對于一個注重傳承的品牌而言，新一代攬勝運動版的車身比例和整體線條依然與前輩保持著高度的相似性，三大經典設計元素：蚌殼式發動機艙蓋、懸浮式車頂及側面鯊魚鰭進氣口也得到了保留。
相信很多人都很難快速分清老款的攬勝和攬勝運動版。尤其是單看前臉，老款攬勝和攬勝運動版幾乎一樣，我們只有在側面鯊魚鰭進氣口、后懸長度、以及尾燈等細節之處辨別。當然還有攬勝運動版車尾的"SPORT"標識。
這一切在新一代攬勝和攬勝運動版上就要簡單很多，攬勝運動版不再試那個身著攬勝外衣的發現車型。這句話雖然說著有些拗口，但也卻是攬勝運動版的發展經歷。
作為除了攬勝極光外，路虎第二年輕的車型，攬勝運動版2005年誕生，與發現3同平臺，，采用了發現3車型的鋼質梯形大梁式車架。如今，全新一代攬勝運動版則與全新攬勝采用了相同平臺開發，兩者均采用全鋁質單體式車身結構，并在英國的索利哈爾工廠共線生產。
但是為了打造它的獨特性，多達75%的零件是全新一代攬勝運動版所獨有的。所以，全新一代攬勝運動版已經是名符其實的攬勝家族成員，并且有了自己專屬的特性。這些專屬特性還會后面的試駕環節中有更多體現。
輕量化全鋁車身結構為新一代攬勝運動版帶來了明顯的瘦身效果。雖然整體尺寸比上一代運動版車型長度增加了62mm，車身寬度增加了增加55mm，但整體質量卻減輕了420公斤，這一重量相當于5個體型彪悍的成年人再加上滿載的行李。而其結構強度卻提升了25%。哪怕是在森林中穿越，堅固的車身結構依舊能讓你安心地挑戰地形極限。同時，相比于老款超過2.5噸的SUV來說，全新一代攬勝運動版在動態駕駛和加速性能方面也得到了大幅改善。
全新一代攬勝運動版與攬勝的內飾的設計雖然非常接近，但是所傳遞的氛圍卻不盡相同。雖然攬勝運動版內飾無論是材質還是制造工藝，都達到了足夠豪華的程度。但也許就是電子換擋桿或者是"11路"樣式的四輻方向盤，或者是連貫的中控臺鋁制邊框和碳纖維飾板。讓攬勝運動版除了豪華外還有了些運動的氣息。
我們所試駕的這輛5.0L V8的攬勝運動版，內飾已經被各種真皮包裹。同時，路虎設計師還推出了多種撞色設計。眼前這臺攬勝運動版就采用了棕色和米色的真皮撞色。
據悉，攬勝運動版共提供11種內飾顏色主題，以及額外的座椅顏色選項；4種鋁制內部裝飾，3種實木鑲板；3種車頂內襯顏色的多種組合同樣滿足了消費者對于個性化的追求。
全液晶顯示的儀表會針對不同路況模式的選擇，提供不同的功能顯示，其提供的信息也更為強大。較高的中控臺設計，對于前排的乘客操作更加便利。
全新攬勝運動版并沒有像其他車型一般將自己的中控按鈕分布的眼花繚亂，但這并不能說明他的功能相比其他車型少。一塊12.3英寸并且觸屏體驗優良的液晶屏其實內有乾坤。除了導航、影音等必備的設施外，分屏顯示、車輛信息以及路虎專屬的4*4信息等全部能顯示其中。
攬勝運動版使用了英國Meridian音響，全車多達23個揚聲器，總功率達到1700瓦。在行駛中提供了更加絕妙的音響效果。同時，副駕乘客還可以使用分屏功能，這樣駕駛員在閱讀導航等行車信息的同時，副駕駛位乘客可以看視頻；后排乘客還具備了獨立的顯示屏；這三個座位都分別配備了三套WhiteFire無線耳機，以保證每位乘客都互不干擾。
電子制冷的冰箱隱藏在前排中央儲物盒內，可以容納下多瓶飲料。
值得一提的是全新一代攬勝運動版提供了電吸合車門，關門時厚重的車門，并不需要使用很大的力度。
我們所試駕的攬勝運動版5.0L V8車型的車內頂棚也采用了麂皮包裹，無論質感還是視覺都顯得非常高端。車頂的全景天窗讓車內更具空間感。
攬勝運動版還提供了5+2的7座車型，在行李艙上方所設計的凹槽就是為第三排乘客頭部空間而設計的。攬勝運動版行李艙門采用傳統上開方式，而非攬勝的上下對開。當然電動功能是必不可少的。
當我們首次坐進車內，按下發動機啟動按鈕。此時傳入乘客艙的是發動機轟鳴聲。通過排氣的聲音，即便我們不去查發動機銘牌也可判斷它是臺V8引擎。
全新一代攬勝運動版搭載了3.0升V6機械增壓汽油發動機和5.0升V8機械增壓汽油發動機。其中3.0升V6機械增壓汽油發動機最大功率340馬力，最大扭矩450牛米。而我們此次所試駕的這款5.0升V8機械增壓汽油發動機最大功率可達到510馬力，最大扭矩625牛米。與這兩款發動機相匹配的是型號為ZF 8HP70的一款8速手自一體變速器。
5.0升V8的攬勝運動版排氣調校非常迷人，與捷豹F-TYPE有異曲同工之處。伴隨著轟鳴的排氣聲音，我們可以充分感受到它巨大的動力。官方給出的0-100公里/小時的加速時間為5.3秒，而我們在寒冷的冬季測試的結果為4.77秒。如果在夏季輪胎溫度合適的情況下，它的加速時間會更短。
在0-100公里/小時的加速制動測試中，雖然姿態并不是特別優雅，抬頭、點頭的現象比較明顯。但是這絲毫不能影響它迅猛的能力。
得益于275/45 R21的倍耐力 scorpion verde all season高性能四季SUV輪胎。攬勝運動版的抓地性能非常棒，在加速過程中并未出現空轉等現象。
攬勝運動版所匹配的ZF8速手自一體變速器也為它的動力發揮增加了砝碼。在加速測試中，4.77秒的這個成績正式依靠手動模式得到的。在整個過程中，手動換擋模式調校的很激進。每一次通過換擋撥片進行升擋，它的反應非常迅速，同時還會感受到鐺的一下。這種換擋沖擊出現在對的時候，會大大提升駕駛樂趣。同時，我們用S擋也跑出了4.78秒的成績。
不顯山不露水的攬勝運動版的0-100公里/小時的實測數據比我們近半年所試駕的兩款看似更暴力的SUV：奔馳G63 AMG（5.73秒）和寶馬X6 xDrive50i（5.50秒）都要更快。甚至還快于巔峰對決第3季的C63 AMG Coupe和CTS-V Coupe。
負責攬勝運動版動態性能的研發人員大多來自捷豹F-Type的研發團隊。為了讓車身的動態反應更加靈敏，他們將新車的轉向反應在攬勝的基礎上調快了10%，懸架系統采用了前雙叉臂后多連桿的形式，主要構件均為輕質鋁合金，并配上更加堅硬的彈簧和更加粗壯的防傾桿。工程師還在后橋增加了動態主動式差速鎖，配合扭矩矢量分配制動系統，目的是讓車輛能夠以更快的速度平穩地駛過彎道。
同時，路虎還重新為攬勝運動版設計了懸架系統，它的主動防傾系統擁有一個更大的電動機，主動式減震器每秒監測道路狀況超過500次，車身重心也有所降低。在攬勝上首次配備的動態響應系統同樣裝配到了全新一代攬勝運動版上，它采用了最新的雙通道技術，可以獨立調節前后懸掛的支撐，降低過彎時的車身側傾。
駕駛攬勝運動版可以很明顯的區分于攬勝。攬勝運動版在操控過程，車身顯得非常緊湊，并不會有忽悠感。無論是在彎道中還是緊急并線，它顯得都非常靈活。在城里駕駛，也不會感受到它巨大的車身。出色的動態性能，讓駕駛者感覺是在駕駛一輛緊湊級SUV穿行。它表現出的靈活是攬勝所不具備的。
攬勝運動版所搭載的路虎最耀眼的技術：第二代自動全地形反饋適應系統。該系統相比第一代，引入了Auto模式。而我們所試駕的這款Dynamic版的攬勝運動版，還具備動態模式。它會讓路感傳遞很清晰，轉向側傾幅度比攬勝小很多。此時更高的彎道極限，可以激發你駕駛這個大家伙去攻彎。
與奔馳G級三把差速器鎖等機械結構不同，路虎則配備了功能強大的電子系統。面對極為惡劣復雜的路況，僅需要駕駛者簡單的操作就可以通過，也不需要有多么高深的越野駕駛經驗。路虎的第二代全地形反饋適應系統變得更加聰明，讓野外駕駛的技巧更為簡單化，它提供了普通駕駛模式、草地/碎石地/雪地模式、泥濘/車轍模式、沙地模式以及巖石攀爬模式。我們所試駕的這輛Dynamic版車型更是增加動態模式。
由于Auto模式在全地形反饋適應系統中的引入，使路虎的越野過程變成了自動化。其實，通過路虎的一項調查可以得知：絕大多數的路虎車主面對功能豐富的全地形系統，只有雪地模式的使用頻率較高。其它的越野模式甚至沒有使用過，即使遇到了響應的路況也沒有及時切換，這無疑是對車輛性能的巨大浪費。當有了Auto模式后，車輛可以自己判斷路面狀況，自動調整相關設置，讓車輛的性能得到充分發揮。
攬勝運動版的低速四驅模式可以將扭矩放大2.93倍，實現極低速度攀爬的需求。你可以很平穩地控制油門，上坡轉速會被提升的很高，但車速依舊可以穩定地維持在低速狀態。爬上陡坡，緊接著又要大角度下降，在由上坡向下坡過度的一瞬間，眼前只有天空，僅能依靠車前的監視系統觀察周邊道路環境。車頭剛一下沉，坡道緩降功能即可發揮起了功效，主動控制剎車，穩定地控制下坡的速度，雖然車頭下沉的瞬間會讓你產生巨大的心理恐懼，但平穩地下降會讓你不得不佩服它的能力。
路虎為攬勝運動版提供了兩套四驅系統。一套是帶雙速分動箱的多片式離合器系統，初始狀態下按照50:50的比例平均分配扭矩，但需要時可將全部扭矩輸往前軸或者后軸。另一套四驅系統重量減少18公斤，采用托森式差速器，默認按照42:58的比例分配前后軸的扭矩，但沒有低速擋，調整扭矩分配的范圍也沒有前者那么廣（前軸最多63%，后軸最多77%）。我們所試駕的這輛車匹配了前一套四驅系統，還配備了動態主動式后差速鎖，這個差速鎖配有一個電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，對提高車子的運動性和越野能力都有幫助。
全新一代攬勝運動版擁有很長的懸掛行程，前懸掛行程為260毫米，后懸掛行程為272毫米，為車輛提供高達546毫米的車輪鉸接長度，以應對最為復雜的路況。最大離地間隙增至278毫米。在越野高度下的接近角和縱向通過角分別為33度和27度。由于后懸距離較短，它的離去角要大于攬勝，為31度。最大涉水深度也到了850mm。
