今天我們就來聊聊幾款比較冷門的SUV產品。它們可能在銷量榜上的成績不太好看，但都有一兩手獨家絕活領先同級，說不定正對您的胃口。我們也一起來看看，它們?yōu)樯洞虿婚_銷量。
東風日產 樓蘭：前期定價過高/后期成本經濟
指導價：36.58萬
樓蘭最為消費者詬病的，無疑是定價——剛上市時48萬的定價，讓預算50萬元的消費者在它和奧迪Q5、寶馬X3等對手之間迅速鎖定了后者。
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廠商也意識到自己的定位有些問題，在2013年推出了榮耀版，配置方面去掉了后排座椅加熱、電動尾門、藍牙電話接入和原廠GPS，縮水了BOSE音響，價格調低了12.3萬。
雖然改款后的銷量還是沒上去，但從性價比來考慮，樓蘭真是有了很大提升：減去的配置都不算是必需品，在汽配城可以輕松找到替代解決方案，而省下來的12.3萬購車款可是實打實的。
和老款縱向對比完了，我們再來看看它和同價位對手的橫向比較：樓蘭的外形設計是跨界風格，4860×1885×1730mm的身材既有SUV的大氣也兼顧轎跑的動感。
動感的形象并沒有讓內里的空間為之縮水，2825mm的軸距以36萬元的價格去找，只有福特銳界可以一拼，連我們熟悉的漢蘭達都要稍短小一些。不過樓蘭只有一款5座車型，也沒有考慮出7座版，讓人多少有點遺憾。
軸距很長，但樓蘭不提供7座版本，讓它無法和漢蘭達等7座車型直接競爭
日產車型的乘坐舒適性一直是公認的優(yōu)秀，樓蘭也繼承了這一點：軟硬適中，貼合人體工程力學的包裹支撐，讓長途駕駛不再容易疲勞疼痛，對于需要長途出行的用戶來說是個實用的賣點。
VQ35發(fā)動機與CVT變速器的匹配得不錯， 發(fā)動機響應靈敏，加速感線性、從容。樓蘭不會像它的競爭對手那樣，在你輕踩油門時就讓你感覺像是在行走時被別人從背后猛推了一把，突然的沖擊讓你感到極為不舒適。這看起來倒是很符合日產樓蘭豪華的定位，雖然外形運動，但實際表現(xiàn)并不浮躁。
這套動力系統(tǒng)的另一個優(yōu)點就是經濟：工信部的百公里油耗為11.1L/100km，搜狐網友的上傳平均數(shù)據(jù)為12.61 L/100km，這對于一款搭載3.5L動力、體重達1.9噸的車型來說相當優(yōu)秀了。
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點評：樓蘭的問題就是車款選擇少、相比同價位的對手來說沒有7座版選擇，而且宣傳和定位也有一定脫節(jié)。單從配置與乘坐駕駛感受來說比主流車型有過之而無不及，綜合考慮其后期使用成本還是比較經濟的。
考慮到新一代樓蘭可能會在2015年上市，并且有望國產，現(xiàn)款樓蘭的生命周期即將進入降價促銷的階段，提醒各位追求性價比的朋友保持關注其市場行情，可能會有驚喜。
_ueditor_page_break_tag_納智捷 大7 SUV：油耗較高/空間配置出眾
指導價：19.7-27.48萬
作為納智捷在國內推出的首款SUV，大7以高配置+大空間打響了名號，但月銷量一直在“震蕩下行”，從2011年的月銷3千輛，到現(xiàn)如今1千輛左右浮動。一方面是受到了新品牌經銷商網絡的制約、總量做不大，另外一方面大7 SUV的油耗較高的問題也讓人不得不慎重考慮。
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新納智捷大7 SUV的軸距達到了2910mm，對于一般家庭使用，其前后排空間都堪稱奢侈。
不過空間還不是最讓我們驚嘆的，納智捷在配置方面的執(zhí)著才是這輛車的最大看點，但從座椅方面來說：納智捷新大7 SUV的駕駛席具備8向座椅調節(jié)功能，提供2組記憶，并且還又有按摩以及通風/加熱功能。
新款車型大膽的將中控區(qū)物理按鍵全部取消，換上了時髦且觸感極佳的全觸控面板，黑色鋼琴漆面處理工藝配合全發(fā)光的按鍵設計。
說到車載系統(tǒng)，HTC再次成為了納智捷的首選。基于Android操作系統(tǒng)開發(fā)iTouch+幾乎能夠實現(xiàn)與智能手機系統(tǒng)相當?shù)牟僮黧w驗。而系統(tǒng)深度的融合能力，可以提供多種方式的連接和拓展。只是較為可惜，目前這套系統(tǒng)還只可支持HTC手機的數(shù)據(jù)線連接，iPhone用戶或者其他Android系統(tǒng)則還不能實現(xiàn)完全互聯(lián)。
另外，納智捷新大7 SUV在影音功能上依然不遺余力。不僅提供了知名的JBL揚聲器，同時在駕駛席的肩部還提供了一個獨立的揚聲器，用于駕駛者單獨通話及音樂播放功能。后排車頂保留了10.2英寸的車載屏幕，可根據(jù)需要播放視頻，扶手箱內所提供的各種接口（AV、USB、AUX、12V電源）能夠保證不同格式的片源均能順利播放。
點評：雖然配置確實很豐富，但買車是為了代步，不是為了玩電子設備，接受納智捷大7 SUV的優(yōu)點不難，但過高的油耗讓接受它的后期成本成了個不小的難題。倒是已經上市的緊湊型SUV 優(yōu)6更適合家庭用戶，大家不妨關注一下我們稍后帶來的深度測試。
_ueditor_page_break_tag_榮威W5：定位小眾市場/通過性高
指導價：14.28-29.88萬
作為自主SUV中少有的非承載式車身產品，榮威W5的硬派定位本應讓它有不少忠實擁躉，但14萬的起價決定了消費者對它會有更高的期待，而不少細節(jié)上的有待提升，也讓它的銷量在1千輛左右徘徊。
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也許是為了彰顯自己的“狂野”，榮威W5的內飾做工有些不拘小節(jié)，這也是被用戶最廣泛詬病的：內飾縫隙較大、裝配有些松散。而且在內里的設計上不夠人性化，不少用戶反應儲物格不實用。
在配置方面，榮威W5也沒有其他自主SUV那么大方：全系沒有倒車影像；只有四驅版本配備了剎車輔助、牽引力控制和車身穩(wěn)定控制；諸如座椅電動調節(jié)、中控液晶屏和GPS等功能，也只有高配車型才具備。
只看上面幾點，僅想買輛城市SUV代步的消費者估計已經開始打退堂鼓了，但如果您的需求更高，想要征服一些平日里到不了的險境，那榮威W5依然有讓你無法舍棄的吸引力：榮威W5采用了一套分時四驅系統(tǒng)，具備了兩驅、高速四驅和低速四驅三種模式。在換入四驅模式后，前后軸的動力就會以50：50進行分配。即便是兩個后輪同時打滑，它也能依靠分動箱分配給前輪50%的動力驅動車輛脫困。
主打的1.8T車型搭載Kavachi 1.8T渦輪增壓發(fā)動機，與榮威旗下轎車一致，在2000-4500rpm時即可達到215Nm的峰值扭矩輸出，最大功率為118kw/5500rpm。搭配由ZF提供的6AT Tiptronic手自一體變速器。
點評：2013年，榮威W5的全年銷量為10507，這樣的成績對于榮威W5來說已經著實不易。榮威W5的定位目標人群相對較小，而它的定價比大部分同級別自主SUV卻高了一大截。推薦給那些對通過性有特別要求的用戶，它非承載式車身與分時四驅系統(tǒng)的配備已經說明了心在曠野的定位。
_ueditor_page_break_tag_北京汽車 北京40：內飾簡樸配置低/復古越野范兒十足
指導價：14.68-18.68萬
由于復古的造型，北京40還未上市就引起了廣泛關注。不過它復古的造型、硬派的行駛風格和只有手動擋車型的配置，注定了只是少數(shù)人的玩物——喜歡外出玩野的的朋友是真喜歡，只是想在城市里代步的肯定接受不了。
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復古范兒在內飾上的表現(xiàn)就是一水兒的硬塑料件，粗獷原始的風格，你還甭找什么大液晶屏、導航，廠家的單子里就沒這種配置。在裝配工藝上也有一定提升空間。
北京40的內部空間還不錯，身高176cm的體驗者，坐到車內感覺相當?shù)膶捲＃绕涫乔芭诺念^部空間以及腿部的橫向空間。在前排座椅保持不變的情況下，后排的腿部空間依舊一拳有余，頭部則擁有一拳的剩余空間。
麻煩的是后排乘客上下車。你只能通過調節(jié)座椅靠背角度的扳手控制，且上下的空間也十分有限。
動力方面搭載了一臺2.4L發(fā)動機，代號為G4CA，由沈陽新光提供，最大功率為105kW/4800rpm，最大扭矩217N?m/4000rpm，技術上沒有什么優(yōu)勢，參數(shù)水平在同級自主車中處于中等水平。
匹配5速手動變速箱，擋桿由于屬于直連式所以行車時還是會出現(xiàn)比較明顯的抖動。此外，離合器行程較長并且結合點較高，城市中駕駛需要一定時間去適應。擋位比較清晰，但是入擋并沒有吸入感，整體來講算是比較粗暴的掛擋風格。
點評：堅固的非承載式車身，可靠的手動分時四驅，搭配扭矩可以放大2.5倍的低速四驅擋，讓非鋪裝路面才是北京40的天地。在這個主場上，它有著城市SUV難以望其項背的優(yōu)勢，各種高難度陡坡都被一一征服。但有多少人是為了時刻挑戰(zhàn)曠野而買一輛車呢。
_ueditor_page_break_tag_上海大眾斯柯達 野帝：人性化設計需加強/多場合實用性強
指導價：14.98-24.18萬
其實野帝今年的銷量一直在1千到2千之間起伏不定，這個成績在整體市場中不能說很差，只是和自己的兄弟途觀比無疑差距很大，和多數(shù)人對其的期待形成強烈反差。
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野帝被用戶詬病較多的是一些人性化設計細節(jié)：諸如眼鏡盒、前排中央扶手太小，杯架太淺放不住杯子之類……還有就是內飾裝配細節(jié)，這個就更見仁見智了，對于日常功能使用倒是不怎么影響。
國產的野帝相比進口車型軸距加長了60mm，這使得野帝后排的腿部空間非常寬敞。另外由于平直的高車頂造型，前后排的頭部空間也都非常不錯。而且后備箱的空間變化很靈活。
國產斯柯達野帝完整保留了國人十分鐘愛的全景式天窗，其整個面積非常大，可以讓駕乘者充足享受陽光的沐浴。
除了僅有一款的1.6L排量，野帝主打1.4T與1.8T兩款動力。與目前國內在售的大眾途觀不同，野帝的變速箱使用雙離合，而這輛1.8T動力車型采用的是六速DSG，1.4T為7速干式雙離合變速箱。
引入國內的斯柯達野帝（國產車型）搭載的是一套來自瑞典瀚德（Haldex）公司提供的Haldex多片離合器四驅系統(tǒng)，在干燥路面上，發(fā)動機扭矩會被傳遞至前輪，而在電控單元檢測到前后橋轉速不一致時，電動控制的Haldex多片離合器可以將大部分動力傳遞給后輪。
點評：雖然名字很狂野，但野帝其實是一款很注重日常使用的座駕，實用性與平和的操控性格才是它要帶給每位主人的最終感受。市場上的低調表現(xiàn)，多半還是現(xiàn)在競品太多而斯柯達SUV還未被廣泛認知的新人冷場，注重性價比的消費者不妨重點關注。
總結：今天說的這5款車，雖然銷量都不算出彩，但并不是車輛本身有什么問題，很可能是因為消費者對品牌的認知不足、市場定位的落差或者是其產品本身就是面向小眾市場。單從車輛本身品質來說，它們的競爭力都不錯，假如您厭倦了現(xiàn)在上的主流SUV選擇，倒是不妨把他們納入您的考慮范圍。
