在過去的一段時間里，福克斯、高爾夫一直占據著十多萬緊湊級兩廂車的榜首位置。時尚動感的外觀、相比三廂靈巧的駕駛感與足以滿足日常的實用性，成為了年輕人群青睞的車型。為此越來越多的汽車廠商開始投放這一級別的兩廂車型，科魯茲掀背車則是新進的一員，它所要面臨的是一場“無言的戰斗”。
相信多數人對于雪佛蘭科魯茲都已經相當熟悉了，飽滿的車身輪廓以及細節棱角鮮明的細節設計雖然稱不上視覺性突出，但卻帶有美式車應有的力量感，總體來說它的設計很適合國人的口味。但從最初在國內銷售的科魯茲來說，其三廂設計有些過于保守，所以它的主要購買人群處于中等年齡區間，為了能夠擴展消費群體，推出兩廂版是其最好的解決辦法。
如果從正面審視科魯茲掀背車的話，你幾乎完全無法識別它的真身，因為它與三廂版保持著高度的一致性。標志性的家族進氣格柵以及棱角分明的前燈組，很好的詮釋了彰顯力量感的訴求。
科魯茲掀背車的設計重點落在了B柱之后，順延而下的車頂很好的與車尾進行了銜接，不難發現的是后窗傾斜角度相比大多數兩廂車都更大一些，所以從視覺上給人以更加修長的感覺，但實際上它比三廂版短了不到9cm。
尾部給人的視覺感相比三廂版年輕了許多，后窗與尾部的銜接并不生硬，拐角的折翼恰倒好處，為尾部增色了不少。一體式尾燈組也有別于三廂版分體的設計，在樣式上顯得更加簡潔，只是與自身前燈組相比，在棱角的刻畫上有了明顯的削弱。
內飾設計上想必也不用我浪費口舌了，一切都是大家十分熟悉的樣式，中控臺副駕位置采用了織物包裹，這也是科魯茲車型的亮點設計，成本不算太高卻能到達較軟的手感，并且相比傳統塑膠材質也更有新意一些。
1.6T旗艦版車型配備了安吉星系統，所反映在中控液晶屏上的功能也愈加豐富，衛星將自動同步車內時間、導航帶有實時路況信息。此外駕駛者在行車過程中可通過后視鏡內的Onstar按鍵連接客服中心，指令將會直接發送至導航界面中進行目的地引導。
配置方面，1.6T車型帶有車身穩定系統、自動大燈、大燈高度調節等功能，此外全系配備4方向方向盤調節，可以滿足不同身高體形駕駛者的需求。
身高1.78m的乘坐者將前排座椅調至最低位置，頭部還有4指空間安，而后排的表現并不樂觀，頭部2指，腿部3指的空間余量讓人稍顯壓抑感，同時后排地板的凸起有些明顯，中間乘客的舒適性會有所限制。不過備廂容積的表現不錯，413L的容量相比三廂版還大出了13L，并且在后排座椅拆分放倒后，儲物靈活性與便利性可以得到更大發揮。
在日常非激烈的駕駛中，這臺1.6L渦輪增壓引擎的表現會十分平順，所帶給你的感受也會十分的愜意，但如果深踩油門，在轉速達到2000rpm后可以明顯感受到動力的輸出，此時渦輪增壓的效果很顯著，小股的推背感隨之而來，不過我總是感覺在調校上還有些保守，沒有完全發揮出1.6T引擎的全部功力。
掀背與三廂版配備相同的1.6T、1.6L兩個排量引擎，不過1.6T掀背車搭配了6AT，而在1.6T三廂版上搭配的是手動變速箱，對于想要動力更好，并適于大都市路況的消費者而言算是個好消息。
在溫柔的駕駛狀態下，變速箱會在2000rpm左右時進行換擋，平順性相當不錯，很難察覺出每次換擋的頓挫感，不過個人認為換擋的轉速值可以再低一些，這樣會使油耗更低。在中高速狀態下，深踩油門便會得到較快的響應，為了使更大動力的輸出，變速箱往往會連降兩擋，有一點可惜的是，這款變速箱不具備運動模式，在激烈駕駛中只能通過手動操作來體現駕駛樂趣。
掀背與三廂版采用相同的懸掛結構，前麥佛遜獨立懸掛、后拖拽臂+瓦特連桿半獨立懸掛，實際駕駛感上兩者也并無太大區別，阻尼的設定適中，路中細小的顛簸都會得到抑制；在經過大的顛簸或是減速帶時，你可以感受到溫婉的濾震過程，總體來說依然是維持著家用車的特點，屬于偏向舒適性的調校。
車內噪音測試：第九代雅閣在車內密閉性的表現上十分優異，按照我們認定優秀車輛噪音的標準（怠速：50dB，60km/h：65dB，80km /h：68dB，120km/h：72dB）不難看出科魯茲掀背車的測試成績均在這個范圍之內，在車窗完全關閉的情況下，能夠達到理想的隔音狀態。
“多了一種選擇”是我對科魯茲掀背車的總結，在這個級別車型中選擇一款車往往會落入俗套當中，它的出現讓你多了一種選擇。科魯茲掀背車在配置方面可以說相當完備，安吉星的融入讓駕駛中的操作更加便利安全，不過從骨子里來說它并不算運動，屬于適合日常駕駛的一款車。
