瑞虎作為奇瑞唯一的一款城市SUV車型，此前的市場表現都不錯。不過伴隨著SUV市場競爭的日益激烈，競爭對手的不斷壯大，一直沒改進的瑞虎也在眾多SUV中逐漸黯然失色。作為自主品牌SUV的先行者，面對這種局勢，奇瑞自然不會善罷甘休。于是在品牌戰略重整后，果斷地推出一款全新SUV車型——瑞虎5，以圖扭轉整個局面。
● 4個問題，我們幫您解讀奇瑞瑞虎5
瑞虎5作為奇瑞進行品牌戰略重整后，推出的第二款重磅車型。相對于以前車型，全新瑞虎5到底有哪些驚喜的地方？文章開始前，我們先選擇了4個大家最為關注的問題進行提前解答。當然，如果你想更為全面了解全新瑞虎5，文章后面還為大家奉上了更為詳細的評測試駕內容。
● Question 1：瑞虎5是一款什么樣的車？競爭車型有哪些？
answer：在進行品牌戰略轉型后，奇瑞汽車將會逐漸形成四大系列產品，即艾瑞澤（Arrizo）、瑞虎（Tiggo）、風云（Fulwin）、QQ。此前推出的艾瑞澤7就是奇瑞新產品體系中艾瑞澤系列的首款產品，而我們現在試駕的瑞虎5,則是瑞虎產品系列中的一款全新SUV，市場定位是要比在售的現款瑞虎更高一些。目前最直接的競爭對手就是長城哈弗H6，此外還有奔騰X80、比亞迪S6、瑞風S5、奔騰X80等一眾自主SUV。
● Question 2：艾瑞澤7推出后，可以看到奇瑞的造車品質上了一個層次，那么采用相同開發理念的瑞虎5，在做工品質方面又有怎樣的表現？
answer：可以看到，在外觀方面，瑞虎5覆蓋件之間的接縫間隙還是令人滿意的，大小比較均勻，比如發動機與葉子板的接縫、車燈與翼子板的接縫等等。內飾方面，雖然沒有使用高級的用料，但是視覺效果上處理的還是不錯的，比如控制面板的間隙、按鍵的質感等等。
此外，瑞虎5上還是繼續保留了艾瑞澤7上分段式鉸鏈的車門設計（前門為三段式，后門為兩段式），估計不少人還是喜歡這種關門手感。值得一提的是，瑞虎5的發動機蓋還使用了液壓助力撐桿，這點值得稱贊。
● Question 3：擁有寬敞的空間是很多人選擇城市SUV的一大原因，那么瑞虎5的空間表現如何？
answer：瑞虎5的軸距為2610，屬于同級別車型中的主流水平。在實際體驗中，前后排的乘坐空間表現都不錯，日常使用足夠充裕。而在儲物空間方面就更為豐富，也更為人性化，基本上日常帶的小物件都能找到它的安放之處。
● Question 4：作為一款SUV，很多品牌車型都配備有四驅版，而目前瑞虎5是沒有四驅版本的，未來會推出4驅車型嗎？大概什么時候？
answer：與廠方人員溝通過了解到，瑞虎5作為一款城市SUV，為了滿足更多用戶的個性化需求，廠家表示后期會推出四驅版本車型，預計最快于2014年底推出市場。而現在瑞虎5只配備2.0L DVVT自然吸氣發動機，動力選擇還是較為單一，滿足不了部分對動力性能有要求的消費群體，廠家也表示后期也會推出1.6T渦輪增壓發動機。
● 外觀：采用家族式臉譜 外形中庸大氣
相對于以前的奇瑞車型，采用最新設計風格的瑞虎5給人煥然一新的感覺，整體上協調勻稱，飽滿大氣，相信大部分人都不會抗拒這種外觀設計。瑞虎5的車身尺寸都比現款在售的瑞虎3要大上一圈，不過面對國內的競爭對手，在車身尺寸上，瑞虎5并沒有明顯的優勢。
毫無懸念瑞虎5也繼續沿用了最新的家族式臉譜，線條簡單樸素，大方耐看。中間扁平的雙進氣格柵、兩側多邊形的霧燈邊框以及下端黑色的裙邊，更增添了SUV特有的氣質。瑞虎5的大燈外形的設計樣式比較中庸，采用的是帶透鏡的鹵素大燈，同時加入了時下流行的LED燈元素。兩側的霧燈邊框采用了多邊形的設計，邊緣還加入了鍍鉻飾條加以點綴，質感有所提升。同時通過線條的勾勒，霧燈區域看起來很有層次感。
車身側面的線條飽滿流暢，車窗以及門檻區域都采用了鍍鉻飾條進行點綴，質感提升了不少。瑞虎曾因側面設計過于平淡就被不少車主吐槽過，現在瑞虎5就采用不同的線條來營造層次感和肌肉感，不過筆直覺得前后輪拱的弧型線條略顯突兀。而車頂的銀色行李架以及尾部上翹的擾流板，增添了幾分時尚精致感。
車尾部不再采用原來外掛式備胎的設計，通過橫向硬朗線條的營造，整個尾部看起來層次感很分明，而下方兩側寬扁的排氣管造型，更添幾分運動感。車尾燈的風格設計同樣不追求標新立異，但求大部分人看起來順眼，C型的尾燈融入了時下流行的LED元素。
拍攝車型具備了倒車可視影像，攝像頭位于牌照燈位置，同時具備四點式倒車雷達，這些都是非常實用的配置，尤其對于新手而言。黑色的后保險桿同樣使用硬朗的線條來營造層次感，加上兩側寬扁的排氣管造型，營造運動感。
關于外觀細節和做工：
關于外觀細節和做工方面，相信很多人都非常關注。此前參觀奇瑞研發中心時了解過，正向開發流程中，就有一項對于感官質量的評估流程。從瑞虎5的表現看來，廠家對于這方面的把控還是比較到位的，覆蓋件之間的接縫間隙還是令人滿意的，大小比較均勻，比如發動機與葉子板的接縫、車燈與翼子板的接縫等等。
瑞虎5采用的是雙五輻式鋁合金輪圈，樣式造型較為普通。輪胎方面，配備的是佳通（Giti）Comfort SUV 520 系列輪胎，是一款偏于節能經濟性輪胎，輪胎規格為225/65 R17。
從廠家提供的配置表看來，瑞虎5采用的是前麥弗遜后拖曳臂的懸掛組合形式。從結構看來，瑞虎5的后懸掛與豐田漢蘭達上的雙連桿獨立懸掛是一樣的結構。
● 內飾：簡單樸素為主，更偏家用風格
瑞虎5中控臺的設計還是艾瑞澤7上那種熟悉的味道，采用上深下淺的色調搭配，主調更趨家用化。中控臺上部區域通過線條的勾勒，層次感分明。
中控臺的用料為硬質的工程塑料，對于這個級別的車型而言也是無可厚非，不過塑料表面做了紋理處理，視覺效果上還是不錯的。
采用三幅式多功能方向盤，并以銀色飾條加以點綴，增添運動氣息。多功能按鍵區，左側為音量控制、右側為定速巡航、藍牙電話。由于不是真皮包裹的方向盤，手感方面就較為一般，當然不能對這個級別的車過于挑剔。此外，方向盤只有上下兩向調節功能。
炮筒式儀表盤和艾瑞澤7上的是一個模樣的，視覺效果沒得說，運動氣息十足。黑底白字紅指針的設計在白天也有不錯的辨識度，儀表中央的液晶顯示屏為單色設計，配合行車電腦可顯示油耗、里程、車門開關等信息。
瑞虎5全系配備了7英寸觸摸顯示屏的多媒體系統，觸摸屏的手感、圖像的顯示精細度還不錯，而系統反應方面，稍有一點遲滯，還有提升空間。手機可以通過藍牙與系統進行連接，除了藍牙電話功能外，還可以通過系統直接播放手機里的音樂，很方便。
倒車影像除了最低配車型沒有外，其余版本都有配備，不過倒車輔助線不能隨方向轉動。還有一點要吐槽一下的是，倒車影像里沒有看到后保險桿，不能直觀判斷后車與障礙物距離。
按鍵的布局比較簡潔，操作容易上手，空調功能按鍵與艾瑞澤7上是一樣的。按鍵的裝配間隙也很均勻，奇瑞的裝配水準有了不少的進步。按鍵的觸感還算不錯，沒有松垮垮的感覺，旋鈕按鍵的檔位很清晰，其實阻尼感還可以更為細膩一些。
車門內板部分區域采用了仿皮材質包裹，接縫處均勻工整，視覺效果和手感都還不錯。還有值得一提的是，瑞虎5的四門車窗都是具備一鍵下降功能的，很實用。
這種級別的車后排出風口是難看到的了，不過如果配備12V電源接口的話會明顯提高便利性，雖然不清楚添加這項配置需要多少成本，無可否認這項配置受到大部分人的青睞。
內飾其他細節和做工：
手套箱和上扶手都采用了阻尼設計，雖然都是不顯眼的設計，但這些細節可以提升品質感。而內飾板、控制按鈕區等位置的接縫細而均勻，這些微小的地方都做的比較到位。
● 空間：乘坐空間較為充裕 儲物空間人性化
（1）乘坐空間
座椅采用的是皮革材質，質地較為柔軟，而且坐墊以及靠背區域均進行了打孔處理，長時間乘坐利于通風透氣。本試駕車型主副駕駛均為手動調節。
180cm的體驗者調整到合適位置后，頭部有一拳的空間，屬于主流水平。
后排座椅與前排座椅舒適度感覺差別不大，只是感覺坐墊略短了點，對腿部的支撐不是很到位，不過中間座椅位置是配備三點式安全帶的，這點值得稱贊，如果再加上中間頭枕就更好。后排座椅靠背的角度有些偏直且無法調節，長途久坐會容易感覺累。
體驗者在正常坐姿下，頭部空間一拳，腿部空間也接近一拳，可以看到，瑞虎5的乘坐空間還是不錯的，在同級車型中屬中上水平，但日常使用足夠充裕。
雖然目前瑞虎5沒有四驅版本，不過后排中央地臺凸起略高而且也比較寬，會一定程度上影響中間乘客的乘坐舒適性，不太適宜長途旅行。
瑞虎5配備了電動普通天窗，在這個級別的車型比較常見。可開啟面積不大，但是還是可以給車內乘客一定的開揚感的。
（2）儲物空間：
儲物空間展示圖：
從圖中就可以看到，瑞虎5的車內儲物格非常豐富而且人性化，手機、錢包、飲料都能方便找到位置擺放，對于空間的利用把握比較到位。
瑞虎5的后備箱非常的規整，而且有設計遮物簾，這些細節把控比較到位。后排座椅可按4/6比例放到，放倒后地板也很平整，裝載大件物品很方便。
● 駕馭：動力家用足夠 底盤厚實
動力方面，先期上市的瑞虎5搭載2.0L DVVT自然吸氣發動機，其最大功率為139PS/5750rpm，最大扭矩182N.m/4500rpm，與之匹配的是5速手動和CVT變速箱，本次試駕的車型為2.0L MT家悅版。
這款5速手動變速箱，檔位很清晰，而且有明顯的吸入感，加上行程較短，操控起來還是挺得心應手的。另外，離合踏板的行程比較長，接合點靠后（也就是說換擋時離合踏板要松放得比較后），新手需要一點的時間來適應。
日常在市區行駛時，這款2.0L DVVT發動機的動力還是很充盈的，給人感覺是發動機可以輕松推動車子，而每次保持在2200轉左右換擋感覺動力就更為充沛。
跟大部分的5速變速箱差不多，瑞虎5在100km/h的行駛時，發動機轉速保持在2500左右。在120km/h的車速下，如深踩油門嘗試超車（5檔情況下），你還是可以容易感覺得到車速在提升，這時車廂內也可以很明顯聽到發動機的聲音。
瑞虎5根據高低配不同，使用兩種不同的方向助力形式，即電動助力和液壓助力。2.0L MT家悅版采用的是液壓助力，日常駕駛還算比較輕盈的，高速時很沉穩。方向盤從左打到右剛好3圈，沒有明顯的虛位，轉向比明顯是偏于家用的設定。我們試駕環節中，在過一些急彎時，打方形的角度稍微大點，但是回中力很清晰，指向性還算精準。
據了解，瑞虎5采用正向的開發流程，在研發階段就在K&C實驗臺上做過多種測試調教。瑞虎5定位于一款城市SUV采用的是前麥弗遜后雙連桿的懸掛布置形式，對于底盤的軟硬平衡的比較到位。在日常細小的顛簸路面行駛，懸掛可以過濾大部分震動，舒適性不錯。而在一些大的坑洼路面，懸掛的支撐也到位，底盤沒有異響，給人一種扎實穩厚重的感覺，較以前乘坐質感有明顯的提升。
● 總結與市場展望
瑞虎5是奇瑞繼艾瑞澤7后推出的又一重磅車型，依然是“V字型”正向開發體系下的產品，在造車品質上上了一個層次。從這次試駕體驗看來，中庸大氣的外觀設計、內飾做工細節的把控、動力底盤的調教，瑞虎5表現出來綜合實力不比競爭對手差，自主SUV市場又多了一位強勁的對手。
從定價來看，瑞虎5最直接的對手就是長城哈弗H6，也是目前自主緊湊SUV市場的大哥。從這次試駕看來，瑞虎5的確具備了與之抗衡的實力，譬如大眾化的外觀、處理到位的做工細節以及穩重的行車質感。不過要想在短時間內震撼它的地位也并非易事。
畢竟剛推出的瑞虎5的車型體系相對來說比較單一。動力系統方面，目前瑞虎5只有一款2.0自然吸氣發動機，與之搭配的是5速手動和CVT變速箱。而哈弗H6就更為豐富，涵蓋自然吸氣以及渦輪增壓多款發動機，以及運動版以及升級版車型，而且還有四驅版本，顯然哈弗H6能夠滿足更多的消費群體。不過目前哈弗H6自動擋車型較少（2.4L排量車型才有），而瑞虎5則有手動擋和CVT供選擇，可以滿足這部分自動擋車型需求的消費群體。
顯然這僅是奇瑞向自主緊湊型SUV市場發力的第一步，后面應該還會有更多版本車型以及動力系統的加入。據了解，奇瑞將會推出1.6T渦輪增壓發動機，與哈弗H6的1.5T對抗，而H6的1.5T車型也會加入自動擋，屆時兩者將形成更為直接的抗衡。當然了，作為一款全新的SUV，瑞虎5要想在市場競爭中擊敗眾多的競爭對手，改變自主SUV市場的格局，在后續的生產中對于產品設計、生產制造等方面要更加精益求精，畢竟消費者只會為更高品質的產品買單。
