SUV早已成為國內(nèi)購車的主流選擇,大空間、良好的通過性、比普通轎車更好的視野都是人們購買SUV車型的初衷,但現(xiàn)在各大廠商在保留以上特質(zhì)的同時(shí),還竭盡全力讓他們的產(chǎn)品有著接近普通轎車的操控感和動(dòng)力表現(xiàn),今天就為大家推薦三款豪華SUV,為想購車的朋友做一個(gè)參考。
把XC60放在第一位的原因是沃爾沃剛剛為它更換了全新的動(dòng)力總成,搭載全新DRIVE-E系列2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),以及8AT變速箱。
既然改變最大的地方是動(dòng)力,那么我們就先來說說它,要知道,原來百公里加速8.1秒的它,換裝了全新的動(dòng)力之后,已經(jīng)縮短到7.2秒,提升將近一秒,這是不是比數(shù)據(jù)更有說服力呢?
數(shù)據(jù)是不能不提的,讓我們和改款前做個(gè)對比,Drive-E 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率達(dá)到180千瓦,最大扭矩350牛·米,并且這個(gè)最大扭矩在發(fā)動(dòng)機(jī)1500轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn)可以持續(xù)輸出,來的早,走的晚。老款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率177千瓦,最大扭矩則少了30牛·米,為320牛·米,而且最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速區(qū)間在1800轉(zhuǎn)-5000轉(zhuǎn)之間,要比全新的Drive-E系列發(fā)動(dòng)機(jī)晚了一些。
相對于動(dòng)力上的巨大變化,XC60在外觀和內(nèi)飾上則基本沒有變化,整體線條流暢、自然,多邊形鍍鉻中網(wǎng)很好的對豪華二字進(jìn)行了詮釋,保險(xiǎn)杠兩側(cè)的LED日間行車燈已經(jīng)成為了家族的標(biāo)志性設(shè)計(jì)。
在實(shí)拍的T5智雅版車頭部分,我們能夠找到用于ACC自適應(yīng)巡航的雷達(dá)探頭,不論是在城市當(dāng)中還是高速行車它都能輕松自如的應(yīng)對,這將大大減輕您右腳的工作量。
車側(cè)和車尾也依然沒有變化,高挑的腰線從頭燈一筆劃向車尾,整體干凈利落,車尾非常飽滿,弧形尾燈獨(dú)樹一幟,保險(xiǎn)杠底部的銀色護(hù)板與雙邊單出的大口徑鍍鉻排氣管口極具動(dòng)感。
內(nèi)飾部分依然走簡約風(fēng)格,這也能體現(xiàn)出北歐人簡單、淡然的處世之道,中控臺的彩色大屏是全系標(biāo)配的,在這里可以進(jìn)行各種設(shè)置,最能體現(xiàn)沃爾沃看家本領(lǐng)的City Safety城市安全系統(tǒng)也都在這里調(diào)節(jié)。
點(diǎn)評:此次改款的沃爾沃XC60對整個(gè)產(chǎn)品線進(jìn)行了縮減,同時(shí)在價(jià)格上也相應(yīng)老款提高了9000元,不過對于這套動(dòng)力總成來說,多花的錢絕對是物有所值的,這可比動(dòng)不動(dòng)增加個(gè)座椅加熱,動(dòng)不動(dòng)增加個(gè)座椅記憶這種不疼不癢的配置要來的實(shí)在多了。
X3算是這個(gè)級別的老牌勁旅了,打拼多年的它期間也經(jīng)歷過大大小小的改款,動(dòng)力表現(xiàn)和良好的操控性為它打下了堅(jiān)實(shí)的口碑。
同XC60相同,我們先來看看X3的動(dòng)力系統(tǒng),對于2.0T的X3擁有高低功率兩個(gè)版本,低功率的20i車型最大功率135千瓦,最大扭矩270牛·米,雖然賬面數(shù)據(jù)顯得比較落后了,不過期最大扭矩從1250轉(zhuǎn)就會輸出,一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。
高功率的28i車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦,最大扭矩為350牛·米,最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn),但不論高低功率,兩者均配備了一臺8AT變速箱。
外觀方面,隨著新X5的上市銷售,現(xiàn)款X3確實(shí)顯得有點(diǎn)過時(shí)了,當(dāng)然這種過時(shí)也只是比較而言,相信不久之后,中期改款的寶馬X3也會來到國內(nèi)消費(fèi)者身邊。
現(xiàn)款寶馬X3最飽受爭議的莫過于頭燈的設(shè)計(jì),個(gè)人認(rèn)為其雖然看似簡單,但內(nèi)部的雙圓天使眼和白色燈眉點(diǎn)亮?xí)r,還是勾勒出一副兇狠的眼神。雙腎進(jìn)氣格柵的面積比較大,與保險(xiǎn)杠的X線條搭配起來具有相當(dāng)強(qiáng)的立體感。
X3的車身整體尺寸達(dá)到了4642*1881*1686mm(長*寬*高),雖然尺寸并不是十分夸張,但是2810mm的軸距在同級別當(dāng)中也算是傲視群雄了,畢竟X3并不是越野取向,更長的軸距必定能夠帶來更舒適的乘坐空間。
內(nèi)飾部分,X3的內(nèi)飾仍舊是上一代寶馬的風(fēng)格,并沒有什么讓人眼前一亮的感覺,但是也絕對讓人挑不出什么毛病,中期改款后的車型內(nèi)飾將會更具現(xiàn)代感,同時(shí)也將會與現(xiàn)款3系、X5的風(fēng)格靠攏。
點(diǎn)評:從動(dòng)力表現(xiàn)上看,低功率的20i車型確實(shí)在數(shù)據(jù)上沒有什么競爭力了,但是高功率28i車型的發(fā)動(dòng)機(jī)數(shù)據(jù)仍屬主流,搭配8AT變速箱,在動(dòng)力輸出的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性上都有著不錯(cuò)的表現(xiàn),相信在該款X3到來之際,現(xiàn)款X3也肯定會降價(jià)銷售,喜歡的朋友不妨關(guān)注。
說到豪華品牌,怎么能落下奧迪呢?不論對手怎么折騰,小改款也好,大改款也好,Q5似乎只是打著太極,借力還力的回應(yīng)著,它憑借著品牌影響力,以及豐富的車型覆蓋仍舊在豪華SUV銷量排行榜上占有一席之地。
仍舊是從動(dòng)力說起,Q5的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分為高低功率兩款,35TFSI車型所配備的低功率2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了132千瓦,最大扭矩為320牛·米,搭配6MT變速箱,成為了Q5的入門級車型。
40TFSI車型搭載的是一臺2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率155千瓦,最大扭矩350牛·米,同時(shí)最大扭矩的輸出區(qū)間在1500轉(zhuǎn)-4200轉(zhuǎn),不論城市道路行駛還是高速超車都能游刃有余,搭配的變速箱為8AT。
說實(shí)話,個(gè)人一直認(rèn)為Q5的外形在同級別當(dāng)中是最中規(guī)中矩的一位,除了那十分搶眼的封閉式LED日間行車燈之外,好像沒什么能再給人留下特別深的印象,但一切元素組合起來都是渾然天成,能夠滿足幾乎所有人的胃口,這應(yīng)該也是Q5熱賣的原因之一。
Q5的車身尺寸達(dá)到了4629*1898*1655mm(長*寬*高),軸距達(dá)到了2807mm,隨比X3略短,但在同級當(dāng)中也算是排列前茅了。
內(nèi)飾部分,相比大家閉著眼睛都能想象出是個(gè)什么樣子,這種濃重的奧迪風(fēng)格遍布整個(gè)奧迪家族,同外形一樣,不出彩,沒毛病。
即便對于最低配的35TFSI車型來說配置也是非常全的,像全景天窗、電動(dòng)后備箱、中控彩色大屏、自動(dòng)氙氣大燈、自動(dòng)空調(diào)、發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停在它身上都能找到,能夠給足車主面子。
點(diǎn)評:奧迪是最懂中國消費(fèi)者想要什么的,在保證基礎(chǔ)配置的同時(shí),把消費(fèi)者喜聞樂見的配置增加上去無疑是促進(jìn)整體銷量的絕好方法,而且要知道,Q5的起售價(jià)為35.85萬元。