為了再次將品牌既有的動(dòng)感樂(lè)趣本質(zhì)呈現(xiàn)，標(biāo)致打造20X系列最新座駕的208，同步地強(qiáng)化品牌整體競(jìng)爭(zhēng)力，同時(shí)，在3008與5008車系推出后在全球市場(chǎng)皆獲得熱烈響應(yīng)，標(biāo)致也以208的底盤為基礎(chǔ)，瞄準(zhǔn)日益增長(zhǎng)的小型跨界SUV車型，推出品牌首款跨界的小型SUV，也就是現(xiàn)行“X00X”系列的第3款作品的2008 (1007已經(jīng)停產(chǎn)、4007是與三菱汽車合作開(kāi)發(fā))。搭載與208相同底盤的2008，同樣也延續(xù)了樂(lè)趣及動(dòng)感之特性，而SUV的車型及外觀，再加上時(shí)尚品味的融入，展現(xiàn)出新一帶小師王的不同精彩。而U-CAR也應(yīng)總代理寶嘉聯(lián)和之邀，于2013年5月中旬，前往法國(guó)東部的斯特拉斯堡（Strasbourg），參與全球媒體試駕活動(dòng)。
市場(chǎng)面向與車型定位
多數(shù)人所熟悉的標(biāo)致車款命名，多是以3位數(shù)字、中間為0的方式如205、206等，法國(guó)標(biāo)致如此的命名方式，也間接影響了保時(shí)捷麾下最經(jīng)典的車款911；保時(shí)捷原本打算要將911命名為901，但因?yàn)榉▏?guó)標(biāo)致已經(jīng)注冊(cè)，因此保時(shí)捷品牌最經(jīng)典的跑車車系，才得以是大家所熟悉的911之名。隨著標(biāo)致品牌超過(guò)百年歷史，車系世代不斷進(jìn)化之下，3位數(shù)字的命名系統(tǒng)似乎已經(jīng)沒(méi)辦法滿足設(shè)計(jì)潮流，尤其在跨界思維的融入影響之下更是如此。于是，在2004年，標(biāo)致推出了品牌第一款4位數(shù)產(chǎn)品，針對(duì)都市時(shí)尚需求所打造的標(biāo)致 1007，依照原廠對(duì)此命名的認(rèn)定，中間的00除了代表全新車系，更象征著無(wú)限“∞”的符號(hào)，直接點(diǎn)出1007融入多元特質(zhì)的產(chǎn)品特色。
1007的推出并獲得好評(píng)，代表了消費(fèi)者對(duì)標(biāo)致跨界產(chǎn)品的認(rèn)可，在2008年的巴黎車展中，標(biāo)致展出了Prologue概念車，并在來(lái)年年初正式發(fā)布了3008，同年法蘭克福車展更追加了5008。2008的出現(xiàn)，要回溯到2012年北京車展所發(fā)表的Urban Crossover Concept，仔細(xì)觀察這款小型跨界SUV概念，清楚能看到新世代家族徽飾與設(shè)計(jì)語(yǔ)匯，相隔數(shù)個(gè)月后的2012年巴黎車展，Peugeot就展出了名為2008 Concept的概念車，相當(dāng)亮麗搶眼的色彩以及高完成度，讓人更加期待2008的問(wèn)世到來(lái)。
終于，在2013年2月下旬，標(biāo)致汽車在日內(nèi)瓦車展，搶先在開(kāi)展前公布了2008。從概念車進(jìn)展到量產(chǎn)版本的問(wèn)世，標(biāo)致以相當(dāng)迅速的步調(diào)在短時(shí)間內(nèi)完成，展現(xiàn)了標(biāo)致對(duì)2008的重視，以及瞄準(zhǔn)歐洲日益壯大之小型掀背、小型SUV市場(chǎng)的決心。事實(shí)上，標(biāo)致內(nèi)部早從2010年就已經(jīng)展開(kāi)研發(fā)計(jì)劃，這個(gè)名為2008 Project的計(jì)劃，在2010年9月份時(shí)，已經(jīng)選定了外型設(shè)計(jì)，并在2011年7月份完成了所有設(shè)計(jì)，進(jìn)入工程面向的階段。而如同外界所看到的，2012年4月份，標(biāo)致先行推出Urban Crossover Concept，預(yù)示著2008的雛型，Crossover的車名也點(diǎn)出了跨界之初衷，相隔1個(gè)月后的2012年5月份，2008的原型車步入了完成階段。
休旅結(jié)合動(dòng)感、2008展現(xiàn)多元優(yōu)勢(shì)
為了展現(xiàn)2008跨界所擁有之特質(zhì)與優(yōu)勢(shì)，標(biāo)致連試駕地點(diǎn)也特別選擇在法國(guó)東部的斯特拉斯堡。之所以說(shuō)特別，是因?yàn)樗固乩贡さ乩砦恢绵徑聡?guó)，雖然如今是屬于法國(guó)領(lǐng)土，但從歷史脈絡(luò)來(lái)看，斯特拉斯堡多次在法國(guó)與德國(guó)主權(quán)之間更動(dòng)，因此當(dāng)?shù)卣Z(yǔ)言法文與德文都通行，并且文化上也將法國(guó)與德國(guó)兩者交融于一身，這當(dāng)然也是最能展現(xiàn)標(biāo)致“00”跨界的特征所在，因?yàn)?008所擁有的Crossover，就是在小型SUV的車身中，導(dǎo)入了動(dòng)感跑車風(fēng)格與時(shí)尚設(shè)計(jì)元素。
其實(shí)在2012年亮相的概念作品2008 Concept，以及隨后接近量產(chǎn)版本的Urban Crossover Concept上，就能清楚看到精心呈獻(xiàn)的時(shí)尚都市特質(zhì)；2008 Concept特殊的熒光綠黃色車身，類“ㄇ”字型的頭燈帶來(lái)了犀利眼神，搭配倒梯字型的水箱護(hù)罩，以及前保險(xiǎn)杠兩側(cè)倒C字型的進(jìn)氣口，營(yíng)造出利落卻又深刻的印象。從A柱上緣略斜下往C柱延伸的車頂線條，讓體態(tài)有了躍躍欲試的動(dòng)感。
車尾燈組的獅爪痕樣式，與簡(jiǎn)單且大方的視覺(jué)層迭，呼應(yīng)了整體利落清爽的氣質(zhì)，再佐以車頂與車側(cè)的縱向線條，使得2008 Concept視覺(jué)上有著強(qiáng)烈延伸，身段也更顯修長(zhǎng)幽雅。這些設(shè)計(jì)元素都是2008計(jì)劃之初，設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)就想要讓這部以208底盤為基礎(chǔ)，但融入更多跨界優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品所展現(xiàn)出來(lái)的特質(zhì)，也順利的在2008 Concept、Urban Crossover Concept以及2008上，完整且精彩的連慣傳承。
而談到2008的造型與設(shè)計(jì)，當(dāng)然不能錯(cuò)過(guò)其基礎(chǔ)來(lái)源的208車系，標(biāo)致最為國(guó)人所知道的系列作品，當(dāng)屬200系列的205與206，雖然就車系脈絡(luò)來(lái)說(shuō)，205、206與207等作品雖然都屬200系列，但車型定位卻大相徑庭，尤其在206與207上的對(duì)比更為明顯。然而，206是標(biāo)致攀上全球高峰的代表作品，邁入207世代后卻聲勢(shì)不若前者，因?yàn)闃?biāo)致在產(chǎn)品面向上作出了調(diào)整，減少了原先品牌的動(dòng)感特色，強(qiáng)化在駕乘舒適性上的進(jìn)化，只是此一改變?cè)谑袌?chǎng)上并未獲得熱烈響應(yīng)。
也正是因?yàn)槿绱耍?08車系的問(wèn)世，展現(xiàn)了與207截然不同的設(shè)計(jì)元素，無(wú)論就外觀線條、內(nèi)飾設(shè)計(jì)還是動(dòng)力的表現(xiàn)，208的目標(biāo)都是將動(dòng)感的車系本質(zhì)再次突顯，輕快的操控樂(lè)趣重現(xiàn)，車身線條的動(dòng)感元素也更增加強(qiáng)化，讓208在時(shí)尚美學(xué)以及跑車風(fēng)格上兼容并蓄，而208這樣的設(shè)計(jì)組成，在跨界車型的2008上同樣顯而易見(jiàn)。
瞄準(zhǔn)小型掀背級(jí)距
標(biāo)致推出2008車系，主要著眼點(diǎn)就在于小型車的銷量逐年成長(zhǎng)，尤其集中在小型中的掀背、旅行車、SUV/CUV、MPV等車型，足見(jiàn)消費(fèi)者對(duì)車內(nèi)空間實(shí)用等車型特質(zhì)的追求。2008的車身尺碼為4159mm車長(zhǎng)、1829mm車寬、1556mm車高，軸距達(dá)到2538mm，而208的車身尺碼則為3962mm車長(zhǎng)、1739mm車寬與1460mm車高，軸距則是相同的2538mm。從2008較208增長(zhǎng)不少的尺寸來(lái)看，標(biāo)致在既定的時(shí)尚輕快基調(diào)下，期許2008所展現(xiàn)的，是更趨功能實(shí)用本色的追求。
配置與208相同的底盤，全車甚至有超過(guò)2/3的部件與208共享，但2008還是擁有著非常獨(dú)特且自我的特質(zhì)。相同的6角型水箱護(hù)罩車頭元素，但透過(guò)上下兩層式的設(shè)計(jì)，讓2008的水箱護(hù)罩與下氣壩呼應(yīng)串聯(lián)，讓2008展現(xiàn)更豐富層次的大器面貌；車尾造型更能看出同中求異的特征，尾燈造型相比208的尾燈組，相同的倒C字型將車側(cè)腰線，與車尾中央橫亙之折線串連，但2008的尾燈組則擁有更大面積，迎合其整體壯碩的身形。
前保險(xiǎn)杠下沿左右兩側(cè)還嵌有導(dǎo)入了“V”型鍍鉻裝飾的圓形霧燈，強(qiáng)化了車頭的辨識(shí)特征，而車頂行李架以及略為外展的車輪輪拱，展現(xiàn)2008的SUV元素，也是2008小型跨界SUV的視覺(jué)亮點(diǎn)；外觀造型另一大焦點(diǎn)，在于車頭燈組與車尾燈組的造型呼應(yīng)，銳利頭燈組隱喻著貓科動(dòng)物的神采，而尾燈亮起時(shí)則能清楚看到有如獅爪爪痕的元素，成就了2008整體的家族特征、時(shí)尚基因以及動(dòng)感本色。
試車活動(dòng)的起點(diǎn)就安排在Strasbourg機(jī)場(chǎng)內(nèi)，方便所有與會(huì)人員集結(jié)和取還車輛。在歐洲的試駕活動(dòng)，廠家都會(huì)刻意精心安排路線，包含了市區(qū)、山道、高速等路段，對(duì)于人生地不熟的臺(tái)灣媒體而言，導(dǎo)航系統(tǒng)與各項(xiàng)行車接口的簡(jiǎn)易上手操作，還有準(zhǔn)確性就顯得格外重要。
領(lǐng)取鑰匙并在工作人員引導(dǎo)下，前往機(jī)場(chǎng)地下室取車，進(jìn)入車室后的第一個(gè)感覺(jué)，整體車室空間設(shè)計(jì)呼應(yīng)著2008跨界之車格設(shè)定，視覺(jué)上的質(zhì)感滿足時(shí)尚需求，而在諸多細(xì)節(jié)上的鋪陳，則融入了動(dòng)感之渴望，而最重要的，就是整體配置相當(dāng)簡(jiǎn)約且好上手。還有另外一個(gè)令人備感熟悉的重要因素，2008除了是以208底盤為基礎(chǔ)之外，全車約莫有3分之2的零部件為共享，其車室空間陳設(shè)也理所當(dāng)然的有著相同基調(diào)。
家族化設(shè)計(jì)氛圍 ，青春氣息的多變風(fēng)
從駕駛座室看過(guò)去2008與208相同的多功能小盤徑方向盤，下沿刻意設(shè)計(jì)成不同弧度，讓風(fēng)格化更趨明顯，方向盤后方的懸浮式抬頭顯示儀表板，也是與208車系相同的血緣基礎(chǔ)；這套懸浮式抬頭顯示儀表板，左右輔以略趨寬扁的多邊型對(duì)稱造型，外框還加入彩色導(dǎo)引光條，在夜間更顯其細(xì)膩設(shè)計(jì)，中間則是能顯示多項(xiàng)行車信息的液晶屏幕。
車內(nèi)空間的色彩搭配其實(shí)別具巧思，中央出風(fēng)口的位置并未與左右兩側(cè)平行，而是搭配中控臺(tái)上延的7寸觸控液晶屏幕向下延伸，而總成也在此處下繞，有如F1賽車鼻翼的造型，讓前排總成視覺(jué)上更顯豐富層次，環(huán)繞著液晶屏幕與中央出風(fēng)口的飾板，則又不同于周遭，讓色彩更顯層次，就連左右車門的內(nèi)側(cè)把手飾板，也搭配著內(nèi)裝色彩，讓2008車內(nèi)空間營(yíng)造出更靈活、俏皮的青春動(dòng)感。排擋桿左右兩側(cè)、與中控臺(tái)銜接的飾板也以相同設(shè)計(jì)處理，讓視覺(jué)的豐富性得以持續(xù)銜接。
事實(shí)上，針對(duì)2008主打年輕族群的動(dòng)感車型設(shè)定，標(biāo)致為2008推出了多元色彩搭配，在試駕活動(dòng)中還設(shè)計(jì)有展示區(qū)，包含了輪圈樣式、車外后視鏡與車身彩繪貼紙，車主都能夠選配不同色彩的組和，車室內(nèi)也可以打造個(gè)人化運(yùn)動(dòng)風(fēng)采展現(xiàn)青春的豐富多變特長(zhǎng)。當(dāng)然，2008的車內(nèi)空間變化，絕對(duì)也是不可或缺的重要競(jìng)爭(zhēng)力，得益于2008較為高大的小型SUV車型設(shè)定，自然擁有更優(yōu)異的乘坐以及行李廂置物空間。
事實(shí)上，針對(duì)2008主打年輕族群的動(dòng)感車型定位，標(biāo)致為2008推出了多元色彩搭配，在試駕活動(dòng)中還設(shè)計(jì)有展示區(qū)，包含了輪圈樣式、車外后視鏡與車身彩繪貼紙，車主都能夠選配不同色彩的組和，車室內(nèi)也可以打造個(gè)人化運(yùn)動(dòng)風(fēng)采展現(xiàn)青春的豐富多變特長(zhǎng)。當(dāng)然，2008的車內(nèi)空間變化，絕對(duì)也是不可或缺的重要產(chǎn)品力，受惠于2008較為高大的小型SUV車型設(shè)定，自然擁有更優(yōu)異的乘坐以及行李廂置物空間。
2008后排座椅椅面與車頂高度為876mm，椅面寬度則為468mm，提供后排乘員擁有相當(dāng)不錯(cuò)的座椅空間，而椅面與前座椅背的距離來(lái)到346mm，同樣提供不錯(cuò)的腿部空間。車尾的行李廂容積在一般狀態(tài)下為360公升，將后排座椅翻折放平之后，能擴(kuò)大到1194升之多。
從駕駛座室看過(guò)去，2008與208相同的多功能小盤徑方向盤，下沿刻意設(shè)計(jì)成不同弧度，讓風(fēng)格化更趨明顯，方向盤后方的懸浮式抬頭顯示儀表板，也是與208車系相同的血緣基礎(chǔ)；這套懸浮式抬頭顯示儀表板，左右輔以略趨寬扁的多邊型對(duì)稱造型，外框還加入彩色導(dǎo)引光條，在夜間更顯其細(xì)膩設(shè)計(jì)，中間則是能顯示多項(xiàng)行車信息的液晶屏幕。
便利車載平臺(tái)，可惜無(wú)中文界面
以現(xiàn)今車輛設(shè)計(jì)趨勢(shì)來(lái)看，除了基本的影音配備外，支持外接音源與USB插孔幾乎已經(jīng)成了不可或缺之標(biāo)準(zhǔn)配備，2008在中控臺(tái)下方與中央鞍座銜接處，除了配置了置杯架外，還設(shè)計(jì)了車用12V電源插孔與兩個(gè)USB插槽，中間之USB插槽上，外接了一個(gè)像隨身碟的物品，這個(gè)其實(shí)是2008車載平臺(tái)最重要的部件。打開(kāi)中控臺(tái)上緣7吋的觸控液晶屏幕后，可以發(fā)現(xiàn)除了導(dǎo)航系統(tǒng)外，還有許多如停車場(chǎng)、加油站、餐廳信息導(dǎo)覽等便利信息服務(wù)。
這是標(biāo)致的 Connect App，也就是標(biāo)致新開(kāi)發(fā)的互動(dòng)運(yùn)用程序，導(dǎo)航系統(tǒng)就不用多加說(shuō)明，因?yàn)闅W洲地區(qū)在圖資的精細(xì)度與系統(tǒng)指令周期，都提供了駕駛?cè)嗽谛羞M(jìn)間最便利實(shí)用的輔助，尤其對(duì)人生地不熟的臺(tái)灣一行媒體而言，更是重要且方便的道具。Peugeot Connect App內(nèi)建的多項(xiàng)功能，其實(shí)并不只單純的提供信息，還導(dǎo)入了多項(xiàng)浮動(dòng)機(jī)制，讓實(shí)用性更為優(yōu)異。例如搭配GPS使用的加油站訊息，除了會(huì)顯示于駕駛?cè)俗蠼募佑驼镜刂罚€會(huì)將油價(jià)顯示其中，并以不同色彩區(qū)分，油價(jià)較低就顯示為綠色，油價(jià)較高則為紅色，提供駕駛?cè)送暾乙嬗诒孀R(shí)的選擇。
Peugeot Connect App接口的豐富色彩，以及在信息中導(dǎo)入的多元設(shè)計(jì)，同樣都展現(xiàn)了年輕化的思緒，而其中最有趣卻也最令人感到「法蘭西」風(fēng)采的功能，當(dāng)屬M(fèi)ichelin Guide米其林餐廳指南了，畢竟法國(guó)料理以及法國(guó)人對(duì)美食的追求，也是眾所周知的文化特質(zhì)之一；該項(xiàng)信息服務(wù)同樣也是結(jié)合GPS，能顯示駕駛?cè)怂诘刂犯浇牟蛷d，或是關(guān)鍵詞搜尋餐廳等，同時(shí)也會(huì)秀出餐廳的米其林評(píng)星。
可惜的是，Peugeot Connect App將不會(huì)隨著2008在臺(tái)灣上市，因?yàn)樵撓到y(tǒng)目前并未支持中文，圖資與諸多浮動(dòng)信息也并未有配套，或許隨著標(biāo)致原廠目標(biāo)在2015年，2008才會(huì)完整布局全球市場(chǎng)的目標(biāo)達(dá)陣后，著眼于中國(guó)市場(chǎng)需求下，才有機(jī)會(huì)開(kāi)發(fā)并支持中文接口。
多模式駕駛系統(tǒng) ，擁有更多可能性
中央扶手在排擋桿后緣處，配置了一顆旋鈕，上方秀出5種不同地型的圖示，這是呼應(yīng)標(biāo)致2008時(shí)尚SUV的跨界優(yōu)勢(shì)，針對(duì)市場(chǎng)需求與動(dòng)力選單之搭配，為2008提供了與3008相同的Grip Control駕駛模式選擇，總計(jì)有日常、雪地、泥濘、沙地以及ESP關(guān)閉等5種模式選擇，這套系統(tǒng)并非四輪驅(qū)動(dòng)設(shè)定，而是透過(guò)循跡系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力輸出輪的控制，讓左右方前輪能在相互搭配互補(bǔ)之下，完成低摩擦路面的征服。
原廠也特別在試駕活動(dòng)中，安排了小規(guī)模的越野體驗(yàn)，以駕越泥坑的形式，來(lái)展現(xiàn)Grip Control的實(shí)用功能，只見(jiàn)2008在高底盤的優(yōu)勢(shì)下輕松進(jìn)入泥坑，同時(shí)在一旁工作人員的指導(dǎo)下，穩(wěn)定的控制油門深淺，即便人在行走上都需要亦步亦趨避免滑倒，2008仍能不疾不徐的輕松爬上緩坡然后駛離泥地。不過(guò)，考慮到國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求，2008主要是以城市時(shí)尚魅力為主，再加上Grip Control系統(tǒng)僅配置于手排車型上，因此臺(tái)灣市場(chǎng)并未有導(dǎo)入的打算。但2008在這套系統(tǒng)的加持，確實(shí)擁有了更顯強(qiáng)悍與完整的行路性，也使得2008雖擁有驅(qū)馳曠野的本事，仍然得以保持輕盈、暢快的法國(guó)雄獅風(fēng)采。
動(dòng)力系統(tǒng)部分，標(biāo)致為2008提供了多種發(fā)動(dòng)機(jī)的搭配選擇，共計(jì)達(dá)8款之多，排氣量分別為1.6升、1.4升，以及PSA集團(tuán)最新動(dòng)力技術(shù)打造的1.2升3缸發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上VTi、HDi與e-HDi等，展現(xiàn)出動(dòng)力單元的多樣性，馬力輸出值落在68匹至120匹之間。因應(yīng)臺(tái)灣市場(chǎng)消費(fèi)主流需求，總代理寶嘉聯(lián)合主打1.6升級(jí)距動(dòng)力配置，包含汽油版本的1.6 VTi以及柴油之1.6 e-HDi；而這也是這趟2008法國(guó)斯特拉斯堡試駕之旅，最主要試駕的兩種車款。
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汽油引擎的1.6升VTi車型，擁有120匹最大馬力，以及最大扭力值16.3公斤米（約合160N?m）的動(dòng)力表現(xiàn)，這具引擎與現(xiàn)行國(guó)內(nèi)販賣的208 1.6 VTi所搭載之動(dòng)力單元相同，在性能與效能表現(xiàn)上堪稱實(shí)用，但應(yīng)付體形大上些許的2008，是否同樣能滿足樂(lè)趣需求，成為試駕過(guò)程的最大重點(diǎn)。
輕快中帶點(diǎn)沉穩(wěn)的高速
從Le Mans場(chǎng)上的表現(xiàn)與冠軍實(shí)力來(lái)看，標(biāo)致柴油動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)力不需多說(shuō)，原廠為2008所配置的1.6 e-HDi高壓共軌柴油引擎，在引擎轉(zhuǎn)速4000轉(zhuǎn)時(shí)可榨出92匹的最大馬力，而高達(dá)23.5公斤米（約合230N?m）的最大扭力，則是在1750轉(zhuǎn)時(shí)釋放的，讓2008擁有相當(dāng)實(shí)用飽足的力量展現(xiàn)。這具1.6升柴油動(dòng)力心臟，其名稱中的e代表了Micro Hybrid，配置了Stop & Start引擎怠速啟閉系統(tǒng)，優(yōu)異的能源管理輔助下，不僅提供優(yōu)異的油耗表現(xiàn)，CO2的排放水平同樣也獲得提振。而考慮臺(tái)灣用車環(huán)境與小型休旅車格，個(gè)人選定了2008 1.6 e-HDi為最主要的試駕目標(biāo)。
歐洲品牌舉辦試駕活動(dòng)，都會(huì)刻意安排滿足高速、山區(qū)道路以及市區(qū)等路段，滿足試駕過(guò)程各個(gè)面向上的感受，標(biāo)致既然要求2008是一款在SUV之功能實(shí)用、跑車風(fēng)格動(dòng)感實(shí)力與時(shí)尚優(yōu)雅氣質(zhì)的作品，當(dāng)然也就更不會(huì)錯(cuò)過(guò)這三種路段，從機(jī)場(chǎng)到傍晚下榻之飯店旅途的中間換手點(diǎn)，就是選擇了山中的一間餐廳作為據(jù)點(diǎn)。從斯特拉斯堡機(jī)場(chǎng)離開(kāi)后，依循導(dǎo)航指示接上了高速公路，標(biāo)致原廠在試駕活動(dòng)中，全數(shù)提供搭載手排變速系統(tǒng)的車型，從離合器的接點(diǎn)高低、油門重量回饋來(lái)看，比起7字尾的世代，2008重返操駕樂(lè)趣的表現(xiàn)更趨明顯，雖然仍舊無(wú)法與早年在WRC全盛時(shí)期的世代相提并論，不過(guò)輕松好上手的離合器設(shè)定，以及油門踏板偏向輕巧，油門行程前端空隙較少的感受，2008給人一種雖然擁有自我性格，但卻不難相處的愉悅感。
雖然2008小型休旅的車格，讓車身高度 (1556mm) 較高，最低離地高度也達(dá)165mm之多，不過(guò)實(shí)際在高速公路上依據(jù)限速100公里 (或以上、依路段不同) 行進(jìn)時(shí)，并不受車身高度影響，多虧優(yōu)異的重心設(shè)定所賜，展現(xiàn)出不錯(cuò)的底盤穩(wěn)定性表現(xiàn)。不過(guò)，高度較高所帶來(lái)的物理現(xiàn)象，當(dāng)然無(wú)法改變，在變換方向時(shí)還是會(huì)有一點(diǎn)因懸吊形成長(zhǎng)度，帶來(lái)輕微的搖擺感受，但整體穩(wěn)定的表現(xiàn)并不因此而蒙損。
恰當(dāng)軸距的緊致身型
總計(jì)長(zhǎng)達(dá)180公里的單趟旅程，約莫經(jīng)過(guò)20多公里后就已經(jīng)進(jìn)入了山區(qū)路段，春末 (5月份) 的Strasbourg山區(qū)其實(shí)還帶了點(diǎn)寒意，同時(shí)天氣變化非常大，路面時(shí)干時(shí)濕、間或飄著濃厚霧氣，且泰半路段都僅是雙邊單線的狹隘山道，道路兩側(cè)也多布滿草叢與濕泥。這樣的路況與天候?qū)?008來(lái)說(shuō)更為適合，別看2008身型似乎不小，其實(shí)主要是因?yàn)橥高^(guò)精巧線條勾勒與設(shè)計(jì)巧思，讓2008外觀擁有了大器視覺(jué)表現(xiàn)，車室空間也靈活且寬敞，2008車長(zhǎng)僅達(dá)4159mm，軸距也在2538mm之譜，在蜿蜒與不算寬闊的山路中，展現(xiàn)了十足的靈巧性。
在前半段多爬坡的路段，1.6 e-HDi展現(xiàn)了柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的扭矩輸出優(yōu)勢(shì)，23.5公斤米的扭力面對(duì)約莫1230公斤之車重，加上車內(nèi)兩位乘員及隨身行李，總重約莫在1430公斤，爬坡時(shí)并不能用充沛來(lái)形容，但低速檔位加上稍為拉升的轉(zhuǎn)速 (約莫3500轉(zhuǎn)上下) 仍舊輕松以對(duì)。在彎道的激烈操駕，不若于高速道路上的輕巧沉穩(wěn)，2008的底盤反應(yīng)感覺(jué)較趨理性以對(duì)，如果較激烈的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，車頭指向性還算輕快，但車尾卻不會(huì)歇斯底里的隨傳隨進(jìn)，而是會(huì)稍稍的瞬間猶豫一下，然后才會(huì)乖巧的跟進(jìn)。
換句話說(shuō)，這組與208相同配置、前麥佛遜后半拖曳臂附扭力梁的懸掛結(jié)構(gòu)，雖然原廠刻意讓駕馭樂(lè)趣重返車系中，但追求舒適性與安全性的本質(zhì)并未喪失，畢竟時(shí)空環(huán)境與早年不可同日而語(yǔ)，安全性之追求已經(jīng)成為汽車制造的優(yōu)先選擇。不過(guò)，千萬(wàn)別誤會(huì)地以為2008的操控表現(xiàn)偏向穩(wěn)重或笨拙，事實(shí)上剛好相反，2008仍舊保持了輕巧身手，若與208相比，可以說(shuō)仍舊保留了一定成度之樂(lè)趣性，但在車格與重量影響下，自然無(wú)法恣意暢快的如同小鋼炮般身隨意轉(zhuǎn)。
下坡路段的表現(xiàn)則又略有不同，因?yàn)橹亓康挠绊懀缕侣范螐澋绞艿綉T性影響，多少帶了點(diǎn)推頭的感覺(jué)，如同車輛前方下緣在進(jìn)彎前，總有力量稍稍往前帶了一下，雖然不至于影響大局，但卻提醒駕駛?cè)诵枰?jǐn)慎的處理。有了慣性的另一項(xiàng)好處，就在于扭力傳輸不如上坡時(shí)略顯遲疑，通過(guò)彎頂點(diǎn)后，輕補(bǔ)油門后動(dòng)力隨即向前驅(qū)馳2008，這時(shí)后的2008反而讓人與208之操駕表現(xiàn)有了最大連結(jié)。
整體而言，2008成功的將跨界特質(zhì)融會(huì)于一，尤其在操控與性能表現(xiàn)上更是完整移植，沒(méi)有休旅車嚴(yán)重的彎道側(cè)傾、重心配置頗為優(yōu)異讓2008在行進(jìn)間，并不因車高而產(chǎn)生嚴(yán)重，給與駕駛?cè)烁咧判亩取Ｔ诂F(xiàn)今安全第一的宗旨下，早年略帶浮浪的輕快雖無(wú)法再現(xiàn)，但其底盤穩(wěn)定性，軟硬適中不過(guò)于輕跳或死寂的懸吊配置，讓這部跨界時(shí)尚小號(hào)SUV，展現(xiàn)出了迷人樂(lè)趣，當(dāng)然，再加上空間之優(yōu)勢(shì)，廣義來(lái)說(shuō)，2008可能會(huì)是最能兼顧性能樂(lè)趣與日常實(shí)用的獅王好選。
