提到SUV不少人第一想到的就是霸氣的外表、飛揚(yáng)的塵土、崎嶇的山路等等。但其實(shí)，隨著市場的需求變得多元化，SUV的性質(zhì)也變得更多元化了。不僅要滿足偶爾撒野的需求，更要兼具日常使用的舒適、節(jié)能。正所謂“入得喧囂，去得山野”大概是現(xiàn)在都市人對SUV要求吧。今天，愛卡汽車就來為大家推薦幾款這樣的SUV，正所謂“各花入各眼”，選擇總也是帶有一定的傾向，只希望本文能給大家多點(diǎn)參考。
上海大眾 途觀
價(jià)格區(qū)間：18.98-31.58萬元
變化集中在外觀：新款途觀最大的變化在前臉上，設(shè)計(jì)上與目前進(jìn)口的大眾Tiguan相似，前大燈樣式經(jīng)過重新設(shè)計(jì)，燈組內(nèi)加入LED日間行車燈，下進(jìn)氣格柵也有較大的變化，面積更大，更突顯運(yùn)動(dòng)感，新款途觀采用了新的輪轂樣式，尾部方面，新車設(shè)計(jì)中規(guī)中矩，變化主要集中在尾燈的內(nèi)部構(gòu)造。
新款途觀在輪轂尺寸上有三種選擇，入門級的都會版為16寸，中配的兩款為17寸，并且還分為動(dòng)感輪轂和勁感輪轂，而旗艦版車型則配備了18寸輪轂，18寸輪轂為首次配備。
內(nèi)飾變化很小：新款途觀在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上變化很小，只是在空調(diào)控制面板的按鍵布局上有一定的改變，另外儀表盤中央的行車電腦屏幕變成了彩色。值得一提的是，新款途觀還增加了棕色的車身顏色和全新的棕色內(nèi)飾，可滿足消費(fèi)者的個(gè)性需求。
配置上有一定的增加：安全配置方面，新款途觀全系配備ESP電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)、電子駐車系統(tǒng)、Auto hold自動(dòng)駐車、胎壓監(jiān)測，高配車型還擁有前后貫穿式氣簾、倒車?yán)走_(dá)、智能疲勞監(jiān)測系統(tǒng)。頂配車型還搭載有PLA自動(dòng)駐車系統(tǒng)。
其他配置方面，全系配備氙氣前大燈、LED尾燈、電加熱外后視鏡。高配車型還擁有真皮多功能方向盤、真皮座椅、金屬質(zhì)感風(fēng)格內(nèi)裝。左右分區(qū)自動(dòng)空調(diào)、12向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅，頂配車型還擁有一鍵式啟動(dòng)、后攝像頭、自動(dòng)防炫目內(nèi)后視鏡、雨量傳感器以及自動(dòng)前大燈。
娛樂配置上，高配的菁英版和旗艦版搭載6.5英寸觸摸中控液晶屏，并且?guī)в蠫PS導(dǎo)航功能，內(nèi)含CD播放、SD卡插槽、USB接口以及手機(jī)藍(lán)牙連接等，次低配的風(fēng)尚版也可以選裝，頂配車型還搭載有丹拿音響。
動(dòng)力沒有變化：新款途觀動(dòng)力方面沒有變化，依然搭載1.8TSI和2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為118kW(160Ps)和147kW(200Ps)。傳動(dòng)系統(tǒng)方面與之匹配的是6速手動(dòng)和6速手自一體變速箱。
而藍(lán)驅(qū)版途觀將搭載1.4TSI渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，配合7速DSG雙離合變速箱，并配備了剎車能量回收系統(tǒng)，Start-Stop發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)、低風(fēng)阻空氣動(dòng)力學(xué)套件、Bluemotion低滾阻輪胎和綠色防紫外線隔熱玻璃等節(jié)能配置。從曝光的數(shù)據(jù)來看，途觀藍(lán)驅(qū)版工信部測定的百公里油耗為6.9L。
點(diǎn)評：途觀在產(chǎn)品方面受到了大多數(shù)人的認(rèn)同，但地區(qū)的加價(jià)行為一直為人所不齒，相對于配置的升級，更期待看到在新款上市之后，面對新增實(shí)力強(qiáng)大的競爭對手們，途觀的定價(jià)與市場戰(zhàn)略是否會發(fā)生改變。
_ueditor_page_break_tag_東風(fēng)日產(chǎn) 奇駿
價(jià)格區(qū)間：20.78-26.78萬元
新奇駿外觀總體設(shè)計(jì)保持與舊款奇駿一致，看上去始終是比時(shí)下許多城市SUV顯得陽剛。為了適應(yīng)市場，新奇駿在設(shè)計(jì)上進(jìn)行了讓步，這也是新奇駿與舊奇駿最大的區(qū)別。新奇駿前進(jìn)氣格柵與保險(xiǎn)桿設(shè)計(jì)成一體。
新奇駿尺寸上有所增長由于舊款的長寬高：4635mm、1785mm、1770mm，升級為新長寬高：4635mm、1790mm、1785mm。新奇駿長與寬比舊款的要長出5mm，車身高度高出15mm(車型不同加裝了配件之后車身尺寸有所不同，按照配置我們比較的車型為新奇駿2.5XV尊享版與2010款2.5L XV 旗艦版)。軸距沒有改變依然是2630mm。實(shí)際上增加的幾mm長度外觀以及空間變化基本沒有。
新奇駿外觀變化最多的就是前面介紹的前臉變化了，尾部設(shè)計(jì)與側(cè)面相同沒有進(jìn)行改動(dòng)。所拍攝2.5L XV尊享版車型尾燈內(nèi)部由原來的鹵素大燈改為現(xiàn)在氙氣大燈，這算是一項(xiàng)功能升級。氙氣大燈優(yōu)點(diǎn)是使用壽命長，亮度高穿透能力強(qiáng)。大大提高車輛在高速行駛以及野外行駛的安全性。
新奇駿采用五幅式鋁合金輪轂，全系均配備了225/60 R17輪胎，舊款車型在2.0L排量采用的是R16輪胎， 12款新奇駿不僅全系標(biāo)配R17的輪胎，其胎面也有215提升到225，大大提升新奇駿在同級別SUV競爭力。
新奇駿內(nèi)飾變化并不明顯，保持全黑的內(nèi)飾適合購買這類車型消費(fèi)者的審美觀，同時(shí)保留的了日產(chǎn)汽車應(yīng)有的舒適感。最大的變化是儀表盤、新增AVM全景監(jiān)控影像系統(tǒng)以及CARWINGS智行+系統(tǒng)。在功能上提高新奇駿的市場競爭力。
新奇駿多功能方向盤沒有作任何的改變，駕駛起來的手感依然是偏向一般的轎車。多功能方向盤為出行提供更多的便捷。新奇駿儀表盤由原來的三筒形設(shè)計(jì)，改為現(xiàn)在立體感沒那么強(qiáng)的雙環(huán)設(shè)計(jì)。在兩環(huán)之間新增一個(gè)矩形顯示屏，顯示屏主要顯示的是車輛信息例如油耗、續(xù)航能力、擋位燈。比起舊款奇駿要清晰許多。
AVM全景監(jiān)控影像這個(gè)系統(tǒng)我們在日產(chǎn)新逍客上也可以看到，通過車外前后以及左右后視鏡下的攝像頭將車外360度情況呈現(xiàn)在車內(nèi)液晶屏幕，而且還能夠通過按鍵切換到你想觀察的車外情況。讓駕駛員盡量少下車情況能夠獲悉車外的道路情況。這項(xiàng)功能除了日產(chǎn)汽車之外一般配備在豪華越野車當(dāng)中。
奇駿空間無論是駕乘空間還是儲物空間一直以來都是很令人滿意的，新奇駿繼續(xù)延續(xù)上一代空間的優(yōu)勢。現(xiàn)在我們就從駕駛、乘坐以及儲物空間方面來看看，新奇駿空間利用率。
新奇駿在動(dòng)力方面并沒有做什么改動(dòng)，使用的依然是2.0L與2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)。手動(dòng)擋依然采用六速變速箱以及自動(dòng)擋的Xtronic CVT 無級變速箱。新奇駿依然有智能四驅(qū)系統(tǒng)以及下坡輔助系統(tǒng)，智能四驅(qū)系統(tǒng)有三種驅(qū)動(dòng)模式可供選擇包括。下坡輔助系統(tǒng)開啟后，奇駿將以7km/h的速度緩慢下駛坡度很陡的路段，這些配置的保留再次說明新奇駿并沒有完全放棄越野。
新奇駿采用舊款奇駿的動(dòng)力系統(tǒng)，2.5L最大功率為135kW/6000rpm,搭載CVT變速箱。這個(gè)組合經(jīng)過市場的驗(yàn)證在油耗方面有良好的表現(xiàn)。前懸掛采用麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后懸掛采用復(fù)合多連桿式獨(dú)立懸掛，前后都有橫向穩(wěn)定杠，大大提高車輛的舒適性。
新奇駿售價(jià)與舊款的相持平，主要增配的車型是兩款頂配車型，其他車型的變化并不明顯。新奇駿2.5XV尊享版新增AVM全景影像監(jiān)控系統(tǒng)，為日常使用確實(shí)提供不少便利。
點(diǎn)評：日產(chǎn)奇駿是一款在業(yè)內(nèi)口碑不錯(cuò)的車型，只是奇駿硬朗的線條似乎對一款要行走在都市中的SUV來說過于粗獷了一些。如果外形再柔和些，內(nèi)飾再時(shí)尚些，或許銷量也會更上一層樓。
_ueditor_page_break_tag_東風(fēng)悅達(dá)起亞 智跑
價(jià)格區(qū)間：16.48-24.98萬元
起亞智跑的上市可說是讓人眼前一亮的作品，經(jīng)過全新設(shè)計(jì)的智跑外觀與內(nèi)飾更有歐洲汽車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，也改變了以往人們對韓系汽車固有的印象。新款智跑在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)上有一定的改變，但變化非常有限，配置方面，2012款智跑全系增配了車頂鍍鉻行李架、無骨雨刷等;而2.0L車型則增加了導(dǎo)航版車型，另外2.4L的頂配車型還將新增棕色的內(nèi)飾顏色。
相比外觀，2012款智跑在內(nèi)飾上的改動(dòng)更明顯一些。首先是全系頂配的 2.4PREMIUM AT 四驅(qū)版新增了棕色內(nèi)飾，為消費(fèi)者提供了更多的選擇空間。個(gè)人認(rèn)為這也是起亞打造更高端品牌形象的一種嘗試，畢竟提供私人定制服務(wù)也是衡量豪華汽車品牌的標(biāo)準(zhǔn)之一。
起亞的設(shè)計(jì)師應(yīng)該是很喜歡鍍鉻材質(zhì)，除了將2012款智跑的行李架改為了鍍鉻樣式外，還對儀表盤罩也同樣采用了鍍鉻裝飾處理;電動(dòng)車窗的裝飾面板上也從原來的黑色變?yōu)榭雌饋砀吒邫n感的銀色涂裝;警示燈按鈕從2011款的整體紅色更換為現(xiàn)在的黑背景色/紅色三角標(biāo)的樣式。
將導(dǎo)航系統(tǒng)作為選配的2011款2.0L PREMIUM版在2012款中被2.0L導(dǎo)航版所取代，配有7英寸的彩色液晶大屏的主機(jī)集成了DVD、CD、導(dǎo)航、倒車影像等多項(xiàng)功能，內(nèi)容豐富且成像質(zhì)量較高，按鍵分布合理，功能邏輯清晰，操作也很簡單，易于上手。而對消費(fèi)者來說更具吸引力的是，起亞官方宣稱這款2.0頂配車型的售價(jià)僅比老款2.0L PREMIUM版(20.88萬元)高出1000元，性價(jià)比還是很有優(yōu)勢的。
新款智跑更換全新Nu2.0發(fā)動(dòng)機(jī)，這款具備起亞DUAL CVVT(進(jìn)排氣連續(xù)可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu))技術(shù)的全新發(fā)動(dòng)機(jī)在數(shù)據(jù)上比老款2.0L Theta II發(fā)動(dòng)機(jī)略微上調(diào)，最大功率增加了1.3Kw，為121.3Kw(165Ps)/6500rpm，峰值扭矩提升至196Nm/4500rpm，比老款發(fā)動(dòng)機(jī)提升了2Nm。
點(diǎn)評：外觀時(shí)尚討喜的智跑很容易讓人第一眼就產(chǎn)生好感，2.0L動(dòng)力升級以及換裝6速手動(dòng)變速箱是2012款智跑的最大看點(diǎn)。至于這樣的組合能帶給消費(fèi)者怎樣的體驗(yàn)，只有靠市場來驗(yàn)證了。
_ueditor_page_break_tag_東風(fēng)本田 CR-V
價(jià)格區(qū)間：19.38-26.28萬元
本田CR-V在國內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷數(shù)代，盡管也有一些用車方面的不足，但其保有量以及用車口碑還是讓人肯定的。現(xiàn)款CR-V和之前的老款產(chǎn)品有外觀方面的本質(zhì)區(qū)別，更加硬朗的車頭與類似沃爾沃XC60的車尾讓其造型更加陽剛。
在外觀設(shè)計(jì)上，全新CR-V秉承空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)理念，三層式鍍鉻進(jìn)氣隔柵與帶LED行車燈的氙氣大燈自然連接，并通過回鋒式車尾造型，使整體車身更具躍動(dòng)感和流暢性，兼具大氣優(yōu)雅之感 。
內(nèi)飾方面， 更具層次感的設(shè)計(jì)令新一代CR-V在內(nèi)飾上有了長足地進(jìn)步，全新的儀表盤以及方向盤設(shè)計(jì)充滿時(shí)尚氣息，層次分明的中控臺則營造出更強(qiáng)的立體感。做工一如既往的精致，只是觸手可及之處，如中控臺還是硬邦邦的，這方面CR-V還是需要提升的，完全可以給中控多提供一些軟性包裹。
空間方面，東風(fēng)本田CR-V的車身尺寸長寬高分別為4550mm/1820mm/1685mm，改款后的外觀造型為車內(nèi)提供了更好的車內(nèi)空間。
配置方面，我們可以看到新CR-V將全系標(biāo)配前氣囊、側(cè)氣囊和側(cè)氣簾。部分車型還將配備VSA(ABS+TCS+EPS)、上坡輔助系統(tǒng)、倒車影像及氙氣大燈。另外高配車型還將配備智能鑰匙及一鍵啟動(dòng)。
動(dòng)力單元，本田CR-V依舊采用2.0L和2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率155馬力，峰值扭矩190牛米;2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率190馬力，峰值扭矩222牛米。傳動(dòng)方面只有五速自動(dòng)變速箱選擇，手動(dòng)擋車型將不會推出。與新一代思域相同，CR-V也搭載ECON節(jié)能模式，更加注重燃油經(jīng)濟(jì)性。
底盤方面，麥弗遜與雙橫臂式懸掛組合還是是不錯(cuò)的，對于車身支撐以及舒適性都有較好的平衡。CR-V懸掛輕松而又舒適，雖然比轎車行程長，但韌性更好。除開坐姿較高之外，我們很難將CR-V和轎車駕駛感受真正對立起來。CR-V采用的純機(jī)械式的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)并不令人驚喜，兩驅(qū)與四驅(qū)的切換過程完全交給液力泵機(jī)械控制，車內(nèi)沒有任何轉(zhuǎn)換開關(guān)，后輪分配的最大動(dòng)力也不過3成。從越野效果來看，幾乎可以說是個(gè)擺設(shè)，但用在冰雪或打滑的泥濘道路倒是很適合。
點(diǎn)評：作為“城市SUV”市場的開創(chuàng)者，CR-V的每一次進(jìn)化與革新都秉承著“經(jīng)濟(jì)舒適、功能齊全”的理念，并且憑借著一副好賣相和好口碑繼續(xù)延續(xù)著其熱銷的神話。
