前不久2014款沃爾沃XC60上市，并提出了一個新的概念：Drive-E。Drive-E除了它模塊化的發動機計劃，還搭載了一臺8速手自一體變速器。這讓豪華中級SUV市場又多了一款8速及以上擋位的車型。如今變速器市場競爭激烈，雙離合頻頻曝出各種問題，6AT和7AT也已經黯然失色。而8AT除了換擋效率更高效，出色的燃油經濟性也成為不少熱門車型的首選。
愛信橫置8AT
與該級別的X3、Q5等車型搭載ZF的8AT不同，XC60搭載的是來自日本愛信的橫置8AT。相比于采埃孚ZF8AT的而言，愛信8AT要鮮為人知。其實愛信8AT在2007年就已經搭載在雷克薩斯LS460上，是首款8AT車型。目前大眾途銳、保時捷卡宴以及保時捷Panamera S Hybrid均搭載愛信8AT。不過這些都是縱置的8AT，而沃爾沃XC60搭載的則為橫置8AT。
ZF縱置8AT
不過在8AT還沒有來得及普及時，9AT也已經出現在眼前。來自德國采埃孚ZF的9速變速器已經搭載在路虎攬勝極光和Jeep自由光上。不過，極光和自由光搭載的都為橫置9AT。
ZF橫置9AT
作為發動機橫置平臺，最重要的一點就是要求變速器的體積盡可能小，這樣才有可能在車輛有限的寬度內同時擠下橫置發動機以及一臺8速自動變速器。愛信將各部件在滿足設計強度的情況下盡可能的減小體積，但這對制造、加工工藝提出了嚴格的要求。而采埃孚則采取的是9AT。
采埃孚ZF研發的9AT變速器是基于6AT變速器的基礎上研發，因此在體積與重量上都具備6AT的優勢，甚至在原有的發動機倉就可以直接裝配新的9AT變速器，無需重新設計發動機艙的結構和尺寸。同時最大可承載480牛米扭矩的車型，并擁有出色的兼容性與擴展性，無論是機械拉索控制擋桿還是全電子式擋桿都可以匹配，配合全新設計的扭力轉換器，即使面對配備發動機啟停技術、四驅及Hybrid混動技術的動力組合，都可以兼容。
奔馳縱置9AT
除此之外，首款適用于縱置發動機的縱置9AT已經在奔馳誕生。而克萊斯勒、路虎、寶馬、謳歌和凱迪拉克都將計劃搭載9AT。
2014款沃爾沃XC60 T5
售價：42.39萬-51.99萬元
2月26日，更換了全新Drive-E T5動力總成的2014款沃爾沃XC60上市。沃爾沃XC60Drive-E T5 2.0升渦輪增壓發動機和8速自動變速器的配合堪稱完美，換來了動力性能以及經濟性的飛躍。沃爾沃XC60 Drive-E T5，開啟了沃爾沃四缸發動機全面取代5缸和6缸發動機的歷史時期，更為沃爾沃的未來注入了新的動力。
此次上市的新款XC60最大亮點是T5車型更采用全新2.0升直列4缸渦輪增壓發動機，動力由240馬力（177千瓦）增加到245馬力（180千瓦），扭矩由320牛米增加到了350牛米。0-100公里/小時的加速時間由8.1秒縮短至7.2秒。
新上市的XC60變速器由6速自動變速器升級為全新的8速自動變速器，傳動比覆蓋范圍提升了23%，各擋位排列更加緊密。由愛信提供的8速自動變速器是Drive-E“E驅智能科技”中高效動力概念的重要組成部分，而這臺變速器也是目前愛信唯一使用在橫置發動機上性能最好的8速自動變速器。在柔和控制油門時，你完全察覺不到變速器換擋的動作，變速器也會很配合你的需求，急加速時會迅速降低擋位，而勻速行駛時，它又能迅速升高擋位，換取燃油經濟的表現。而這恰恰是此次動力升級的最大改變。比起換"芯"前的表現，0~100km/h加速時間從8.1秒縮短至7.2秒，而綜合油耗更是降低到了6.9升/百公里。
新款沃爾沃XC60 Drive-E T5在外表與老款車型沒有任何變化，發動機和變速器的改變，完全被它優雅的外觀掩蓋了起來。即便是車內也現款車型完全相同。
值得一提的是，在2014款的新車型上，沃爾沃XC60就開始使用全新的液晶儀表盤，豐富的提示信息，色彩炫目而信息顯示清晰，多種主題樣式選擇，最能迎合用戶不同的使用偏好。
作為一款注重實用功能性的城市SUV，沃爾沃XC60后排空間使用的便捷依舊是最值得稱贊的。寬大的行李箱，在座椅完全放平后，容積會擴大到1450升。
安全配置依舊是沃爾沃不可缺少的，ACC自適應巡航（帶自動跟車功能）、偏航提示、盲點提示功能以及防碰撞提示系統、City Safety城市安全系統，仍舊是沃爾沃展現其安全性能的價值體現。
2013款寶馬X3 2.0T
售價：52.3萬-60.8萬元
寶馬X3是最早匹配8速手自一體變速器的車型。也正是因為包括X3在內的眾多寶馬新車型，讓我們深刻的料及了2.0T+8AT在節油方面的能力。雖然現在這樣的動力組合越來越多，但是寶馬的這套高效動力系統依然具備很強的競爭力。
寶馬X3 xDrive28i搭載了N20 2.0T高功率發動機，這款發動機我們同樣可以在全新寶馬3系中看到。作為定位于城市SUV的寶馬X3來說，2.0T的動力完全能夠滿足日常駕駛的需要，高達245馬力以及350牛米的動力輸出，最大扭矩轉速可以從1250轉一直延續到4800轉/分鐘，這讓X3 xDrive28i擁有了同級當中最為出色的加速能力。配備2.0T低功率發動機的xDrive20i車型，發動機最大功率也達到了184馬力，最大扭矩達到了270牛米。
寶馬X3配備了8速自動變速器動力銜接十分順暢，換擋非常平順。可變轉向比的轉向系統，讓X3的轉向更加的隨心所欲。顯得有些敏感的轉向特性，在輕微移動方向盤后就可以感覺到車輛前輪發生的變化。唯一的缺點就是，這樣的感受可能顯得過于直接，在長距離駕駛后會讓人感覺到有一點疲憊。
寶馬X3無疑是市場上最受用戶喜歡的進口中型豪華SUV，它是最具駕駛樂趣的SUV之一，駕駛感受更為接近寶馬的轎車。相比其他競爭對手，寶馬X3仍然以進口形式在國內銷售，其價格也相對高于已經國產的奧迪Q5和奔馳GLK，但其市場火熱的程度，價格長期以來都保持穩定。
寶馬品牌的精髓之一就是其旗下車型均以操控見長，X3自然不能例外。對于熱愛駕駛的人來講，一旦坐上X3的駕駛座位可能在很長的時間內都愿意進行駕駛而不感到乏味。
新寶馬X3內飾還是繼承了家族的風格，不過與上一代相比，那種略帶呆板的造型變得更加豪華，加上溫馨色彩搭配，我們并不覺得寶馬X3就僅僅是一個運動健將。安裝了iDrive人機交互系統才是新款車型最大的升級，電子換擋桿與電子手剎也首次出現在寶馬X3上。像全景天窗、陡坡緩降、零胎壓繼續行駛、胎壓監測、前后排頭部氣囊以及前后排側氣囊一應俱全。除開沒有自適應定速巡航、自動剎車等功能，其他方面已經足夠我們安全舒適的出行。
對于進口車而言，寶馬X3是新車市場熱銷的進口SUV，也是二手車市場比較保值的進口車SUV。時至今日，寶馬X3依舊維持了穩定的市場價格，甚至市場中不曾出現大幅的優惠。崇尚駕駛的的寶馬，在X3上依舊提供給了用戶最為出色的駕駛感受，這也是不少用戶鐘情于它的原因。2.0T發動機和8速自動變速器也表現出了出色的性能表現。
2013款奧迪Q5 40TFSI
售價：38.36萬-56.77萬元
8速手自一體變速器是在2001款Q5以后才出現的。從2011款Q5開始便摒棄了原來的7速雙離合變速箱，取而代之的是ZF 8AT變速箱，目的就是為了讓低扭更加隨心所欲，算是一個錦上添花之舉。更多的檔位可以提供出色的換擋平順性，高速時也能有效降低油耗。
2013款奧迪Q5 40TFSI依然搭載老款的2.0TFSI發動機，最大功率為155千瓦，最大扭矩為350牛米，匹配8速手自一體變速器。
目前在售的最新款為2013款奧迪Q5，作為中期改款車型，其主要是在細節方面進行了一些改動。比如前臉的變化就比較明顯，這款新車采用了連續光帶式的日間行車燈，比老款的燈源設計方式更加時尚并且富有科技感。前進氣格柵采用了全新的六邊形，遵循了奧迪最新的家族設計外觀風格。
內飾延續老款車型的設計風格，中控臺的材質依然比較精致，中控面板采用了鋼琴漆裝飾材質，看上去比較時尚，但缺點是有點兒不耐臟。方向盤采用了全新的設計，中間部分采用圓形風格，經過改進的條幅運用鍍鉻裝飾線條，看上去比老款更加年輕化。技術型的儀表盤基本沒什么變化，依然是雙圓盤設計，白色刻度和紅色指針是傳統的風格。
雖然歷經數次小改款，但奧迪Q5的軸距一直保持在2807mm指標，盡管不算突出，但也足夠使用，能夠給我們帶來合理的頭部和腿部空間，全系標配的全景天窗也能帶來更好的使用感受。當然，消費者也不能期待更寬敞的空間表現，畢竟后排一拳多的腿部距離并不十分讓人滿意，另外后排中間地板的凸起還是很明顯，這也影響了滿載時的舒適性。540升的行李廂倒是很標準，足夠日常用車使用。
從品牌形象上來看，奧迪在國內消費者的心目中還是占有一定地位的。而國產Q5的價格區間也比之前介紹的車型有所提升，但其在整體工藝品質方面的確也算是對得起這份售價。如果對品質感有一定要求的話，國產Q5是個不錯的選擇對象。
Jeep 自由光 2.4L
售價：37.19萬-45.99萬元
自由光最大的亮點是搭載了來自采埃孚ZF的9速自動變速器，這也是全球首款搭載于量產車型中的9速自動變速器。
Jeep自由光配備了2.4L以及3.2L V6兩種發動機的組合，其中2.4L TigerShark（虎鯊）發動機可以迸發出最大功率130Kw，最大扭矩229Nm。而Pentastar3.2L V6發動機可以迸發出最大功率200Kw，最大扭矩315Nm。目前2.4L的三款車型已經上市。
自由光的變速箱體積和重量級本和一般的6AT變速箱處于一個水平上，從6擋往上基本是為了節油而設計的超比擋，所以自由光的油耗應該也會有著不錯的表現，工信部測得的油耗數據為8.8L/100km。9檔變速箱換擋沖擊更小，換擋速率也更快。
2.4L的自由光在自動模式下采用了更為柔和的調教，日常行駛中油門會限制在1500rpm，9速自動變速器會十分機敏的在轉速達到2000轉左右的時刻自動換擋。此外自動模式下，車輛會采用前驅模式行進，以確保最保證車輛的燃油經濟性。只不過在普通模式下的車輛駕駛中會明顯感受到電腦對于變速箱的限制，無法發揮出其真正的動力性能。
轉變為運動模式駕駛，這要得益于自由光全路況模式自選系統，在運動模式下，油門踏板的響應更為積極，這套聰明的變速箱會自覺的將換擋時機錯后，以發揮每一千瓦功率所帶來的效率。這里值得一提的是，運動模式下，車輛提供的后橋自動斷合功能可以將驅動力盡可能將向后輪輸出，可達到最大40:60的前后驅動比以帶來更大的駕控樂趣。
自由光是一款Jeep使用菲亞特的CUSW平臺，基于橫置發動機前輪驅動打造，定位在指南者和大切諾基之間。該車完全顛覆了我們對于Jeep傳統的認知，在設計方面除了保留Jeep經典元素外，還加入了一定創新。
自由光采用了Uconnect系統，并配備8.4英寸中控面板以及7英寸中央儀表雙液晶操作系統，通過觸控、聲控和按鍵，實現導航、娛樂、通訊等人機交互操作。另外，該車還裝有ACC自適應巡航、車道偏移提示、碰撞預警、盲點監測、自動泊車等配置，并標配了10安全氣囊。
2014款路虎攬勝極光
售價：52.8萬元-66.6萬元
雖然Jeep自由光是首款搭載9速變速器的量產車型，但是在國內首先上市卻是年度小改款的路虎攬勝極光。2014款攬勝極光共推出4款車型，售價區間為52.8-66.6萬元，整體入門價格下浮不少。新車將老款6速變速箱升級ZF9速變速箱是最大亮點，同時也是首款搭載9AT的上市車型，另外四驅系統和配置方面也都將有所提升，但動力方面依舊是沿用老款的高功率2.0T發動機。
新款路虎攬勝極光所配備的9速自動變速箱來自全球知名的變速箱制造商采埃孚（ZF）。這款將應用在新款攬勝極光上的變速箱并沒有因為擋位的增加而變大變沉。這款變速箱的體積與老款車型配備的6速自動變速箱相似，而通過輕量化設計，比老款6速變速箱輕了7.5kg，燃油經濟性也將提高11.4%。
全新的9速變速器與路虎獨有的Terrain Response全地形回饋系統相匹配，可應對更加復雜的越野地形。ZF還為新變速箱配備了新的控制系統，這套系統將使換擋邏輯更快更合理，配合兩個換擋元件的動作，新變速箱的跳擋和順序換擋都更加迅速。由于新變速箱的9個擋位擁有非常寬泛的齒比，使總的齒比范圍達到了9.81（最大齒比與最小齒比的比率），這將讓車輛能夠在寬泛的轉速區間以更經濟的轉速行駛，將更加有效的提高燃油經濟性和動力性能。
除了9AT的變化，2014款攬勝極光還對四驅系統進行了升級，時速高于22英里的穩定行駛狀態下，四驅系統可以切換至前驅模式，以節約燃油。車輛僅用時300毫秒便可以重新切換到四驅模式。此外，攬勝極光2014款還包含了主動扭矩分配功能，它依靠電子差速器來調節兩個后輪的扭矩，以提升車型的抓地力和穩定性。
極光發動機沿用老款福特2.0T渦輪增壓高功率發動機，與國內在售的蒙迪歐-制勝GTDi240相同，而經過重新調校后，此款發動機的性能發力點更加提前，響應更為積極。在5500rpm時可以達到177kW最大功率，340Nm的峰值扭矩在1750rpm時就可以爆發。
路虎攬勝極光繼承了眾多概念車的奇幻設計元素，被譽為史上最時尚最動感的路虎車型，前臉保持了路虎最新的家族式設計，細長的大燈炯炯有神，中網和前杠的造型充滿力量感。側面整體營造一種俯沖姿態。筆直的腰線貫穿整個車身側面，代表了路虎家族的硬朗風格。
作為豪華車型，極光內飾上保留了高端車型一貫的精細處理。極光的中控臺整體造型簡潔大方，材質的選擇則多采用皮質面料，銀色裝飾條的出現增加了車內的亮點。座椅的造型頗具運動感，用料以及縫制工藝都堪稱出色，而且還能夠根據自己的需要選擇不同的配色。
