2014北京車展策劃 無論是購買哪個級別的車型，消費者都會將空間作為一個非常關(guān)鍵的指標(biāo)，單靠車身尺寸并不能直接反映出車內(nèi)的實際空間水平，空間大不大，還是坐進去才能知道，不過面對繁多的車型，如何才能足不出戶就能知道哪些車型是真的大？
為此編輯們特意在2014北京車展現(xiàn)場，選出6款車展期間發(fā)布或上市的新車進行實際體驗，通過體驗者坐進后排座椅后，測量剩余的空間，以此進行評定。本文將帶您體驗空間最大的高端SUV車型，并且主要是本次車展新發(fā)布的重點車型。
測量方法：
按照鳳凰汽車購車消費評價報告的規(guī)范，我們會固定選用身高170-173厘米的模特來體驗空間。如下圖，模特身高為172厘米，首先坐在駕駛位，調(diào)整到標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢，這時候體驗前排頭部空間。
然后前排座椅不動，模特坐在駕駛員后方座椅，體驗后排頭部空間和腿部空間。
這樣能夠保證每次體驗不同的車型，模特都能坐在相同的位置，保證評價的公平性。
什么是標(biāo)準(zhǔn)駕駛姿勢？
1.調(diào)節(jié)座椅前后位置，右腳把剎車踏板踩到底，膝蓋略有彎曲，此時為座椅前后最佳位置。
2.調(diào)節(jié)座椅靠背，靠背與垂直方向角度為8度最佳，基本上為豎直稍微往后仰一點點。
3.調(diào)整方向盤，手臂伸直自然搭在方向盤上邊，到手腕位置為最佳。方向盤高度與肩膀水平。
4.調(diào)整安全帶高度，安全帶需從左肩肩胛骨中間穿過，不能低于肩部。
5.調(diào)整座椅頭枕高度，頭枕中間與后腦中間對齊。
綜合空間評價方法：
由于現(xiàn)場的條件有限，所以我們僅針對兩項空間評級得分，綜合得出空間評價結(jié)果，后排腿部空間7.5分、后排頭部空間4.5分，綜合空間總分12分。分項各級別對應(yīng)分?jǐn)?shù)：
后排腿部空間：7.5分
非常寬敞(7.5分)：大于300mm
寬敞(6分)：大于220mm，小于等于300mm
適中(4.5分)：大于130mm，小于等于220mm
狹窄(3分)：大于50mm，小于等于130mm
非常狹窄(1.5分)：小于等于50mm
后排頭部空間：4.5分
非常寬敞(4.5分)：大于120mm
寬敞(3.6分)：大于80mm，小于等于120mm
適中(2.7分)：大于60mm，小于等于80mm
狹窄(1.8分)：大于40mm，小于等于60mm
非常狹窄(0.9分)：小于等于40mm
車型：雷克薩斯NX
后排頭部：55毫米狹窄 1.8分
后排腿部：190毫米適中 4.5分
總體評分：6.3分
雷克薩斯NX基于去年年底剛剛亮相的LF-NX概念車而生，是一款全新車型，定位于城市使用。從車身尺寸來看，雷克薩斯NX屬于緊湊級SUV的范疇，2700mm的軸距比豐田RAV4略長，整體比RX略小，競爭對手包括奧迪Q5、寶馬X3等車型。
外觀造型是很明顯的運動風(fēng)格，甚至有點夸張的味道。當(dāng)然，這也是近年來雷克薩斯整體的大轉(zhuǎn)變，從新IS以來就是這樣，初看有點怪，細看有很多值得品位的地方。NX量產(chǎn)版車型很大程度上保留了LF-NX概念車的設(shè)計，很多人看見展出的實車后都感嘆：日本人真是敢想敢為。
家族式的造型風(fēng)格，從紡錘形前格柵到箭頭型LED日行燈都能在NX上找到，這款NX300h混合動力，在車身細節(jié)上也有體現(xiàn)，比如藍色的雷克薩斯徽標(biāo)，以及車身側(cè)裙的Hybrid字樣。當(dāng)然，從車身細節(jié)看，不同版本側(cè)重不同，風(fēng)格也會有差，比如NX200t F-sport版就顯得更激進一些。
有些時候，車尾的設(shè)計會不及前臉那么豐富，尤其是尾箱要考慮使用性的SUV。但是，NX不會如此，依然很有層次感，凸起的擾流尾翼和帶熏黑的尾燈等。尾燈造型與前大燈對應(yīng)，都呈很犀利的箭頭型，但LED光源的點亮效果卻很柔和而優(yōu)美。
從實際體驗看，大長腿妹子對雷克薩斯NX的前排空間表示滿意，頭頂有90mm的空余，雖然是SUV式的高坐姿，但空間感開闊，不會給人壓抑感。
后排地板也處在較高位置，但SUV的高大身形能獲得良好的空間，雖然后排頭部空余55mm略小，但腿部190mm的空間表現(xiàn)在同級別中算不錯。
_ueditor_page_break_tag_車型：全新寶馬X4 xDrive 35i
后排頭部：75毫米適中 2.7分
后排腿部：160毫米 適中 4.5分
總體評分：7.2分
X4乍一看有點像縮小的X6。的確，因為X4的產(chǎn)品特性與X6高度一致--將SUV（寶馬稱為SAV）的高通過性、大空間實用性與轎跑車的優(yōu)雅、動感結(jié)合起來。
基于X3平臺打造的X4是典型的中型SUV級別，高度共享平臺技術(shù)讓它和X3有完全相同的車身寬度和軸距，但它比X3要長3cm，同時矮了6cm，這樣的變化有助于強化它轎跑車般的車頂線條，同時也能與強調(diào)大空間和實用性的X3保持適當(dāng)?shù)牟町惢能嚿砀叨染涂吹贸鰜恚v究跑車范兒、運動感的X4、極光和Macan身高都在1.64米之內(nèi)，相比之下近1.7米高的X3就是高猛的漢子。
前排的空間表現(xiàn)與X3幾乎完全一致，頭部空間足夠?qū)挸ā６笈攀艿杰図斚铝锞€條的影響會有一定程度的壓縮，不過實際體驗的效果還好，172cm的模特在后排頭部仍有75mm的余量，只比前排減少了2cm，差不多也就兩根手指還不到的變化。
所以即便是像我這樣身高180cm的人坐在后排也不會頂頭，對此我表示相當(dāng)滿意，至少X4的后排頭部寬敞程度超過了我的預(yù)期（本以為我只能用低頭祈禱的姿勢來著）。這意味著X4的后排絕對不是擺設(shè)，雖然下滑的車頂讓后排乘客的視野比較狹窄，但坐在車?yán)飦韨€長途旅行也不會難受，這樣實用性就有保障了。
后排腿部空間和X3似乎沒有什么差別，在中型豪華SUV里屬于比較好，但還不是最好的。不太滿意的是后排寬度，坐3個成年人會感覺有點擁擠。另外中間乘客的舒適度受到高地臺的影響，沒有足夠的放腳空間。所以后排乘坐2個人會非常舒適，乘坐三個人最好是苗條的女性，而且不要走長途。
車型：保時捷Macan
后排頭部：100毫米寬敞 3.6分
后排腿部：130毫米狹窄 3分
總體評分：6.6分
Macan是保時捷旗下的第二款SUV車型，也是相比Cayenne級別更低的SUV。這款車型在本屆北京車展上正式發(fā)布并投放中國市場，其中入門級的Macan S售價為68.8萬元，這個價格已經(jīng)低于此前最便宜的保時捷Boxster了，但是提供的實用性是Boxster無法比擬的。
側(cè)面造型流線感非常強，以跑車的理念造SUV是保時捷有著非常獨到的見解。如果你認(rèn)為：這不就是輛圓滑一點的SUV？那么你一定沒有注意到其配備的21英寸超大輪轂和前265毫米/后295毫米的跑車級輪胎。
尾部的設(shè)計應(yīng)該是最具有Macan自己獨特設(shè)計的地方了，狹長的柳葉型尾燈看上去要比Cayenne的尾燈更加生動，同時與圓潤的尾部搭配的非常協(xié)調(diào)。中央的PORSCHE和Macan的徽標(biāo)證明了這款車的身份。此外Macan還提供了相對低調(diào)的車頂行李架和大尺寸全景天窗，在體現(xiàn)SUV特色的同時也保證了保時捷車型的豪華氣質(zhì)。
當(dāng)模特移到后排后，頭部的空間為100毫米，基本和前排頭部空間差不多，而腿部空間為130毫米，這在我們的評價標(biāo)準(zhǔn)中只達到了狹窄標(biāo)準(zhǔn)的上限，尤其這又是一款保時捷的SUV，人們對其空間的期待較高，難怪所有乘客都對其后排空間感到不滿意了。
車型：寶馬 X3 xDrive 35i
后排頭部：105毫米寬敞 3.6分
后排腿部：210毫米適中 4.5分
總體評分：8.1分
早在2003年，寶馬集團就以X3開辟了豪華SUV的新篇章。10年以來，寶馬X3已經(jīng)銷售超過了一百萬輛，自從2010年上市，第二代寶馬X3以寬敞的車內(nèi)空間以及豐富的多樣性成為這個級別的典范之作。因此，2015款作為X3的中期改款，在外觀前臉進行大刀闊斧的動作也屬意料之中，優(yōu)化后的大燈組造型、霧燈造型以及進氣格柵和車身裝飾，還是讓2015款寶馬X3在動感與精致方面較現(xiàn)款車型好很多。
盡管X3更像是老大哥X5的縮小版，但細節(jié)之處X3并不會因為級別比X5低而削弱整體的檔次感。通過官方圖片，我們可以看出X3前臉在保留了標(biāo)志性的雙腎型進氣格柵以及整體X型設(shè)計元素的同時，也融入了寶馬家族的最新設(shè)計語言，與新X5一樣采用了新的中網(wǎng)邊框設(shè)計，在視覺效果上更具沖擊力。
在頭燈部分，新設(shè)計的雙圓大燈立刻就能攫取別人的目光，不規(guī)則的燈組造型比現(xiàn)款顯得更為纖細。另外，日間行車燈的圓形天使眼已經(jīng)被新的“切圓式”設(shè)計所取代，配置方面它還可以選用全LED光源，再加上選配的LED霧燈，更加突出地表現(xiàn)寶馬X3的尊貴氣質(zhì)。
新款寶馬X3的車身尺寸分別為：4657×1881×1661mm，與現(xiàn)款的4642×1881×1686mm尺寸接近，軸距也同為2810mm，相差之處僅是外觀飾件不同所帶來的微小差異。
車型：全新路虎攬勝運動版
后排頭部：100毫米 寬敞 3.6分
后排腿部：145毫米 適中 4.5分
總體評分：8.1分
在2014北京車展上，路虎如期帶來了攬勝運動版的混合動力車型，與攬勝混動版一樣，攬勝運動版混動車型也是首次在國內(nèi)亮相。
實際上，攬勝運動版混動版在外觀上與普通攬勝運動版區(qū)別甚小，只有車身側(cè)面和車尾帶有“Hybrid”標(biāo)識，車身采用淡藍色配色，內(nèi)飾則用淺色搭配，非常符合混動車型的環(huán)保理念。而在動力方面，新車采用了與攬勝Hybrid相同的混合動力系統(tǒng)，搭載一臺3.0L柴油發(fā)動機和電動機，最大功率340馬力，最大扭矩700牛米。配合8速自動變速箱，0-100km/h加速時間為6.7秒，最高時速為218km/h。
相比同級諸多豪華SUV車型，攬勝運動版的后排空間并不算大，腿部和頭部僅提供了同級車型應(yīng)有的感受，但是在豪華配置方面，攬勝運動版則毋庸置疑的優(yōu)秀，包括材質(zhì)、做工等等。
車型：Jeep自由光
后排頭部：60毫米狹窄 1.8分
后排腿部：180毫米 適中 4.5分
總體評分：6.3分
自由光要在傳承Jeep家族DNA的前提下，進行最大限度的創(chuàng)新。那什么是家族DNA呢？這其中一定會有標(biāo)志性的七孔進氣格柵，無論是哪款Jeep都有這樣的特征(包括更新的自由俠也是如此)，這個造型簡直就是與Jeep的車標(biāo)密不可分的部分。在自由光上七孔格柵變得比以往更小了，而且還在立體層面上做了個彎折，按照廠家的解釋，這叫“瀑布式七孔格柵”，上半部傾斜，下半部豎直。
細節(jié)的另一大特征是這個被人戲稱為“瞇瞇眼”的分體式前大燈組，它將不同功能的燈放在了不同的層面上，最上面是轉(zhuǎn)向燈、示寬燈和LED日行燈，也就是這部分會被看做“瞇瞇眼”；中間才是所謂的前大燈，近遠光一體氙燈；最下面是霧燈。每一層各司其責(zé)，互不干預(yù)。
自由光的長寬高分別為4624×1859×1707mm，這一數(shù)據(jù)與幾個競爭對手相比只有高度比較不錯，其它并不占優(yōu)勢。在這幾款城市SUV中，自由光的造型還兼顧了越野行駛的需要，所以車身比例有自己的特點。
第二排座椅可以前后調(diào)節(jié)，但這并不能改善體驗者腿部空間的表現(xiàn)，180mm的空余只算適中。因為底盤高度較高，后排座椅也存在坐姿較高的問題，而且是不能調(diào)節(jié)高低的，因此體驗者頭部僅有60mm的空余，在SUV中算比較狹窄的了。僅從乘員腿部和頭部空間看，自由光的空間表現(xiàn)一般，與緊湊級轎車的水平相當(dāng)。
