為了再次將品牌既有的動感樂趣本質呈現，標致打造20X系列最新座駕的208，同步地強化品牌整體競爭力，同時，在3008與5008車系推出后在全球市場皆獲得熱烈響應，標致也以208的底盤為基礎，瞄準日益增長的小型跨界SUV車型，推出品牌首款跨界的小型SUV，也就是現行“X00X”系列的第3款作品的2008 (1007已經停產、4007是與三菱汽車合作開發)。搭載與208相同底盤的2008，同樣也延續了樂趣及動感之特性，而SUV的車型及外觀，再加上時尚品味的融入，展現出新一帶小師王的不同精彩。而U-CAR也應總代理寶嘉聯和之邀，于2013年5月中旬，前往法國東部的斯特拉斯堡（Strasbourg），參與全球媒體試駕活動。
市場面向與車型定位
多數人所熟悉的標致車款命名，多是以3位數字、中間為0的方式如205、206等，法國標致如此的命名方式，也間接影響了保時捷麾下最經典的車款911；保時捷原本打算要將911命名為901，但因為法國標致已經注冊，因此保時捷品牌最經典的跑車車系，才得以是大家所熟悉的911之名。隨著標致品牌超過百年歷史，車系世代不斷進化之下，3位數字的命名系統似乎已經沒辦法滿足設計潮流，尤其在跨界思維的融入影響之下更是如此。于是，在2004年，標致推出了品牌第一款4位數產品，針對都市時尚需求所打造的標致 1007，依照原廠對此命名的認定，中間的00除了代表全新車系，更象征著無限“∞”的符號，直接點出1007融入多元特質的產品特色。
1007的推出并獲得好評，代表了消費者對標致跨界產品的認可，在2008年的巴黎車展中，標致展出了Prologue概念車，并在來年年初正式發布了3008，同年法蘭克福車展更追加了5008。2008的出現，要回溯到2012年北京車展所發表的Urban Crossover Concept，仔細觀察這款小型跨界SUV概念，清楚能看到新世代家族徽飾與設計語匯，相隔數個月后的2012年巴黎車展，Peugeot就展出了名為2008 Concept的概念車，相當亮麗搶眼的色彩以及高完成度，讓人更加期待2008的問世到來。
終于，在2013年2月下旬，標致汽車在日內瓦車展，搶先在開展前公布了2008。從概念車進展到量產版本的問世，標致以相當迅速的步調在短時間內完成，展現了標致對2008的重視，以及瞄準歐洲日益壯大之小型掀背、小型SUV市場的決心。事實上，標致內部早從2010年就已經展開研發計劃，這個名為2008 Project的計劃，在2010年9月份時，已經選定了外型設計，并在2011年7月份完成了所有設計，進入工程面向的階段。而如同外界所看到的，2012年4月份，標致先行推出Urban Crossover Concept，預示著2008的雛型，Crossover的車名也點出了跨界之初衷，相隔1個月后的2012年5月份，2008的原型車步入了完成階段。
休旅結合動感、2008展現多元優勢
為了展現2008跨界所擁有之特質與優勢，標致連試駕地點也特別選擇在法國東部的斯特拉斯堡。之所以說特別，是因為斯特拉斯堡地理位置鄰近德國，雖然如今是屬于法國領土，但從歷史脈絡來看，斯特拉斯堡多次在法國與德國主權之間更動，因此當地語言法文與德文都通行，并且文化上也將法國與德國兩者交融于一身，這當然也是最能展現標致“00”跨界的特征所在，因為2008所擁有的Crossover，就是在小型SUV的車身中，導入了動感跑車風格與時尚設計元素。
其實在2012年亮相的概念作品2008 Concept，以及隨后接近量產版本的Urban Crossover Concept上，就能清楚看到精心呈獻的時尚都市特質；2008 Concept特殊的熒光綠黃色車身，類“ㄇ”字型的頭燈帶來了犀利眼神，搭配倒梯字型的水箱護罩，以及前保險杠兩側倒C字型的進氣口，營造出利落卻又深刻的印象。從A柱上緣略斜下往C柱延伸的車頂線條，讓體態有了躍躍欲試的動感。
車尾燈組的獅爪痕樣式，與簡單且大方的視覺層迭，呼應了整體利落清爽的氣質，再佐以車頂與車側的縱向線條，使得2008 Concept視覺上有著強烈延伸，身段也更顯修長幽雅。這些設計元素都是2008計劃之初，設計團隊就想要讓這部以208底盤為基礎，但融入更多跨界優勢的產品所展現出來的特質，也順利的在2008 Concept、Urban Crossover Concept以及2008上，完整且精彩的連慣傳承。
而談到2008的造型與設計，當然不能錯過其基礎來源的208車系，標致最為國人所知道的系列作品，當屬200系列的205與206，雖然就車系脈絡來說，205、206與207等作品雖然都屬200系列，但車型定位卻大相徑庭，尤其在206與207上的對比更為明顯。然而，206是標致攀上全球高峰的代表作品，邁入207世代后卻聲勢不若前者，因為標致在產品面向上作出了調整，減少了原先品牌的動感特色，強化在駕乘舒適性上的進化，只是此一改變在市場上并未獲得熱烈響應。
也正是因為如此，208車系的問世，展現了與207截然不同的設計元素，無論就外觀線條、內飾設計還是動力的表現，208的目標都是將動感的車系本質再次突顯，輕快的操控樂趣重現，車身線條的動感元素也更增加強化，讓208在時尚美學以及跑車風格上兼容并蓄，而208這樣的設計組成，在跨界車型的2008上同樣顯而易見。
瞄準小型掀背級距
標致推出2008車系，主要著眼點就在于小型車的銷量逐年成長，尤其集中在小型中的掀背、旅行車、SUV/CUV、MPV等車型，足見消費者對車內空間實用等車型特質的追求。2008的車身尺碼為4159mm車長、1829mm車寬、1556mm車高，軸距達到2538mm，而208的車身尺碼則為3962mm車長、1739mm車寬與1460mm車高，軸距則是相同的2538mm。從2008較208增長不少的尺寸來看，標致在既定的時尚輕快基調下，期許2008所展現的，是更趨功能實用本色的追求。
配置與208相同的底盤，全車甚至有超過2/3的部件與208共享，但2008還是擁有著非常獨特且自我的特質。相同的6角型水箱護罩車頭元素，但透過上下兩層式的設計，讓2008的水箱護罩與下氣壩呼應串聯，讓2008展現更豐富層次的大器面貌；車尾造型更能看出同中求異的特征，尾燈造型相比208的尾燈組，相同的倒C字型將車側腰線，與車尾中央橫亙之折線串連，但2008的尾燈組則擁有更大面積，迎合其整體壯碩的身形。
前保險杠下沿左右兩側還嵌有導入了“V”型鍍鉻裝飾的圓形霧燈，強化了車頭的辨識特征，而車頂行李架以及略為外展的車輪輪拱，展現2008的SUV元素，也是2008小型跨界SUV的視覺亮點；外觀造型另一大焦點，在于車頭燈組與車尾燈組的造型呼應，銳利頭燈組隱喻著貓科動物的神采，而尾燈亮起時則能清楚看到有如獅爪爪痕的元素，成就了2008整體的家族特征、時尚基因以及動感本色。
試車活動的起點就安排在Strasbourg機場內，方便所有與會人員集結和取還車輛。在歐洲的試駕活動，廠家都會刻意精心安排路線，包含了市區、山道、高速等路段，對于人生地不熟的臺灣媒體而言，導航系統與各項行車接口的簡易上手操作，還有準確性就顯得格外重要。
領取鑰匙并在工作人員引導下，前往機場地下室取車，進入車室后的第一個感覺，整體車室空間設計呼應著2008跨界之車格設定，視覺上的質感滿足時尚需求，而在諸多細節上的鋪陳，則融入了動感之渴望，而最重要的，就是整體配置相當簡約且好上手。還有另外一個令人備感熟悉的重要因素，2008除了是以208底盤為基礎之外，全車約莫有3分之2的零部件為共享，其車室空間陳設也理所當然的有著相同基調。
家族化設計氛圍 ，青春氣息的多變風
從駕駛座室看過去2008與208相同的多功能小盤徑方向盤，下沿刻意設計成不同弧度，讓風格化更趨明顯，方向盤后方的懸浮式抬頭顯示儀表板，也是與208車系相同的血緣基礎；這套懸浮式抬頭顯示儀表板，左右輔以略趨寬扁的多邊型對稱造型，外框還加入彩色導引光條，在夜間更顯其細膩設計，中間則是能顯示多項行車信息的液晶屏幕。
車內空間的色彩搭配其實別具巧思，中央出風口的位置并未與左右兩側平行，而是搭配中控臺上延的7寸觸控液晶屏幕向下延伸，而總成也在此處下繞，有如F1賽車鼻翼的造型，讓前排總成視覺上更顯豐富層次，環繞著液晶屏幕與中央出風口的飾板，則又不同于周遭，讓色彩更顯層次，就連左右車門的內側把手飾板，也搭配著內裝色彩，讓2008車內空間營造出更靈活、俏皮的青春動感。排擋桿左右兩側、與中控臺銜接的飾板也以相同設計處理，讓視覺的豐富性得以持續銜接。
事實上，針對2008主打年輕族群的動感車型設定，標致為2008推出了多元色彩搭配，在試駕活動中還設計有展示區，包含了輪圈樣式、車外后視鏡與車身彩繪貼紙，車主都能夠選配不同色彩的組和，車室內也可以打造個人化運動風采展現青春的豐富多變特長。當然，2008的車內空間變化，絕對也是不可或缺的重要競爭力，得益于2008較為高大的小型SUV車型設定，自然擁有更優異的乘坐以及行李廂置物空間。
事實上，針對2008主打年輕族群的動感車型定位，標致為2008推出了多元色彩搭配，在試駕活動中還設計有展示區，包含了輪圈樣式、車外后視鏡與車身彩繪貼紙，車主都能夠選配不同色彩的組和，車室內也可以打造個人化運動風采展現青春的豐富多變特長。當然，2008的車內空間變化，絕對也是不可或缺的重要產品力，受惠于2008較為高大的小型SUV車型設定，自然擁有更優異的乘坐以及行李廂置物空間。
2008后排座椅椅面與車頂高度為876mm，椅面寬度則為468mm，提供后排乘員擁有相當不錯的座椅空間，而椅面與前座椅背的距離來到346mm，同樣提供不錯的腿部空間。車尾的行李廂容積在一般狀態下為360公升，將后排座椅翻折放平之后，能擴大到1194升之多。
從駕駛座室看過去，2008與208相同的多功能小盤徑方向盤，下沿刻意設計成不同弧度，讓風格化更趨明顯，方向盤后方的懸浮式抬頭顯示儀表板，也是與208車系相同的血緣基礎；這套懸浮式抬頭顯示儀表板，左右輔以略趨寬扁的多邊型對稱造型，外框還加入彩色導引光條，在夜間更顯其細膩設計，中間則是能顯示多項行車信息的液晶屏幕。
便利車載平臺，可惜無中文界面
以現今車輛設計趨勢來看，除了基本的影音配備外，支持外接音源與USB插孔幾乎已經成了不可或缺之標準配備，2008在中控臺下方與中央鞍座銜接處，除了配置了置杯架外，還設計了車用12V電源插孔與兩個USB插槽，中間之USB插槽上，外接了一個像隨身碟的物品，這個其實是2008車載平臺最重要的部件。打開中控臺上緣7吋的觸控液晶屏幕后，可以發現除了導航系統外，還有許多如停車場、加油站、餐廳信息導覽等便利信息服務。
這是標致的 Connect App，也就是標致新開發的互動運用程序，導航系統就不用多加說明，因為歐洲地區在圖資的精細度與系統指令周期，都提供了駕駛人在行進間最便利實用的輔助，尤其對人生地不熟的臺灣一行媒體而言，更是重要且方便的道具。Peugeot Connect App內建的多項功能，其實并不只單純的提供信息，還導入了多項浮動機制，讓實用性更為優異。例如搭配GPS使用的加油站訊息，除了會顯示于駕駛人左近的加油站地址，還會將油價顯示其中，并以不同色彩區分，油價較低就顯示為綠色，油價較高則為紅色，提供駕駛人完整且益于辨識的選擇。
Peugeot Connect App接口的豐富色彩，以及在信息中導入的多元設計，同樣都展現了年輕化的思緒，而其中最有趣卻也最令人感到「法蘭西」風采的功能，當屬Michelin Guide米其林餐廳指南了，畢竟法國料理以及法國人對美食的追求，也是眾所周知的文化特質之一；該項信息服務同樣也是結合GPS，能顯示駕駛人所在地址附近的餐廳，或是關鍵詞搜尋餐廳等，同時也會秀出餐廳的米其林評星。
可惜的是，Peugeot Connect App將不會隨著2008在臺灣上市，因為該系統目前并未支持中文，圖資與諸多浮動信息也并未有配套，或許隨著標致原廠目標在2015年，2008才會完整布局全球市場的目標達陣后，著眼于中國市場需求下，才有機會開發并支持中文接口。
多模式駕駛系統 ，擁有更多可能性
中央扶手在排擋桿后緣處，配置了一顆旋鈕，上方秀出5種不同地型的圖示，這是呼應標致2008時尚SUV的跨界優勢，針對市場需求與動力選單之搭配，為2008提供了與3008相同的Grip Control駕駛模式選擇，總計有日常、雪地、泥濘、沙地以及ESP關閉等5種模式選擇，這套系統并非四輪驅動設定，而是透過循跡系統對動力輸出輪的控制，讓左右方前輪能在相互搭配互補之下，完成低摩擦路面的征服。
原廠也特別在試駕活動中，安排了小規模的越野體驗，以駕越泥坑的形式，來展現Grip Control的實用功能，只見2008在高底盤的優勢下輕松進入泥坑，同時在一旁工作人員的指導下，穩定的控制油門深淺，即便人在行走上都需要亦步亦趨避免滑倒，2008仍能不疾不徐的輕松爬上緩坡然后駛離泥地。不過，考慮到國內市場需求，2008主要是以城市時尚魅力為主，再加上Grip Control系統僅配置于手排車型上，因此臺灣市場并未有導入的打算。但2008在這套系統的加持，確實擁有了更顯強悍與完整的行路性，也使得2008雖擁有驅馳曠野的本事，仍然得以保持輕盈、暢快的法國雄獅風采。
動力系統部分，標致為2008提供了多種發動機的搭配選擇，共計達8款之多，排氣量分別為1.6升、1.4升，以及PSA集團最新動力技術打造的1.2升3缸發動機，再加上VTi、HDi與e-HDi等，展現出動力單元的多樣性，馬力輸出值落在68匹至120匹之間。因應臺灣市場消費主流需求，總代理寶嘉聯合主打1.6升級距動力配置，包含汽油版本的1.6 VTi以及柴油之1.6 e-HDi；而這也是這趟2008法國斯特拉斯堡試駕之旅，最主要試駕的兩種車款。
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汽油引擎的1.6升VTi車型，擁有120匹最大馬力，以及最大扭力值16.3公斤米（約合160N?m）的動力表現，這具引擎與現行國內販賣的208 1.6 VTi所搭載之動力單元相同，在性能與效能表現上堪稱實用，但應付體形大上些許的2008，是否同樣能滿足樂趣需求，成為試駕過程的最大重點。
輕快中帶點沉穩的高速
從Le Mans場上的表現與冠軍實力來看，標致柴油動力系統的實力不需多說，原廠為2008所配置的1.6 e-HDi高壓共軌柴油引擎，在引擎轉速4000轉時可榨出92匹的最大馬力，而高達23.5公斤米（約合230N?m）的最大扭力，則是在1750轉時釋放的，讓2008擁有相當實用飽足的力量展現。這具1.6升柴油動力心臟，其名稱中的e代表了Micro Hybrid，配置了Stop & Start引擎怠速啟閉系統，優異的能源管理輔助下，不僅提供優異的油耗表現，CO2的排放水平同樣也獲得提振。而考慮臺灣用車環境與小型休旅車格，個人選定了2008 1.6 e-HDi為最主要的試駕目標。
歐洲品牌舉辦試駕活動，都會刻意安排滿足高速、山區道路以及市區等路段，滿足試駕過程各個面向上的感受，標致既然要求2008是一款在SUV之功能實用、跑車風格動感實力與時尚優雅氣質的作品，當然也就更不會錯過這三種路段，從機場到傍晚下榻之飯店旅途的中間換手點，就是選擇了山中的一間餐廳作為據點。從斯特拉斯堡機場離開后，依循導航指示接上了高速公路，標致原廠在試駕活動中，全數提供搭載手排變速系統的車型，從離合器的接點高低、油門重量回饋來看，比起7字尾的世代，2008重返操駕樂趣的表現更趨明顯，雖然仍舊無法與早年在WRC全盛時期的世代相提并論，不過輕松好上手的離合器設定，以及油門踏板偏向輕巧，油門行程前端空隙較少的感受，2008給人一種雖然擁有自我性格，但卻不難相處的愉悅感。
雖然2008小型休旅的車格，讓車身高度 (1556mm) 較高，最低離地高度也達165mm之多，不過實際在高速公路上依據限速100公里 (或以上、依路段不同) 行進時，并不受車身高度影響，多虧優異的重心設定所賜，展現出不錯的底盤穩定性表現。不過，高度較高所帶來的物理現象，當然無法改變，在變換方向時還是會有一點因懸吊形成長度，帶來輕微的搖擺感受，但整體穩定的表現并不因此而蒙損。
恰當軸距的緊致身型
總計長達180公里的單趟旅程，約莫經過20多公里后就已經進入了山區路段，春末 (5月份) 的Strasbourg山區其實還帶了點寒意，同時天氣變化非常大，路面時干時濕、間或飄著濃厚霧氣，且泰半路段都僅是雙邊單線的狹隘山道，道路兩側也多布滿草叢與濕泥。這樣的路況與天候對2008來說更為適合，別看2008身型似乎不小，其實主要是因為透過精巧線條勾勒與設計巧思，讓2008外觀擁有了大器視覺表現，車室空間也靈活且寬敞，2008車長僅達4159mm，軸距也在2538mm之譜，在蜿蜒與不算寬闊的山路中，展現了十足的靈巧性。
在前半段多爬坡的路段，1.6 e-HDi展現了柴油發動機的扭矩輸出優勢，23.5公斤米的扭力面對約莫1230公斤之車重，加上車內兩位乘員及隨身行李，總重約莫在1430公斤，爬坡時并不能用充沛來形容，但低速檔位加上稍為拉升的轉速 (約莫3500轉上下) 仍舊輕松以對。在彎道的激烈操駕，不若于高速道路上的輕巧沉穩，2008的底盤反應感覺較趨理性以對，如果較激烈的轉動方向盤，車頭指向性還算輕快，但車尾卻不會歇斯底里的隨傳隨進，而是會稍稍的瞬間猶豫一下，然后才會乖巧的跟進。
換句話說，這組與208相同配置、前麥佛遜后半拖曳臂附扭力梁的懸掛結構，雖然原廠刻意讓駕馭樂趣重返車系中，但追求舒適性與安全性的本質并未喪失，畢竟時空環境與早年不可同日而語，安全性之追求已經成為汽車制造的優先選擇。不過，千萬別誤會地以為2008的操控表現偏向穩重或笨拙，事實上剛好相反，2008仍舊保持了輕巧身手，若與208相比，可以說仍舊保留了一定成度之樂趣性，但在車格與重量影響下，自然無法恣意暢快的如同小鋼炮般身隨意轉。
下坡路段的表現則又略有不同，因為重量的影響，下坡路段彎到受到慣性影響，多少帶了點推頭的感覺，如同車輛前方下緣在進彎前，總有力量稍稍往前帶了一下，雖然不至于影響大局，但卻提醒駕駛人需要更謹慎的處理。有了慣性的另一項好處，就在于扭力傳輸不如上坡時略顯遲疑，通過彎頂點后，輕補油門后動力隨即向前驅馳2008，這時后的2008反而讓人與208之操駕表現有了最大連結。
整體而言，2008成功的將跨界特質融會于一，尤其在操控與性能表現上更是完整移植，沒有休旅車嚴重的彎道側傾、重心配置頗為優異讓2008在行進間，并不因車高而產生嚴重，給與駕駛人更高之信心度。在現今安全第一的宗旨下，早年略帶浮浪的輕快雖無法再現，但其底盤穩定性，軟硬適中不過于輕跳或死寂的懸吊配置，讓這部跨界時尚小號SUV，展現出了迷人樂趣，當然，再加上空間之優勢，廣義來說，2008可能會是最能兼顧性能樂趣與日常實用的獅王好選。
