比普通轎車更好的視野都是人們購買SUV車型的初衷，但現(xiàn)在各大廠商在保留以上特質(zhì)的同時(shí)，還竭盡全力讓他們的產(chǎn)品有著接近普通轎車的操控感和動(dòng)力表現(xiàn)，今天就為大家推薦三款豪華SUV，為想購車的朋友做一個(gè)參考。
把XC60放在第一位的原因是沃爾沃剛剛為它更換了全新的動(dòng)力總成，搭載全新DRIVE-E系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，以及8AT變速箱。
既然改變最大的地方是動(dòng)力，那么我們就先來說說它，要知道，原來百公里加速8.1秒的它，換裝了全新的動(dòng)力之后，已經(jīng)縮短到7.2秒，提升將近一秒，這是不是比數(shù)據(jù)更有說服力呢？
數(shù)據(jù)是不能不提的，讓我們和改款前做個(gè)對比，Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到180千瓦，最大扭矩350牛·米，并且這個(gè)最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出，來的早，走的晚。老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177千瓦，最大扭矩則少了30牛·米，為320牛·米，而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間在1800轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間，要比全新的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)晚了一些。
相對于動(dòng)力上的巨大變化，XC60在外觀和內(nèi)飾上則基本沒有變化，整體線條流暢、自然，多邊形鍍鉻中網(wǎng)很好的對豪華二字進(jìn)行了詮釋，保險(xiǎn)杠兩側(cè)的LED日間行車燈已經(jīng)成為了家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
在實(shí)拍的T5智雅版車頭部分，我們能夠找到用于ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)探頭，不論是在城市當(dāng)中還是高速行車它都能輕松自如的應(yīng)對，這將大大減輕您右腳的工作量。
車側(cè)和車尾也依然沒有變化，高挑的腰線從頭燈一筆劃向車尾，整體干凈利落，車尾非常飽滿，弧形尾燈獨(dú)樹一幟，保險(xiǎn)杠底部的銀色護(hù)板與雙邊單出的大口徑鍍鉻排氣管口極具動(dòng)感。
內(nèi)飾部分依然走簡約風(fēng)格，這也能體現(xiàn)出北歐人簡單、淡然的處世之道，中控臺的彩色大屏是全系標(biāo)配的，在這里可以進(jìn)行各種設(shè)置，最能體現(xiàn)沃爾沃看家本領(lǐng)的City Safety城市安全系統(tǒng)也都在這里調(diào)節(jié)。
點(diǎn)評：此次改款的沃爾沃XC60對整個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行了縮減，同時(shí)在價(jià)格上也相應(yīng)老款提高了9000元，不過對于這套動(dòng)力總成來說，多花的錢絕對是物有所值的，這可比動(dòng)不動(dòng)增加個(gè)座椅加熱，動(dòng)不動(dòng)增加個(gè)座椅記憶這種不疼不癢的配置要來的實(shí)在多了。
X3算是這個(gè)級別的老牌勁旅了，打拼多年的它期間也經(jīng)歷過大大小小的改款，動(dòng)力表現(xiàn)和良好的操控性為它打下了堅(jiān)實(shí)的口碑。
同XC60相同，我們先來看看X3的動(dòng)力系統(tǒng)，對于2.0T的X3擁有高低功率兩個(gè)版本，低功率的20i車型最大功率135千瓦，最大扭矩270牛·米，雖然賬面數(shù)據(jù)顯得比較落后了，不過期最大扭矩從1250轉(zhuǎn)就會輸出，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。
高功率的28i車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦，最大扭矩為350牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn)，但不論高低功率，兩者均配備了一臺8AT變速箱。
外觀方面，隨著新X5的上市銷售，現(xiàn)款X3確實(shí)顯得有點(diǎn)過時(shí)了，當(dāng)然這種過時(shí)也只是比較而言，相信不久之后，中期改款的寶馬X3也會來到國內(nèi)消費(fèi)者身邊。
現(xiàn)款寶馬X3最飽受爭議的莫過于頭燈的設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為其雖然看似簡單，但內(nèi)部的雙圓天使眼和白色燈眉點(diǎn)亮?xí)r，還是勾勒出一副兇狠的眼神。雙腎進(jìn)氣格柵的面積比較大，與保險(xiǎn)杠的X線條搭配起來具有相當(dāng)強(qiáng)的立體感。
X3的車身整體尺寸達(dá)到了4642*1881*1686mm（長*寬*高），雖然尺寸并不是十分夸張，但是2810mm的軸距在同級別當(dāng)中也算是傲視群雄了，畢竟X3并不是越野取向，更長的軸距必定能夠帶來更舒適的乘坐空間。
內(nèi)飾部分，X3的內(nèi)飾仍舊是上一代寶馬的風(fēng)格，并沒有什么讓人眼前一亮的感覺，但是也絕對讓人挑不出什么毛病，中期改款后的車型內(nèi)飾將會更具現(xiàn)代感，同時(shí)也將會與現(xiàn)款3系、X5的風(fēng)格靠攏。
點(diǎn)評：從動(dòng)力表現(xiàn)上看，低功率的20i車型確實(shí)在數(shù)據(jù)上沒有什么競爭力了，但是高功率28i車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)仍屬主流，搭配8AT變速箱，在動(dòng)力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，相信在該款X3到來之際，現(xiàn)款X3也肯定會降價(jià)銷售，喜歡的朋友不妨關(guān)注。
說到豪華品牌，怎么能落下奧迪呢？不論對手怎么折騰，小改款也好，大改款也好，Q5似乎只是打著太極，借力還力的回應(yīng)著，它憑借著品牌影響力，以及豐富的車型覆蓋仍舊在豪華SUV銷量排行榜上占有一席之地。
仍舊是從動(dòng)力說起，Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩款，35TFSI車型所配備的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了132千瓦，最大扭矩為320牛·米，搭配6MT變速箱，成為了Q5的入門級車型。
40TFSI車型搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155千瓦，最大扭矩350牛·米，同時(shí)最大扭矩的輸出區(qū)間在1500轉(zhuǎn)-4200轉(zhuǎn)，不論城市道路行駛還是高速超車都能游刃有余，搭配的變速箱為8AT。
說實(shí)話，個(gè)人一直認(rèn)為Q5的外形在同級別當(dāng)中是最中規(guī)中矩的一位，除了那十分搶眼的封閉式LED日間行車燈之外，好像沒什么能再給人留下特別深的印象，但一切元素組合起來都是渾然天成，能夠滿足幾乎所有人的胃口，這應(yīng)該也是Q5熱賣的原因之一。
Q5的車身尺寸達(dá)到了4629*1898*1655mm（長*寬*高），軸距達(dá)到了2807mm，隨比X3略短，但在同級當(dāng)中也算是排列前茅了。
內(nèi)飾部分，相比大家閉著眼睛都能想象出是個(gè)什么樣子，這種濃重的奧迪風(fēng)格遍布整個(gè)奧迪家族，同外形一樣，不出彩，沒毛病。
即便對于最低配的35TFSI車型來說配置也是非常全的，像全景天窗、電動(dòng)后備箱、中控彩色大屏、自動(dòng)氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停在它身上都能找到，能夠給足車主面子。
點(diǎn)評：奧迪是最懂中國消費(fèi)者想要什么的，在保證基礎(chǔ)配置的同時(shí)，把消費(fèi)者喜聞樂見的配置增加上去無疑是促進(jìn)整體銷量的絕好方法，而且要知道，Q5的起售價(jià)為35.85萬元。
