第一次接觸全新ML350是在我們組織的一次車主體驗，1天的旅程已經讓我對這款豪華SUV有了一定認識，車次又有機會再次體驗到它，卻有截然不同的感受。一輛好車，在旅途中會讓人產生依賴感，就像兒時父親的肩膀，寬厚、安全。如今初為人父的我越來越能感受到這份力量的重要。
你是一個值得依靠的人么?這是現在我經常問自己的話，面對即將誕生的生命，我們是否有能力為他或她創造出安全和值得信賴的環境。所謂父愛如山，也許只有自己當了父親才會理解。人類的本能就是尋求一種安全感，而這種本能也會被賦予到一款交通工具中。此前在江西駕駛全新ML350跋山涉水時更多的是感受它與生俱來的越野性能和公路上的舒適性，但在北京重新面對它，因為有了不一樣的心情，才發覺坐在里面的那種心態上的安定確實難得，對這款車，對自己才有了更多的想法。
言歸正傳吧，這款ML350已經是奔馳M級越野車家族第三代產品了，提起奔馳的越野車，大多數人會想起硬漢般的G和城市SUV——GLK，無疑，前者是頂級硬派越野車的代表，后者是大多數城市年輕人的寵兒，但是早在15年前，奔馳就已經察覺到，在SUV領域，需要有一款大中型四驅豪華車的存在，為了那些希望穿著西服享受越野樂趣的人們。可以說1997年奔馳第一代M的誕生開創了豪華SUV的新市場，代號W163。
有著越野車般的通過性能和轎車般的豪華舒適。2004年，第二代M越野車加長了軸距，被正式稱為ML，推出了ML350、ML500，軸距達到了2915mm，成為真正意義上的大型豪華SUV。第二代ML經過8年的不斷發展，裝備了電子地形選擇、空氣懸架等裝備，在追求豪華舒適的同時并沒有向越野妥協，反而變得更為人性化，并且正式引入中國市場。
今年3月，第三代ML正式在廣州上市，除了頂級的技術支持外，還有那份難得的安全感。
_ueditor_page_break_tag_成功塑形 ，外表更加精練
無疑，新一代ML在形體訓練上更加“刻苦”，于是換來了比例非常勻稱的車身線條，這也是新一代奔馳設計理念的體現，原來那種豐滿臃腫的車身已經不再適應年輕客戶。前臉的改變也是有目共睹，上下進氣格柵的線條都向中央靠攏，并且采用了一些鍍鉻裝飾，卻是恰到好處的妝點。值得一提的是全新設計的大燈，算得上是點睛之筆，LED燈組獨特造型讓它在白天也很醒目，而且我們在江西開夜車的時候，新ML350的遠光燈具有智能照明功能，可以識別對向來車，關閉能夠照射到對方的燈組，不用再擔心遠光晃到對面車輛。
尾部沒有太多可說之處，隱藏式的D柱帶來了更加寬泛的后窗效果，不過相對草率的尾燈設計并沒有帶來足夠的效果，如果能夠精細雕琢會更有型。新ML的底盤代號為W166，與上一代W164平臺相比應該是全新的設計，但是考慮到它的使用功能，其車身尺寸變化并不大，比如軸距保持在2915mm，仍然沒有超過X5，長寬分別增加了26mm和16mm，看來奔馳不愿意刻意追求車身尺寸的增加，況且這個尺寸到哪都不吃虧。
空間是舒適性的保證，豪華感進一步提升。
新ML的方向盤終于不那么讓人排斥了， 雖然它的功能大于形式，但上一代過分另類的設計還是讓很多人接受不了。相比之下，新ML則務實了很多，鍍鉻、實木加淺色內飾，ML的中庸讓人覺得很舒服，畢竟這個級別的SUV面對的不再是過分年輕的客戶群，需要一種與生俱來的穩重。都說德國人愛堅持，都什么年代了，多媒體系統面板上還保留著電話數字鍵，除了打電話還能選擇目的地名稱，習慣了就好了，但一開始會不知所措。中控臺和儀表盤上都有液晶顯示屏，分辨率很高，色彩控制也很到位，既不會影響到駕駛者，又能清晰顯示信息，奔馳在細節上的功力依然讓人敬佩。
和上一代一樣新ML依舊采用懷擋設計，不過換成了電子換擋桿，解放了中控臺下方的空間，給多路況適應系統騰出了寶貴的位置。在座椅方面，前排自不必說，肯定是用足了工料，但新ML的后排座椅卻比想象中還要舒服，無論是腰部支撐和角度調節，做的都很人性化，這為長途旅行創造了良好的環境。按理說2米9的軸距足可以設計成三排七座，但是奔馳卻不想僅僅為增加兩個臨時座位降低了這款車的定位，它首先要保證的是舒適，然后是空間，至于利用率，不會讓百分之幾的可能毀掉之前的努力。當第二排座椅放倒后，后排空間變得更加規整，容積也增加到2010L，躺兩個人都沒問題。
_ueditor_page_break_tag_新款發動機動力增加，噪音和油耗都有明顯改善。
現在的SUV，在動力系統方面都要求既要經濟又要運動，新ML搭載了全新的3.5升V6發動機，采用BlueDIRECT燃油直噴技術，最大功率達到了225kW，最大扭矩370Nm，百公里加速達到了驚人的7.6秒，但是綜合油耗卻降到了11L/100km。可以說在同級別中發動機的效率達到了很高的水平，這得益于直噴技術和7速Tronic自動變速器的重新設計。在駕駛過程中，感覺不到這是一款整備質量達到2.1噸的大家伙，油門的反應很及時，但又不是那種輕浮的敏捷，扭矩在3500rpm以上就有最大值的發揮，相比于同排量的轎車要柔和不少，雖然是款高轉速發動機，但是低速扭矩的表現依舊沒有讓人失望。
ON&OFFROAD多路況適應系統更加智能
4MATIC是奔馳特有的驅動技術，已經在上一代的ML身上得以很好體現，新款ML在繼承傳統的基礎上又有了更革命性的變化，這種變化不是體現在機械方面，而是控制系統上。從第二代ML開始，奔馳就已經摒棄了硬派越野車獨有的非承載車身，而轉向更為舒適的承載車身，采用更多的電子系統代替原來的機械結構，ON&OFFROAD多路況適應系統便是新ML引以自豪的地方。我們先說說4MATIC四驅的構成，它的中央差速器為多片離合器式，帶有鎖止功能，前后軸上的差速器為開放式，沒有機械限滑結構，而是通過4ETS(四輪驅動電子牽引系統)完成對每個車輪的扭矩控制，當一側車輪打滑時，通過ABS制動讓扭矩傳遞到有附著力一側的車輪上。
以前我們討論過這種四驅的特點，對于過分復雜的路面有些無能為力，但是ML的定位畢竟是一款公路SUV，不能讓它像G一樣強悍。新ML上可貴的是可以用中控臺上的兩個旋鈕控制越野功能，不僅能主動調節空氣懸架的高度，而且有多達6種路況選擇模式，從運動到復雜越野路面，系統會紫銅調節懸架高度和扭矩分配，尤其是OFFROAD2模式，中央差速器會鎖止，保證前后固定的扭矩分配，這對于一般越野道路不成問題。
經過幾天的測試，總體感覺新ML的四驅繼續秉承了奔馳4MATIC的精髓，并加以更為簡便的控制系統，對于公路SUV來說沒有明顯短板，能適應大多數駕駛者的需求。
接近百萬元的價格確實不便宜，與競爭對手相比沒有明顯優勢，但是這個細分市場不像入門級城市SUV那樣追求性價比，新ML更看重的是品牌價值的體現和多種駕駛感受的提供。
目前在這個市場上，能跟它正面沖突的不外乎那些德系老對手和日系高端品牌，但是相比于有些車型流于形式的設計，過分偏重于公路的性能，新ML從骨子里流露出的強大的安全感與依賴性才是除品牌之外最可貴的地方，也許有一天，你的孩子長大了，記憶中除了父親寬厚的肩膀，還有一輛像新ML一樣的SUV。
