第一代SantaFe是韓國(guó)現(xiàn)代旗下2000年亮相的第一款城市SUV，憑借出色的外觀、不錯(cuò)的性能以及轎車化的駕乘舒適性，被譽(yù)為“萬人迷”。2006年開始，華泰將其導(dǎo)入國(guó)產(chǎn)并且主推柴油產(chǎn)品，音譯其名為“圣達(dá)菲”。為了區(qū)別華泰圣達(dá)菲，我們對(duì)現(xiàn)代santafe更多地稱為“新勝達(dá)”，而在歐洲市場(chǎng)上，他的名字叫“IX45"。
外觀：勝在風(fēng)暴氣勢(shì)
現(xiàn)代的流體雕塑大家早有見識(shí)，以索納塔八代為代表：線條立體流動(dòng)動(dòng)感無處不在。而此新勝達(dá)的外觀采用了“風(fēng)暴邊緣(StormEdge)”的全新設(shè)計(jì)語言，整車線條變得穩(wěn)重，踏實(shí)而且剛勁有力。在彼得希瑞爾入主起亞現(xiàn)代之后，現(xiàn)代的設(shè)計(jì)變得歐洲范兒十足
全新勝達(dá)的造型相較于老款勝達(dá)仿佛脫胎換骨，一改之前怪異甚至有點(diǎn)扭曲夸張的造型，”風(fēng)暴中心“的設(shè)計(jì)語言讓勝達(dá)車系變得突然年輕了二十歲。
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煥然一新的家族式前臉，大面積的六邊形鍍鉻中網(wǎng)是現(xiàn)代最新的設(shè)計(jì)標(biāo)志之一，略微上翹的保險(xiǎn)杠設(shè)計(jì)顯示出它SUV的血統(tǒng)，整個(gè)前臉干凈利落的線條一直貫穿到發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上，新勝達(dá)的整個(gè)車頭部分穩(wěn)重踏實(shí)又不是年輕動(dòng)感。
全新勝達(dá)的前大燈也沿用了現(xiàn)代“風(fēng)暴中心”的設(shè)計(jì)語言，高亮度投射式氙氣大燈目光兇狠，配合上沿?zé)裘硷@得充滿了殺傷力。大燈并不是花架子，它集成了大燈清洗，隨動(dòng)轉(zhuǎn)向，自動(dòng)水平調(diào)節(jié)的功能，這些配置的加入讓全新勝達(dá)的大眼炯炯有神。
L形的高亮度LED日間行車燈帶并未集成到前大燈，而是采取了分離的設(shè)計(jì)被安排到了大燈下方，無論是白天或是夜晚這條燈帶都有著相當(dāng)高的視覺識(shí)別率，很遠(yuǎn)就能看到。
不僅是前臉，新勝達(dá)的側(cè)面曲線也完全拋棄了老款勝達(dá)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。雖然整體的設(shè)計(jì)看起來就像是被拉長(zhǎng)的IX35，但足夠長(zhǎng)的車身卻賦予了勝達(dá)更為踏實(shí)的側(cè)面視覺效果，C柱往后明顯挑動(dòng)起來的線條為勝達(dá)多了一份動(dòng)感
大面積并且?guī)в星娴耐夂笠曠R有非常不錯(cuò)的視野，這讓你在無論是倒車或超車時(shí)都有著充足的信心，倒車鏡集成了轉(zhuǎn)向示意燈。
新勝達(dá)配備了時(shí)下流行的全景天窗，面積涵蓋了第一排第二排全部的乘坐空間。雖然只有前半部分可以打開，但是面積仍然非常可觀。
全新勝達(dá)的三圍尺寸為：4725mm、1880mm、1675mm，軸距為：2700mm。相較老款勝達(dá)變得更長(zhǎng)更窄更低矮，軸距并無變化，定位于“中大型SUV”的它相較大部分競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手來說還是很有優(yōu)勢(shì)的。
車頭的側(cè)面部分我們還是多少能夠看出點(diǎn)現(xiàn)代IX35的影子，然而車后半部分則變得完全不同，厚實(shí)向外突出的保險(xiǎn)杠沿看起來頗有美式SUV的風(fēng)格。
新勝達(dá)的車尾并沒有隨著活潑的C柱腰線變得跳躍激進(jìn)，相反，新勝達(dá)的尾部充滿了SUV該有的設(shè)計(jì)元素：穩(wěn)重踏實(shí)有力量感，當(dāng)然現(xiàn)代絕對(duì)不會(huì)讓它顯得老態(tài)龍鐘，下沿雙出的平行四邊形鍍鉻排氣口凸顯了它的運(yùn)動(dòng)性能。尾翼上版全系標(biāo)配了高位剎車燈，尾翼和鯊魚鰭的加入也是尾部亮點(diǎn)所在，他讓新勝達(dá)的尾部變得很有立體感層次分明。
新勝達(dá)的尾燈上部分形狀貼合著著尾部的腰線起伏，與前大燈的設(shè)計(jì)風(fēng)格保持高度的一致，內(nèi)部結(jié)構(gòu)高地錯(cuò)落很有立體感，并且集成了LED燈組。
新勝達(dá)裝備了前四后六的倒車?yán)走_(dá)，同時(shí)還有影像倒車系統(tǒng)
新勝達(dá)輪轂造型為五幅V花瓣形，18寸，槍灰色和黑色啞光的視覺效果非常漂亮。輪胎選用了來自普利司通動(dòng)力俠DUELERH/L系列尺寸235/60R18輪胎。DUELER越野輪胎集合乘用車輪胎的舒適性、靜音性，采用AQ多能馳技術(shù)，在使用中后期仍然擁有良好的舒適性、靜音性和濕地性能。
內(nèi)飾：勝在優(yōu)質(zhì)做工
現(xiàn)代家族標(biāo)志性的中控臺(tái)設(shè)計(jì)方案也移植到了新勝達(dá)的身上，整個(gè)中控臺(tái)由中央一塊碩大的顯示屏延展開來，仿佛一只有著小蠻腰的大鳥伸展開翅膀一樣。中控臺(tái)線條凌厲非常有設(shè)計(jì)感，黑色銀色的顏色搭配氛圍神秘，充滿現(xiàn)代感。
雙炮筒式儀表臺(tái)動(dòng)感十足，藍(lán)紫色氛圍光給人以神秘的視覺感受，中央的彩色行車電腦顯示屏信息豐富、數(shù)據(jù)齊全整個(gè)行車數(shù)據(jù)顯示區(qū)非常的時(shí)尚高檔有科技感
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方向盤的設(shè)計(jì)無疑維持了現(xiàn)代家族全新的設(shè)計(jì)理念，真皮覆蓋的方向盤手感良好，上面裝配了大量的多到堪稱奢侈的電子輔助設(shè)備。
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8英寸大的可觸摸式液晶顯示屏所有操作內(nèi)容均為中文，支持AUX、USB、ipod、CD、mp3各種音源。不過顯示屏遇到強(qiáng)光照射后辨識(shí)度就會(huì)有所下降。
顯示屏同樣會(huì)提供倒車影像，并且有倒車輔助指示線。
車載人機(jī)對(duì)話已經(jīng)融入了我們的生活，通用OnStar與福特Sync已經(jīng)被大家所熟知，而全新勝達(dá)也裝備了現(xiàn)代BlueLink系統(tǒng)。可遠(yuǎn)程掌控車輛數(shù)據(jù)信息，點(diǎn)火/關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)、調(diào)節(jié)空調(diào)等車載模塊，并可直接聯(lián)機(jī)服務(wù)中心實(shí)現(xiàn)代理協(xié)助，享受一系列特色服務(wù)，包括基于導(dǎo)航的信息服務(wù)。自動(dòng)防眩后視鏡下鑲嵌三枚BlueLink鍵，分別為：服務(wù)選項(xiàng)、道路救援、連線服務(wù)中心。
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雙區(qū)域獨(dú)立控制空調(diào)無疑顯得非常實(shí)用而且上檔次，此外GLS,DLX,TOP版車型均裝配了CleanAir空調(diào)負(fù)離子發(fā)生器，這絕對(duì)是一枚對(duì)抗空氣污染的利器。
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排檔池周圍的輔助裝置也很豐富，這些裝置的加入無疑會(huì)讓你在操作這輛大家伙的時(shí)候更輕松方便并且安全，眾多功能的加入已經(jīng)讓勝達(dá)在配置上超越了不少對(duì)手
我們?cè)囻{的這款TOP版車型無愧于韓國(guó)車中高級(jí)車的典范，眾多安全系統(tǒng)的加入無疑增加了整車的安全水準(zhǔn)。
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門板的設(shè)計(jì)迎合內(nèi)飾的設(shè)計(jì)理念，表面被各種拉伸的線條覆蓋新勝達(dá)一改韓日車系一貫的關(guān)門質(zhì)感偏軟的通病，聲音結(jié)實(shí)，手感厚重。
空間：勝在容積闊綽
駕駛席視野良好，座椅皮質(zhì)細(xì)節(jié)處理很細(xì)心，還有兩組座椅記憶
新勝達(dá)的座椅包裹性很強(qiáng)，只是支撐略顯柔軟，不過這也符合它的定位，駕駛席支持八向電動(dòng)調(diào)節(jié)帶電動(dòng)腰托，副駕駛則為四向電動(dòng)調(diào)節(jié)，前排座椅均可通風(fēng)三級(jí)加熱。
身高178cm的小編入座前排，頭部空間約剩余一拳半，膝部剩余一拳兩指。
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副駕駛席座位寬敞，但是座椅并不能實(shí)現(xiàn)上下調(diào)節(jié)，此外大塊頭的中控臺(tái)設(shè)計(jì)也占據(jù)了不少的左膝空間
小編入座第二排，頭部空間余兩拳，膝部也為兩拳，值得一提的是勝達(dá)的后排空間可以進(jìn)行手動(dòng)調(diào)節(jié)。
小編入坐第三排，空間就顯得有點(diǎn)局促了，頭部緊貼天花板，膝部已經(jīng)完全貼在了第二排座椅上。
第三排座椅雖然僅供應(yīng)急使用，但配置豐富的勝達(dá)還是在這里設(shè)計(jì)了便利乘客的空調(diào)出風(fēng)口，水杯架煙灰缸，此外還有第二排座椅傾倒的拉手，可實(shí)現(xiàn)更大空間擴(kuò)展。
通過第三排座椅后背的拉手，可以將第三排座椅拆分放倒，不過相信大多的勝達(dá)車主在平常使用時(shí)還是會(huì)將第三排座椅躺倒像這樣使用。
當(dāng)然這樣的空間還無法滿足你裝載需求的時(shí)候，你還可以將第二排座椅也放倒，獲得更大更平整的空間，如此一來即便是搬家也不用再擔(dān)憂了。
*動(dòng)力：勝在磅礴氣勢(shì)
2.0GDi單渦輪雙渦管增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，被稱為現(xiàn)代旗下未來之星的GDi發(fā)動(dòng)機(jī)基于現(xiàn)代的theta發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)，具有燃油效率高。輸出功率大等非常具有發(fā)動(dòng)機(jī)未來發(fā)展趨勢(shì)的特征。
最大功率180kw600rpm，最大扭矩350N.m1750~4000rpm，此外勝達(dá)還有2.4自吸發(fā)動(dòng)機(jī)可選，最大功率則是139kW(189馬力)/6300rpm，最大扭矩240Nm/4250rpm。
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勝達(dá)GLS.DLX及TOP版本均裝配了一鍵啟動(dòng)
全新勝達(dá)使用了一臺(tái)6速手自一體變速箱，但是并未設(shè)定S檔位
前懸掛：麥弗遜式獨(dú)立懸掛；
后懸掛：多連桿式獨(dú)立懸掛。
本次試駕車型為四驅(qū)版頂配版本，采用智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不手動(dòng)調(diào)節(jié)中央差速鎖鎖止為50：50的話，在普通公路正常行駛的狀況下它始終是保持前驅(qū)行駛，只有在系統(tǒng)檢測(cè)到前輪的抓地力有所喪失的時(shí)候才會(huì)將扭矩分配到后軸以應(yīng)變較差的路況。
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這張圖是目前現(xiàn)代旗下所有四驅(qū)車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)圖。動(dòng)力有發(fā)動(dòng)機(jī)輸出，經(jīng)過變速箱傳遞給傳動(dòng)軸，如果此時(shí)多片離合器分離，那么此時(shí)就是兩驅(qū)的狀態(tài)；如果多片離合器接合，就意味著動(dòng)力同時(shí)傳遞到了前橋和后橋，那么此時(shí)就是四驅(qū)狀態(tài)。前橋和后橋的兩個(gè)差速器是開放的，沒有任何鎖止機(jī)構(gòu)，四個(gè)車輪也沒有電子制動(dòng)輔助裝置，不可以實(shí)現(xiàn)硬鏈接，也不具備脫困的功能，這就決定了現(xiàn)代的這套適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)只適合在鋪裝道路上行駛，可以供更加穩(wěn)定的駕駛感受。
*試駕感受：勝在進(jìn)步明顯
韓國(guó)車一貫的方向盤手感是這樣的：方向盤的虛位比較明顯，小幅度地?cái)[動(dòng)方向盤不會(huì)引起車子的明顯反應(yīng)，這種設(shè)定是為了不讓轉(zhuǎn)向過于敏感而導(dǎo)致車身容易搖擺，影響乘坐的舒適性，不過注重舒適性的后果就是轉(zhuǎn)向的靈敏性有所降低，這就讓小編在試駕的過程中，面對(duì)路面比較平坦的鋪裝路面時(shí)，總是要不停地去小幅度修正方向盤每個(gè)前進(jìn)的方向指向。其實(shí)這樣也并非不好，大多數(shù)的韓日方向盤都有一定程度的虛位，為的就是能更加安全。
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現(xiàn)代新勝達(dá)方向盤上有一個(gè)“可變助力”按鈕，按動(dòng)它之后你會(huì)明顯感覺方向盤的阻尼包括回饋力度都有著明顯的變化，可變助力不注重操控的設(shè)定。如此一來更符合大眾口味，對(duì)女性車主更無疑是利好，因?yàn)槟阍谠O(shè)定到輕這個(gè)檔位上之后，方向盤已經(jīng)輕到一個(gè)手指就可以打動(dòng)。不過實(shí)際駕駛情況下小編建議不要頻繁轉(zhuǎn)換助力檔位，因?yàn)檫@樣很容易讓你喪失對(duì)整車行駛路感的把控。
新勝達(dá)有兩款動(dòng)力配置，一款是2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，注重的是日常的駕駛，偏重家庭。另外一款則我們?cè)囻{的這款2.0L渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，基于thetaII平臺(tái)升級(jí)而來的GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，180千瓦的最大功率、350牛米的最大扭矩，官方給出的百公里加速時(shí)間為7.9秒，驚人的數(shù)字不是嗎？要知道這還是一個(gè)車種達(dá)到1.8噸的大塊頭。參數(shù)上看絕對(duì)已經(jīng)達(dá)到了同級(jí)別車的最高水平俱樂部。如果這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)是基于我們更加熟悉的NU發(fā)動(dòng)機(jī)平臺(tái)升級(jí)而來的話，想必它會(huì)更加出色。而且，全新勝達(dá)只需要92號(hào)汽油就能走，真的很適應(yīng)當(dāng)前油價(jià)。
發(fā)動(dòng)機(jī)采用了類似寶馬渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)上使用的單渦輪雙渦管技術(shù)，這使得渦輪介入的時(shí)間變得很及時(shí)，并不存在渦輪車令人難受的遲滯感，而且加速的時(shí)候，這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音非常好聽，沒有震動(dòng)與嘶吼，身處車內(nèi)只能聽到有點(diǎn)像機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)身上才有的那種非常好聽的“咝咝”聲，車子在很輕快讓你很享受的加速瞬間，你已經(jīng)獲得了你想要的速度。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)6速自動(dòng)變速器，遺憾的是并沒有搭配S檔或者運(yùn)動(dòng)模式。當(dāng)變速器處于D檔位時(shí)，動(dòng)力平順給小編留下了非常好的印象，身處其中都基本上感覺不到換擋的動(dòng)作，而且變速器與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契，只要你想要速度，即點(diǎn)油門即有，這個(gè)油門踏板的行程中，他都能給你想要的加速度和力量。我們?cè)谠囻{的過程中路途經(jīng)過高速路，轉(zhuǎn)速表指示的轉(zhuǎn)速維持在1300~1500之間，變速器和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合效率令人驚訝。只是瞬間一腳油門踩下，發(fā)動(dòng)機(jī)走向高轉(zhuǎn)速之后，這臺(tái)變速器的響應(yīng)才欠缺平順。
切換至手動(dòng)模式之后，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)充沛的扭矩使得整輛車都變得非常活潑，換擋響應(yīng)也很迅速。遺憾的是勝達(dá)全系都沒有配置換擋撥片，這使得它少了很多可玩性，新勝達(dá)的確適合溫柔駕駛。
懸掛方面，全新勝達(dá)采用的是非常普遍的前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛。雖然這套懸掛系統(tǒng)通常都是表現(xiàn)的具有舒適性，略顯短的懸掛行程在正常鋪裝路面下表現(xiàn)穩(wěn)定，車身姿態(tài)優(yōu)雅，身處其中都甚至察覺不到一些顛簸，面對(duì)較高的減速帶，這套懸掛依舊處理得游刃有余。彼得希瑞爾來到韓國(guó)之后，現(xiàn)代的車型歐式的懸掛調(diào)校越來越像歐洲車靠攏，尤其是公路高速行駛，新勝達(dá)的過彎側(cè)傾被抑制的很好。只是在通過崎嶇的山路時(shí)，全新勝達(dá)過彎或者過大塊坑洼的時(shí)候會(huì)有明顯的側(cè)傾。不過，偏向城市調(diào)教的它，你絕對(duì)不愿意讓他跑去玩越野的。
說到越野，全新勝達(dá)駕駛席有一個(gè)中央差速鎖按鈕，它采用的是智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的特點(diǎn)在于，如果你不手動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸距分配鎖止為50：50的話，那么在普通公路正常行駛的狀況下它始終是保持一個(gè)前驅(qū)的行駛狀態(tài)，只有在系統(tǒng)檢測(cè)到前輪的抓地力有所喪失的時(shí)候才會(huì)將扭矩分配到后軸以應(yīng)變較差的路況。
點(diǎn)評(píng)：新社會(huì)家用車的新選擇
面對(duì)日新月異進(jìn)步的韓國(guó)車，我們最喜歡也最經(jīng)常看到動(dòng)力上的進(jìn)步，新勝達(dá)周身最大的變化莫過于現(xiàn)代重點(diǎn)2.0TGDI發(fā)動(dòng)機(jī)的加入，它讓勝達(dá)完成了一次完美的蛻變?nèi)碌纳?jí)，進(jìn)化得更加徹底。而彼得希瑞爾影響力之下的現(xiàn)代將勝達(dá)的升級(jí)推向了一個(gè)更高的標(biāo)準(zhǔn)。
新勝達(dá)這次升級(jí)絕對(duì)是近年來升級(jí)變化最為重大的車型之一，毫無疑問。
不得不說，如今的中國(guó)車市，SUV是最熱門的一塊，競(jìng)爭(zhēng)激烈的程度甚至蓋過了一貫穩(wěn)定熱火朝天的中級(jí)車車市。的確，任何一個(gè)車企都絕對(duì)不會(huì)放棄這塊還沒有完全被開發(fā)出來的市場(chǎng)，也正因?yàn)槿绱耍鞣N不同樣式功能的SUV加入競(jìng)爭(zhēng)SUV的定位及素質(zhì)的細(xì)分也開始逐漸變得更加明朗精確。在30萬元預(yù)算想要一款7座SUV的話，新勝達(dá)無疑是一個(gè)不錯(cuò)的選擇，偏向適用城市的動(dòng)力底盤調(diào)教，寬敞多變的空間，豐富的配置都足夠打動(dòng)你的心。
