別克昂科威
相信SUV在國內汽車市場的炙手可熱程度已經無需多言，別克作為進入中國最早的汽車品牌之一，推出了昂科拉后就開創小型SUV車型的熱潮。昂科威的推出不僅補充了別克的SUV產品線陣容，而且在國內緊湊級和中級SUV市場，為消費者提供更高品質的選擇。
別克家族典型的直瀑式進氣格柵、富有肌肉感的性感腰線以及帶有貫穿式鍍鉻飾條的尾部，這些設計的元素都使得昂科威在外觀設計顯得十分沉穩。雖然現在已經有越來越多的廠家把自家的產品設計得看起來十分“概念”，但是成熟、優秀的設計是禁得起時間考驗的。同時，進氣格柵外觀設計也結合空氣力學，全新智能降阻隔柵通過對直瀑式型面的豐富變化，打造更有層次感和立體感的家族臉譜。此外，隔柵在高速行駛時會自動關閉，降低風阻與油耗。
昂科威的前大燈采用了展翼型的樣式設計，氙氣感應大燈搭配LED日間行車燈顯得格外犀利。不僅如此，AFS自適應大燈隨動轉向、HBA智能遠近光控制系統均有配備，在靚麗的基礎上又多了幾分科技的色彩。尾燈方面也同樣呼應了前大燈的設計，LED光源使得其在夜間更加奪目。
環抱一體式座艙已經不是在別克車型中首次出現了，不過昂科威的內飾整體上卻與其他車型有著較大的不同。大量軟質包裹的使用就已經先在第一印象上給我們留下了高檔與豪華的感覺。無論是鋼琴烤漆材質飾條還是中控臺上部的軟質搪塑包裹，都在細節上帶出了美式豪華的氣質。而法式同色雙縫線的細致工藝也給人一種細膩的感覺。此外，帶防夾功能的超大尺寸兩片式全景天窗，為駕乘者創造了更為明亮的內部空間。而當陽光過于刺眼時，可關閉全遮光電動遮陽簾，實現100%不透光效果，可提升舒適與安全。
昂科威在車身長寬高分別為4667mm×1839mm×1696mm車身尺寸，軸距達到了2750mm，整體尺寸超越緊湊型SUV。除此之外，儲物空間也是昂科威的一個特色。車內的儲物空間多達24個，其中包括了地圖收納槽、手機槽等專用儲物空間，設計十分周到。而當我們將后排座椅進行放倒時，儲物空間可以直接從422L上升至1550L，提升了超過1000L的容積。
科技/安全配置方面，昂科威表現也十分出色。前后泊車雷達、自動泊車、車道保持系統、發動機啟停功能、自適應巡航以及方向盤加熱等均出現在了昂科威上。安全性配置更是配備了碰撞預警以及主動安全系統，對于追求先進配置的消費者來說確實是個不錯的消息。
別克昂科威的推出真正的填補了國內合資中高級SUV的空白，特別是在外觀內飾的豪華感營造上優勢明顯，昂科威相比其他競品確實沒有什么過于明顯的短板，加之入門車型就擁有了豐富的配置，更是凸顯了別克的誠意。就像當年別克昂科拉開創小型SUV的先河一樣，昂科威勢必也會帶起中型SUV的旋風。
_ueditor_page_break_tag_吉普自由光
Jeep自由光是剛剛上市的一款SUV，這款車型擁有非常獨特的外形設計，當然個性化的設計就會面臨有人喜歡有人不喜歡的問題，這就需要購車者自己來判斷了。自由光的軸距為2700毫米，整車長度4624毫米，在四款車中并不算大，但是由于網友對尺寸不是很在意，這也不會有太大影響。
不可否認，對于現在大部分消費者而言，選車時外觀絕對是一個很重要的因素，而面臨著這些“視覺系”的消費者，各大廠家也不得不將自己的很大重心放在外觀設計這一環節上。自由光不僅僅有著顛覆性的整體設計語言，在細節方面它也與我們熟知的Jeep車型不一樣。特別是在頭燈的設計上，甚至在我第一次見到它時我并沒有搞清楚哪個是真正的前大燈。而似乎自由光前臉方面的最大個性化之處也全部體現在了它的前大燈總成上，當然作為一款Jeep車型，Jeep傳統的家族因素也是不能缺少的。
在舒適性方面，你不再用羨慕CVT變速箱和雙離合變速箱的那種無察覺的換擋，因為這臺九速自動變速箱也同樣可以做到。在之前我們測試的搭載ZF八速自動變速箱的BMW旗下車型時，我就ZF在變速箱方面的表現有著充分的肯定。而對于這臺九速自動變速箱來說，它每一組齒輪之間的鏈接更為緊密，并且Jeep的工程師們讓其與發動機之間也形成了良好的匹配。
不過，它也不是完全無懈可擊。與多擋位的雙離合變速箱相同，由于過多的照顧了車輛的燃油經濟性，行車電腦會盡可能的讓變速箱使用較高的擋位，而這也就使得當你在低速行駛時會感受到些許的“拖拽感”，這種感覺之前在搭載七速雙離合變速箱的第六代高爾夫上較為常見，似乎已經成為了多擋位變速箱的通病。
配置方面，Jeep明白了國內消費者的需求，在自由光身上加裝了很多目前看來較為領銜的高科技配置，以吸引消費者的青睞。集成了7英寸液晶顯示屏的多功能儀表盤不僅顯示效果十分精美，而且眾多的功能也讓自由光成為這個級別功能最為強大的SUV之一，這個也是來自于新大切諾基上的組件，也確確實實的成為了自由光的亮點配置。
自由光的車身尺寸在同級SUV算得上是比較突出的，不過由于較長的車頭占據了不少的車內空間，所以它的縱向乘坐空間只是算得上是合格，如果前排座椅的乘客身材比較高大的話，那么后排已經剩不了太多的腿部空間了，但對于一般乘客來說，它的空間還是比較夠用的。
從目前市場上來看，自由光其實并沒有嚴格意義上的對手，因為目前大部分汽車廠商都已經在國內擁有合資品牌，像Jeep這樣依舊采用原裝進口形式的廠商少之又少。而也正是因為此，附加上政府征收的稅費，自由光在價格方面并沒有太多優勢可言，但不要忘了，相對來說進口也讓其有了質量上的保證。
福特銳界
福特銳界對于我們已經不算陌生，2年前即進口到國內開辟了福特品牌SUV車型在中國的破冰之旅，雖然兩年內的步伐謹小慎微，但憑借其相當唬人的外形、獨特的車內設計仍成功俘獲不少喜歡地道美式風格的消費者。搭載2.0L EcoBoost發動機的銳界在售價、政策對應方面無疑比之前的3.5L V6車型更接地氣。
車尾一抹藍綠色的EcoBoost標識是銳界2.0T唯一外觀身份識別方法，其它部分與3.5L V6車型幾乎完全一致。而內飾方面也是如此，與乘坐者關系更近的配置級別、車內氛圍并未有任何縮水，所以福特給予消費者的選擇相當自由，無論喜歡哪款車型，都不必為配置方面的差異頭疼。
似乎整車的變化只有動力系統，不過這臺發動機也是熟悉面孔：2.0L渦輪增壓直噴發動機已經配備給長安福特蒙迪歐-致勝，另外沃爾沃S60、XC60；路虎攬勝極光也再以不同方式“冠名”這臺發動機，雖然各家在調教方面有些許差異，但萬變不離其宗。
2.0T發動機在銳界上發出243馬力的最大功率已經相當可觀，雖然比起3.5L V6車款功率減少了45馬力，但請注意2.0T發動機的扭矩表現：345N·m的峰值扭矩在3500rpm就悉數奉上，比3.5L V6不僅多出9N·m，而且峰值轉速也提早了500rpm。6速自動變速器在2.0T車型上依然沿用，但不知何故取消了3.5L V6車型的手動換擋功能，也沒有運動模式可選。
相比加速測試的完美收工，銳界2.0T在制動測試的環節表現就差強人意了，原本以為四條245mm的輪胎能創造出相當好的成績，但制動系統似乎并不太配合。輪胎出色的抓地力并沒有被很好的利用，制動力顯得有些疲弱，減速度g值適中維持在0.9g左右，說明制動力還不夠強大。或許是被2噸的體重拖累的，總之銳界2.0T緊急制動的最好成績僅為42.88米。
車型點評：要一臺外形夠唬人，乘坐很舒適的大尺寸SUV，不用越野所以對四輪驅動無特殊偏好，更多將這款車用于日常代步和周末郊游。以這個目的為出發點，銳界2.0T絕對能很好的勝任，但終究還談不上完美應對：剎車方面的短板的確有待改進。除此之外，這款進口SUV在其它各個方面確實做得不錯，如果能引入國產讓價格進一步走低，漢蘭達恐怕真得緊張一陣了。
現代勝達
盡管全新勝達看起來并不小，而且4725毫米的車身長度也比主流合資SUV要大上不少，但是這款車實際并不能被算作為“中大型SUV”的陣營，因為全新勝達的“身高”只有1686毫米，與CR-V、途觀等車型相同，所以“人高馬大”這類的詞語用在全新勝達上并不合適。
不過現代沒有選擇將全新勝達做成“高人一等”的大家伙，除了為了避免讓消費者產生距離感，主要還是為了讓這款車變得更加肌肉、動感。繼“流體雕塑”理念在現代新車上獲得不錯的評價之后，在此基礎上新推出的“風暴前沿”設計理念又向消費者展示現代已經近乎“溢出”的設計功底。
所以全新勝達的外形設計爭議很小，屬于多數消費者都可以接受的類型，即便仔細去端詳，也不太容易找到設計上的缺點。而熟悉現款進口勝達的消費者也可以在北京現代全新勝達上找到很多已經固有的風格，這種既提供家族風貌又給新消費者耳目一新的設計，確實算得上是成功。
全新勝達有2.4L自然吸氣和2.0T渦輪增壓兩款發動機可以選擇，其中2.0T GDI發動機曾經有望與國產索納塔8來到國內，但無奈推遲到了全新勝達上，不過這對全新勝達而言是增加了很多賣點，畢竟這是國產現代第一款增壓車型，更為關鍵的是，這臺2.0L四缸直噴單渦輪雙渦管增壓發動機有著相當漂亮的數據，已經輕松超越基本所有大眾化品牌2.0T的SUV，與寶馬X1的高增壓車型xDrive28i保持一致。
頂配的全新勝達更是具備倒車影像、座椅加熱、座椅通風、中控液晶屏、大燈清洗、胎壓監測等配置，這些越級配置在全新勝達上出現，確實是其作為北京現代旗艦車型的必要本領，只是差價略大一些，如果對價格不敏感的消費者可以考慮一下配置如此豐富的頂配車型。由于定位較高，所以全新勝達在內部的設計和配備上也達到了索納塔的水準，而實際上全新勝達的內飾比索納塔更有層次感，頂配車型的配置更是遠超索納塔，這也確立了全新勝達作為北京現代旗艦車型的地位。
