去年巴西圣保羅車展上，大眾帶來了一款非常令人期待的車型--Taigun概念車，這是一款被定義為小型跨界車的SUV車型，同時也是大眾用來同日產Juke、福特翼搏等車型爭高下的產品。
這款引入大眾新風格的車型卻在短時間內還無法同我們見面，大眾計劃要到2014年的時候才會推出Taigun的量產版,首先在巴西上市銷售。
即使上市遙遙無期，我們還是無法抗拒這款未來SUV車市偶像所散發的獨特魅力。此次我們有幸搶先試駕了還處于概念車階段的Taigun。雖然完成這次試駕的是我們幸運的外國同行，他們的客觀點評還是讓我們更好的可以更全面的了解這款車型。
車型背景
作為力爭成為全球最大車企的大眾不斷的延伸自己的產品線，在SUV領域大眾可選的車型目前還是比較少，除了大型的途銳之外就只有緊湊級的途觀可供選擇了，而在越來越熱門的小型SUV市場，大眾旗下雖說斯柯達、西亞特等子品牌有類似產品推出，但卻并非大眾品牌親生，現在日產JUKE、別克昂克拉、福特的翼搏在市場風光無限的時候，大眾自然還得演一出后來者居上的大戲。
Taigun就是這樣的產品，從名字來看很多人可能覺得怎么同途觀(Tiguan)那么相似?大眾什么時候連車型定名都開始玩家族化風格了?兩者之間的字母完全一致，唯一的差別就是字母A的排列位置，大眾雖然沒有解釋這樣做法的含義，但相信之所以這么定名肯定有大眾方面的獨特意思。
家族風格濃厚的外觀設計
大眾的家族化設計自然會出現在Taigun上，從概念車來看，Taigun擁有著目前大眾家族化的簡潔干練的外觀風格，車頭的水平式格柵設計借鑒了途觀以及途銳的設計，而車身側面的腰線配合突出的翼子板顯得非常與眾不同。
車后門采用了上開式把手設計，這樣整車的協調感更強烈一些。較短的前后懸意味著它采用了發動機橫置布局，確實，從車身尺寸也可以再次證明Taigun的小巧，僅3859mm的車身長度甚至比Polo還要短，而2470毫米的軸距絕對算不上慷慨，至少相比目前主流的小型跨界SUV來看，并沒有任何優勢。
曾經有傳聞稱Taigun是用來替換大眾CrossFox的，這點到似乎不無道理，同現款Polo完全一致的軸距意味著它用來替代CrossFox完全可行，并且它還有這更高的離地間隙，通過能力自然更強。
試駕時，大眾并未進一步公布Taigun概念車在底盤、平臺方面的消息，不過預計同Polo目前的PQ25平臺有著千絲萬縷的關系，即使量產估計也會是MQB平臺而非傳說中的UP!平臺，前麥弗遜+后扭力梁的布局帶來了更好的車內空間，短軸距以及短前后懸還可以提升接近角和離去角，故此如果真的擁有一套不錯的四驅機制的話(量產版確認會提供選配)，Taigun的越野性能倒是可以表現不錯。
不過這里有一個資料需要補充一下，未來量產版的Taigun會引入大眾內部代號PQ12的底盤來打造，其軸距會比概念車的2470毫米加長50毫米達到2520毫米以更好的適應競爭。
內部空間表現
由于暫時還是處于概念車階段，Taigun的內飾有些不合常理，多色布局但又過于簡潔的設計還是讓人無法同量產車結合到一起。簡練的無按鈕方向盤似乎已經同時代脫節，而簡單的儀表盤又顯得過于傳統。
中控臺部分亮點不多，幾個簡單的按鈕和狀態顯示屏幕同儀表盤有著明顯的差別，似乎一個過于傳統，一個卻過于現代。當然了，或許最終量產的時候Taigun也會走簡單風格，但應該不至于如此簡單。
唯一的亮點就是中控臺上方的一排增壓儀表盤，但這能否出現在量產車上還是一個未知數。對應的6速手動變速箱倒是一個不錯的配置，至少可以還原真實的駕駛細節，真正讓我們感受到這是一臺同量產車差別不大的環節。
當你坐進Taigun的時候會有一種非常獨特的感覺，因為他的坐姿非常高，高度達到了694毫米，這甚至比途觀還高出了64毫米，較高的坐姿帶來了更好的視野，但是是否會影響最終的操控我還需要后面的測試來驗證。
令人意外的是高頂設計帶來了后排乘員艙的空間出色，加上合理的布局，其后排的腿部空間表現相當出色，至少我們不要被Taigun的外表所迷惑，實際上其內部還是非常寬敞的，不過這也帶來一個問題，在默認情況下Taigun的行李箱容積只有280升，只有完全放倒后排座椅之后才可以獲得987升的行李箱空間，不過這樣的設定已經對于大部分人來說夠用了。
_ueditor_page_break_tag_動力系統
Taigun的另外一個優勢就是搭載了大眾首款1.0升TSI直列三氣缸渦輪增壓發動機，這也是繼福特之后全球第二款量產的1升三缸增壓發動機。三缸發動機的優勢這里就不再多說了，好處就是省油，但是帶來的震動和噪音問題后面會有專門的敘述。
賬面上來看，大眾這臺1.0升TSI發動機的動力輸出還算不錯，最大功率達到110馬力，峰值扭矩175牛米，基本上超越了大部分1.6升自然進氣發動機的輸出實力，而使用在Taigun這樣的車型上自然顯得游刃有余。
但是，相比福特翼搏上搭載的那臺1.0升EcoBoost，其輸出功率并不占優，最大功率低了10馬力，但是扭矩輸出倒是提升了5牛米，考慮到Taigun概念車只有985公斤的整車重量，實際表現應該不會讓人失望。
試駕感受
剛剛已經談論過Taigun的坐姿非常高，但是實際駕控的時候卻并沒有因此帶來有太多的不方便，側傾依舊控制的非常好，看來大眾在底盤部分的設定還是有非常高實力的。6速手動變速箱同1.0升TSI發動機的配合非常好，稍稍深踩油門，動力就會源源不斷的輸出，這也符合這臺發動機可以在1500--3500rpm轉速下穩定輸出175牛米的最大扭矩。
而且相比我們試駕過的翼搏1.0 EcoBoost版本，由于車身重量更輕，Taigun顯然對于油門的響應更加靈活，特別是在超車便道以及全力加速的時候，Taigun確實令人印象深刻。
而三缸發動機與生俱來的震動以及噪音問題在Taigun上控制的不錯，在發動機工作的時候我們幾乎感覺不到來自方向盤的抖動，即使車速較高的時候也不會出現發動機工作那種不平穩的噪音。
特別是在中速行駛的時候，大眾這臺1.0升發動機的表現更加出色，不但駕駛室內保持著相當好的靜音效果，而且車身行駛非常平穩，即使是較為激烈的駕駛的時候，也不會有不太放心或者感覺不舒服的地方。
我們嘗試著進行了一次急加速的測試，從車輛靜止加速至100公里/小時的時候，并沒有費太多的功夫在9秒左右就可以完成這樣的加速，這對于一臺小排量發動機來說已經是難能可貴的了。
_ueditor_page_break_tag_操控表現
雖說軸距較短，車身較高，但是Taigun并沒有帶來一種很笨重或者不靈活的感覺，相反大眾一貫的靈動被體現的非常好，電子助力轉向系統非常輕盈，但是路感清晰。車輛過彎時的韌性非常好，雖然Taigun這套底盤算不上為運動而生，不過在合理的調校之后確實給我們帶來不錯的感覺。
這樣的感覺特別是在山路行駛中尤為明顯，由于動力相對充沛，在山路多彎的時候可以體會到非常好的操控樂趣，在6速手動變速箱的配合下，Taigun入彎果斷，轉向不足的問題并不明顯，而且出彎速度可以提得更高。
但是很遺憾，由于概念版的Taigun并未配置四驅系統，進一步的操控樂趣我們很難體會。不過Taigun的較高底盤以及不錯的接近角離去角設計倒是讓其通過大部分路面不成問題，無論是上臺階、走攔路都比普通轎車要好上許多，即使在一些較為坑洼的地段也不容易出現太大的問題。
總結和展望
Taigun的目標市場不僅僅是發展中國家，其還計劃在歐洲市場推廣以提升大眾SUV車型的市場占有率，憑借著出色的空間和動力系統，Taigun在很多方面已經具有了這樣的素質，相對于福特翼搏、日產Jake來說，其并不會落下風，甚至在很多地方還會有超越的地方。
我們試駕的車型雖說并非量產版本，但是它所展現出來的實力已經不容小覷，相信在未來上市之后，其應該會成為小型跨界SUV中最有競爭力的一款產品，而且預計16000美元的起始售價也可以幫助其更好的融入市場。
對于中國消費者來說，未來Taigun引入國內市場是板上釘釘的事情，這不但是國內用戶的需求，同時也是大眾進一步提升產量和銷量的一個要求。而大眾的品牌優勢加上產品本身優勢，相信未來Taigun上市之后將開啟國內小型跨界SUV新的時代。
