如今的購車群體已經(jīng)是80、90后的天下，各大廠商也在試著順應(yīng)這股不可逆的大潮，將自己的新車型打造的更年輕、更有活力，當(dāng)然在售價(jià)上和同品牌的其他產(chǎn)品比起來也要更加親民，SUV作為現(xiàn)在的大熱門，也在努力迎合著潮流，今天就為大家推薦3款具有獨(dú)特性格的豪華SUV。
路虎 攬勝極光
相信對于極光大家已經(jīng)不陌生了，作為路虎旗下最緊湊的一款SUV車型，它用極其接近LRX概念車的設(shè)計(jì)俘獲了多少年輕男女的心，極光同時(shí)提供常規(guī)的五門版本，另外還有更具個(gè)性的三門版車型可以選擇。
黑色的中網(wǎng)帶有路虎典型的家族式風(fēng)格，面積不大，但是筆直的線條和網(wǎng)狀裝飾還是透露出一絲品牌中不可一世的霸氣。細(xì)長的熏黑頭燈目露“兇光”，很好的契合了車頭的整體造型。
車頭的另一個(gè)焦點(diǎn)就是保險(xiǎn)杠部分的設(shè)計(jì)，大部分采用平直線條的同時(shí)還能和圓潤的輪眉相互結(jié)合起來，另外根據(jù)版本的不同，保險(xiǎn)杠的造型也會(huì)略有區(qū)別。
車身側(cè)面要比車頭來的更有視覺沖擊力，如果將腰線的下半部分擋住，極光看上去和轎跑車沒什么兩樣。五門版車型在保證外觀流暢設(shè)計(jì)的同時(shí)兼顧了實(shí)用性，三門版車型則將獨(dú)特的性格發(fā)揮到了極致。
實(shí)拍車輛是一臺(tái)限量版車型，其裝配的20寸黑色輪轂讓這臺(tái)極光看起來顯得格外精神，當(dāng)然別以為只有限量版車型才有這么大的輪轂，除了入門級(jí)的耀真版車型之外，其余均為20寸輪圈。
尾部由于壓低的線條，使得尾窗面積很小，其上延伸出的擾流板尺寸夸張。尾燈同頭燈一樣是小面積的窄條狀，燈腔內(nèi)的霓虹璀璨奪目，由銀色護(hù)板順勢而下的四邊形的排氣管，造型也符合極光陽剛的氣質(zhì)。整個(gè)車尾敦厚飽滿，充滿力量感。
在外表演繹了足夠的時(shí)尚動(dòng)感之后，極光的內(nèi)飾似乎更加值得期待。極光有多種配色內(nèi)飾可選，但全黑風(fēng)格配以銀色鋁飾板似乎更能體現(xiàn)極光的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格。觸手可及之處全由真皮包覆，體現(xiàn)路虎豪華SUV的身份。
極光配備的是2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率177千瓦，最大扭矩340牛米；傳動(dòng)方面除了保留早前的愛信6速手自一體變速器外，新版本升級(jí)為ZF的9速手自一體變速器。此外還提供一款2.2T柴油版車型，最大功率140千瓦，最大扭矩420牛米。
極光像其他路虎車型一樣，配備了全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包括常規(guī)、草地/沙礫地/雪地、泥濘地/車轍地、沙地。最大500毫米的涉水能力表明，極光仍然是一款合格的路虎車型。
_ueditor_page_break_tag_保時(shí)捷Macan
Macan是保時(shí)捷旗下的第二款SUV車型，在卡宴上取得巨大成功的保時(shí)捷，順應(yīng)市場推出更小型的SUV也是順理成章之事，在一個(gè)多月前，Macan也公布了其在國內(nèi)售價(jià)，Macan S和Macan Turbo兩款車型售價(jià)分別為68.8萬元和98.8萬元，其將在馬上到來的北京車展上正式登陸中國市場。
最近Macan的曝光率和出鏡率相當(dāng)之高，所以其實(shí)外形大家都已經(jīng)比較熟悉了，傳統(tǒng)SUV和運(yùn)動(dòng)轎車相結(jié)合的外形設(shè)計(jì)使其最大的亮點(diǎn)，其身上融入了不少卡宴和Panamera的元素。
Macan整體依舊延續(xù)了保時(shí)捷的圓潤風(fēng)格，Macan S和Macan Turbo在外觀上略有區(qū)別，前者LED日間行車燈為一字型，后者為C型，兩者同為雙邊四處排氣，Macan S造型為圓形，Macan Turbo為矩形。
在車身尺寸的數(shù)據(jù)方面，極光5門版為4365×1965×1605毫米，軸距2660毫米，Macan S則為4681×1923×1624毫米，軸距達(dá)到了2807毫米，Macan S略長，相比之下Macan更大一些。
Macan不僅僅是外形像小號(hào)的卡宴，內(nèi)飾也和卡宴較為相似，中控屏幕和頂端可選裝的鐘表位置與卡宴車型略有區(qū)別，擋桿的位置離方向盤更近，更具運(yùn)動(dòng)性，在其兩側(cè)分布著空調(diào)、座椅功能控制、動(dòng)態(tài)駕駛模式及越野模式的按鍵，能想到的基本都能找到，一應(yīng)俱全。
Macan S車型搭載3.0升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為250千瓦/340馬力，最大扭矩460牛米；Macan Turbo搭載3.6升V6雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率294千瓦/400馬力，最大扭矩550牛米。傳動(dòng)方面，兩款車型均匹配的是7速PDK雙離合變速箱。
_ueditor_page_break_tag_寶馬X3
X3算是這個(gè)級(jí)別的老牌勁旅了，打拼多年的它期間也經(jīng)歷過大大小小的改款，動(dòng)力表現(xiàn)和良好的操控性為它打下了堅(jiān)實(shí)的口碑。
外觀方面，隨著新X5的上市銷售，現(xiàn)款X3確實(shí)顯得有點(diǎn)過時(shí)了，當(dāng)然這種過時(shí)也只是比較而言，中期改款的X3已經(jīng)在2014年的日內(nèi)瓦車展亮相，預(yù)計(jì)今年年內(nèi)會(huì)進(jìn)入中國市場，來到消費(fèi)者的身邊。
現(xiàn)款寶馬X3最飽受爭議的莫過于頭燈的設(shè)計(jì)，個(gè)人認(rèn)為其雖然看似簡單，但內(nèi)部的雙圓天使眼和白色燈眉點(diǎn)亮?xí)r，還是勾勒出一副兇狠的眼神。雙腎進(jìn)氣格柵的面積比較大，與保險(xiǎn)杠的X線條搭配起來具有相當(dāng)強(qiáng)的立體感。
X3的車身整體尺寸達(dá)到了4642*1881*1686mm（長*寬*高），雖然尺寸并不是十分夸張，但是2810mm的軸距在同級(jí)別當(dāng)中也算是傲視群雄了，畢竟X3并不是越野取向，更長的軸距必定能夠帶來更舒適的乘坐空間。
內(nèi)飾部分，X3的內(nèi)飾仍舊是上一代寶馬的風(fēng)格，并沒有什么讓人眼前一亮的感覺，但是也絕對讓人挑不出什么毛病，中期改款后的車型內(nèi)飾將會(huì)更具現(xiàn)代感，同時(shí)也將會(huì)與現(xiàn)款3系、X5的風(fēng)格靠攏。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，對于2.0T的X3擁有高低功率兩個(gè)版本，低功率的20i車型最大功率135千瓦，最大扭矩270牛·米，雖然賬面數(shù)據(jù)顯得比較落后了，不過期最大扭矩從1250轉(zhuǎn)就會(huì)輸出，一直持續(xù)到4500轉(zhuǎn)。
高功率的28i車型所采用的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到了180千瓦，最大扭矩為350牛·米，最大扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間為1250轉(zhuǎn)-4800轉(zhuǎn)，但不論高低功率，兩者均配備了一臺(tái)8AT變速箱。
編輯點(diǎn)評：SUV市場競爭的白熱化是有目共睹的，廠商如果不推出新車型，不使用新花樣，不去占領(lǐng)還為鋪開的細(xì)分市場，那么將會(huì)被逐漸淘汰掉，以上介紹的極光和Macan有著自己鮮明的亮點(diǎn)和特點(diǎn)，而對于X3來說，雖然國內(nèi)在售車型還沒有迎來中期改款，不過堅(jiān)持操控，并擁有不錯(cuò)的乘坐空間，也算是它的特立獨(dú)行吧。
