在中國市場，如果說道奇品牌能算上美系車中的正餐，那么酷威車型肯定是正餐中的主菜。棱角分明的車身線條配上大排量自然吸氣發(fā)動機，稱得上國內(nèi)市場SUV車型中的一道風景。并且我還聽到了一些美系車的忠實擁躉告訴我，這才是城市SUV里沒有泡菜和芥末醬的美式正餐。有這般純粹嗎?帶著些許質(zhì)疑，我們在評測2.4L酷威之后又測試了這臺3.6L的道奇酷威。
外觀內(nèi)飾與2.4L車型并無明顯差別，指導(dǎo)價格要高出近10萬元
事實上，3.6L的道奇酷威僅有一個車款，作為全系頂配(旗艦版)，外觀造型相比我們測試過的2.4L尊尚版差別很少，依舊是十字造型進氣柵的家族化前臉，依舊是凌厲車身腰線配以19英寸鋁合金輪轂，依舊是產(chǎn)自墨西哥的克萊斯勒托盧卡工廠。
在價格方面，3.6升與2.4升車型的差別是較大，貴了近10萬元。而這筆不菲花費主要換來的是一臺表現(xiàn)更加從容的3.6升發(fā)動機，以及一套強調(diào)公路駕駛性能的AWD四驅(qū)系統(tǒng)，還有就是一些細節(jié)部件上的優(yōu)化。
相比外觀的細微變化，內(nèi)飾及配置上2.4L尊尚版和3.6L旗艦版則更加相同。包括中控臺的那塊8.4寸觸摸顯示屏以及那套阿爾派音響系統(tǒng)均會出現(xiàn)在3.6L車型上。而在內(nèi)飾配色方面，3.6升車型采用的馬鞍棕色座椅要比純黑色更顯氣質(zhì)，同時，雙拼色車門內(nèi)飾板也要更加舒展親切。
如車型名稱上的差別，旗艦版車型最大的改變就是換裝了這臺3.6L V6自然吸氣發(fā)動機。不過這款動力配置并不陌生，包括克萊斯勒300C、牧馬人和大切諾基上均有裝配，只是針對不同車型的調(diào)校稍有差異。搭載到酷威上，其最大功率為206kw/6350rpm，最大扭矩為342Nm/4350rpm。
另外，3.6L酷威使用了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央為多片離合器。在普通鋪裝路面為前輪驅(qū)動，當前輪打滑時系統(tǒng)會將動力分配至后軸，但同軸輪間不帶有任何的限滑措施。動力分配完全依靠電腦自動完成，車內(nèi)也沒有任何人為控制的按鍵和旋鈕。
一輛輕松好開的大排量7座SUV車型，也很安靜
曾經(jīng)的曾經(jīng)我會固執(zhí)的認為，并不是所有駕駛者都可以輕松擺布一輛美系大排量SUV的。但顯而易見的是，這臺3.6L的酷威確實很好開，輕巧的轉(zhuǎn)向、靈巧的油門制動以及舒適的皮革座椅，營造出了一個足以讓駕駛者倍感輕松的環(huán)境，并且動力儲備也要明顯優(yōu)于2.4L車型，日常超車并線會更加自信。
另外，在車輛高時速下控制轉(zhuǎn)速方面，大排量自然吸氣發(fā)動機有著先天優(yōu)勢。這臺使用3.6L發(fā)動機的酷威也不例外，時速100km/h時，轉(zhuǎn)速可以平穩(wěn)的控制在1500rpm，而在120km/h時速時，轉(zhuǎn)速表也沒有超過2000rpm。
剛剛測試過搭載相同發(fā)動機的克萊斯勒300C，讓我們不免對這臺發(fā)動機應(yīng)用在SUV車型上的表現(xiàn)更加期待。更何況，還是在感受了2.4L車型的溫柔之后，你更會覺得3.6L才是酷威的恰當之選。隨叫隨到的動力輸出，配合默契的變速箱響應(yīng)以及舒適調(diào)校的底盤回饋，一切顯得很美好。
油耗測試部分，我們選擇了北京的通暢高速路和城區(qū)擁堵路段相結(jié)合，全程開啟了空調(diào)，并在駕駛習慣方面基本保持了普通性。另外，車內(nèi)除駕駛員外，基本無額外負載。全程161公里下來，這輛3.6L的道奇酷威百公里綜合油耗為12.52升，比工信部的11.3升稍高。應(yīng)該說，在擁堵城市路段中，頻繁的起步停車對于這臺大排量自然吸氣發(fā)動機的油耗是個不小的挑戰(zhàn)， 而得到這樣的結(jié)果也基本在可接受范圍內(nèi)。
正如前文所言，3.6L酷威是一款駕駛和乘坐都稱得上舒適的城市SUV車型，很重要的一點來自于對噪音的良好控制。事實上，在時速100km/h以內(nèi)，酷威車型對于發(fā)動機艙的噪音、輪胎噪音以及環(huán)境噪音均有良好表現(xiàn)，坐在車內(nèi)欣賞音樂或是交談均不會受到明顯干擾，而即便時速超過120km/h，傳入車艙內(nèi)的環(huán)境噪音也非常有限，值得稱贊。
盡管酷威的底盤調(diào)校不錯，并且在3.6升車型上還增加了四驅(qū)系統(tǒng)，可以在時速超過40km/h以上轉(zhuǎn)彎時，將動力分配給后輪，增加車輛穩(wěn)定性。但有一點不悅我們還是要指出，就是在高速行駛狀態(tài)下，依舊輕盈的轉(zhuǎn)向力度需要你更注意保持方向位置，潛在的降低了高速穩(wěn)定性。
_ueditor_page_break_tag_3.6L酷威加速能力不俗，更重要的是表現(xiàn)方式更加柔和順暢
這輛3.6L道奇酷威的百公里實測加速成績?yōu)?.19秒，算很快嗎?至少不慢吧。這里有一組數(shù)據(jù)也許能說明一些問題：首先，我們實測2.4L酷威車型的0-100km/h加速時間為14.07秒;相應(yīng)的，搭載相同3.6L發(fā)動機的克萊斯勒300C車型百公里實測加速成績?yōu)?.20秒;另外，這輛酷威的整備質(zhì)量為1974kg，而尺寸更大的3.5L豐田漢蘭達為2005kg。
0-100km/h加速測試讓這臺3.5升Pentastar六缸全鋁發(fā)動機和6速手自一體變速器有了更適合的表現(xiàn)機會。動力輸出和傳動系統(tǒng)之間的默契配合讓整個加速過程非常平順線性(如紅線所示)，加速g值也平穩(wěn)的維持在了0.3上下(如綠線所示) ，舒適表現(xiàn)堪比CVT轎車，以至于在整個測試中，我的實際感受經(jīng)常讓我忘記這是一輛7座SUV車型，相對應(yīng)的，這套酷威頂配的動力組合推動接近2噸車身也沒有出現(xiàn)明顯的遲滯，百公里加速可以在10秒內(nèi)輕松完成。
制動能力屬合格水平，整車整備質(zhì)量影響了成績
但是，這輛3.6L酷威的制動表現(xiàn)顯然不如加速成績那般驚艷。41.78米的平均成績只能屬于合格的水平。究其緣由，并非是制動系統(tǒng)的表現(xiàn)不積極，事實上，當你做出緊急制動動作后，強大的剎車力會伴隨著多種電子輔助系統(tǒng)迅速介入。而 影響成績的更多因素，則來自車身重量帶來的更大的慣性，同時，在緊急制動情況下，前懸還是顯示出了一定的支撐力不足現(xiàn)象，間接影響到了后輪的抓地能力。
不過，在經(jīng)歷了連續(xù)10次制動測試后，這輛酷威并沒有出現(xiàn)明顯的制動熱衰減現(xiàn)象，測試成績基本維持在41.5- 42.5米之間，10次之后，整體制動過程依舊平穩(wěn)有力，給人以可靠感，車身異響輕微。
評測小結(jié)：
坦白的說，我并關(guān)心這輛3.6L道奇酷威是否做到了純粹美系，某種意義上，一個產(chǎn)品能否滿足主流市場需求，并贏得存在價值才是更值得考量的，因而對于3.6L道奇酷威的測試表現(xiàn)，我愿意給出整體肯定的評價。以至于在結(jié)束了幾天的試駕后，又讓我重拾了對大排量自然吸氣發(fā)動機和7座美系SUV車型的熱愛。更加難能可貴的是，3.6L酷威在動力充沛和平順輸出之間找到了默契的配合點，并且做到了足夠安靜，我想這會是大部分潛在用戶希望看到的。相應(yīng)的，你需要更加包容一下它的城區(qū)路況油耗，以及超過37萬元的官方指導(dǎo)價格，因此在購買建議上，3.6L酷威適合那些對動力、空間、舒適性均有較高要求，并且購車預(yù)算較為充足的個人和家庭用戶選擇。同時，棱角分明的車身線條和個性品牌，也值得那些對美系SUV車型有深厚情懷的朋友關(guān)注。
