一、外觀解讀
斯巴魯XV的長寬高分別為4450mm、1780mm、1615mm，軸距為2635mm，最小離地間隙為22mm。這樣的體型與同級別的競爭對手平分秋色，但是軸距卻出奇的長，這樣的設計想必空間自然不會差到哪去。個人覺得斯巴魯?shù)膶嵻囈日掌掀猎S多，由于它屬于翼豹的衍生車型，所以在外觀上與翼豹十分的相似。
車頭方面，斯巴魯XV采用了最新家族式前臉設計，肌肉線條十足，搭配上跨界車的那種戶外范兒，相比略顯老氣的森林人，XV顯然更能打動年輕消費者。斯巴魯XV采用了全新家族式的六邊形飛翼式鍍鉻格柵，并且在黑色網(wǎng)格的烘托下將CrossOver的氣息把握的恰到好處。
前機器蓋上兩道硬朗的棱線搭配犀利的鷹眼大燈，讓斯巴魯XV的車頭看起來十分的兇狠。我們所測試的豪華版車型前大燈為氙氣大燈，低配車型則為鹵素大燈。
作為一款Cross車型，斯巴魯XV的側(cè)面設計可謂是盡顯其跨界本色，行李架、雙色后視鏡以及黑色塑料輪眉將這一風格發(fā)揮的淋漓盡致，其220mm的離地間隙在同價位SUV車型當中也算是出類拔萃了。車身側(cè)面最有爭議的地方就是輪轂了，雙色梅花般的形狀實在是看著別扭。雖然輪轂的樣式不太令人滿意，但規(guī)格尺寸還是不錯的，而其采用來自優(yōu)科豪馬的225/55 R17的SUV專用輪胎，既兼顧了日常性行駛又可在周末時偶爾到郊外撒撒歡兒。
來到尾部，充滿肌肉感的造型以及大角度的溜背配合上粗壯的四只大腳讓XV充滿強烈的動感。車尾包圍上的黑色塑料到了正后方戛然而止，在最容易受到磕碰的地方，XV卻用了與車身相同的顏色，很明顯XV這一身運動服的裝飾效果與大于實際意義。尾燈的造型比較比較普通，相比前大燈犀利鷹眼造型顯得有些平淡。
二、內(nèi)飾解讀
進到車內(nèi)，斯巴魯XV的內(nèi)飾第一眼給人的感覺就是簡約清晰。各個功能區(qū)域被一條條直線分割開來，讓人一眼辨明是何用處。只是音響控制區(qū)域的按鈕有些復雜，上手需要一段時間來進行適應。
帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤很有戰(zhàn)斗范兒，就是感覺方向盤的尺寸稍微細了些。行車電腦、定速巡航以及音響控制按鈕都可以在上邊輕松的找到。斯巴魯XV采用了炮筒式儀表盤，紅色指針搭配白色自發(fā)光顯示有著很濃烈的運動色彩。
中控臺上方的屏幕，除了提供倒車影像功能，還有監(jiān)測車輛狀態(tài)、油耗監(jiān)測等多種顯示可選，其中油耗監(jiān)測功能，可幫助駕駛者調(diào)整駕駛習慣；車輛行駛狀況可實時顯示車輪轉(zhuǎn)向和附著力等狀態(tài)。
豪華版采用了純品座椅，并且為主駕駛席提供了8向電動調(diào)節(jié)。座椅的軟硬度比較適中，在保證了舒適性的同時又在激烈駕駛時能給駕駛員的身體提供比較良好的支撐性。頂配的豪華版車型還配備了前排座椅加熱功能，這項功能在較為寒冷的北方很實用。
斯巴魯XV頗為厚道的在全系標配了自動恒溫空調(diào)和電動收折后視鏡這兩項很顯檔次的配置，只是電動車窗的控制依舊犯了日系車的老毛病，只有主駕駛席一側(cè)提供了一鍵升降車窗的功能。
三、空間解讀
不錯的軸距讓斯巴魯XV的腿部空間十分充裕，模特身高181cm，在調(diào)整到其合適的駕駛位置后腿部還有一拳有余的剩余空間。頭部空間就沒有這么充裕，由于外觀的設計，使得頭部只剩了不到4指的剩余空間。
后排乘客的乘坐空間也比較充裕，腿部約有4指的剩余空間，頭部也有3指左右的剩余空間。后排座椅同樣舒適性不錯，中央扶手的尺寸和高度設計的也比較合適，只是后排中間區(qū)域的乘坐感受有些局促，由于該處涉及中央扶手，所以靠背處感覺很硬。中間地板的凸起也比較高，坐在中間會比較難受另外后排也沒有設計獨立的出風口，顯然這不是一輛為后排乘客設計的車。
XV的車內(nèi)儲物空間并不多，但大多遵循了實用原則，每一處的儲物空間都很能解決問題。另外全車前后排均有專門放置飲料的地方，大大方便了喜歡出游的車主們。
由于四驅(qū)系統(tǒng)和車身外形的緣故，斯巴魯XV的后備廂開口離地較高，在拿取行李時會感覺稍有的不便。而在正常狀態(tài)下，斯巴魯XV的后備箱空間也不算很大，好在后備箱地板很平整，且在將第二排座椅完全放倒后容積可擴充到1180升。
四、駕駛感受
談到斯巴魯這個名字，我相信大部分人腦海的第一個反應就是“操控”這個詞，是的，水平對置發(fā)動機與水平對置全時四驅(qū)系統(tǒng)作為斯巴魯?shù)慕鹱终信埔恢北粡V大車迷所追捧，我相信大部分購買斯巴魯車型的消費者也都是奔著這個其看見絕技去的。雖然是斯巴魯旗下最入門的車型，但是XV這兩項配置一項也沒有缺少。
斯巴魯XV全系只有代號為FB20的這一款第三代水平對置發(fā)動機，水平對置四缸，2.0L排量，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N.m/4200rpm。同舊款EJ20發(fā)動機相比，缸徑減小、沖程增大，便于更好的發(fā)揮低、中速的扭矩輸出，并且油耗要節(jié)省10%。與發(fā)動機相搭配的是一款名為LINEARTRONIC的CVT變速器，該變速箱可以模擬6擋手動模式，提升了一定的駕駛樂趣，而且平順性好于之前老款森林人所搭配4AT變速器。
在試駕之前由于從賬面數(shù)據(jù)上來看，斯巴魯XV似乎有些令人失望，擔心沒有配備斯巴魯依仗的渦輪增壓發(fā)動機似乎會失去很多的駕駛樂趣，但編輯試駕后可以負責的說，完全沒有這個必要。引用著名汽車娛樂節(jié)目TOPGEAR主持人James May的經(jīng)典語句“重要的不是你有多少馬力，而是你能用到多少馬力”，這句話用在斯巴魯XV上實在是太恰當不過了。
用2.0L的發(fā)動機來驅(qū)動這臺1.4噸左右的小車，動力上不能說是綽綽有余但也完全夠用了。在斯巴魯?shù)木恼{(diào)校下這臺發(fā)動機表現(xiàn)的積極而努力，時刻表現(xiàn)出一幅積極進取的態(tài)度，任何轉(zhuǎn)速區(qū)間下，它對于你右腳的油門反饋都不會有絲毫懈怠，哪怕是最輕微的變化也立刻能反映在車輛速度上。斯巴魯XV采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，調(diào)校偏向于家用，助力回饋適中，低速和高速狀態(tài)時助力變化幅度并不大，這種從一而終的力度也讓你也更容易掌控。
“左右對稱”的這套主動扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)，更多的還是在鋪裝路面附著力下降時，發(fā)揮其被動分配扭矩的作用，與VDC系統(tǒng)一同幫助駕駛員調(diào)整行車狀態(tài)。另外，由于采用了斯巴魯慣用的雙叉臂后懸，這種懸掛結(jié)構本身就具備抗側(cè)傾的優(yōu)勢，加之避震并沒有過分向舒適性妥協(xié)，這也讓XV在彎道中，避震筒能夠拽得住底盤，在車輛重心轉(zhuǎn)移時候，懸掛的回彈反應也十分迅速，韌性十足。
編輯點評：
總體來看，斯巴魯XV車型有著不錯的性價比，配置夠用、全時四驅(qū)、進口品質(zhì)，讓其在與競爭對手的較量中占有明顯的優(yōu)勢。當然，它的外形并不是所有人都能接受的，斯巴魯XV顯然更適合追求個性的年輕消費者。不過對于斯巴魯XV最重要的問題還是現(xiàn)車數(shù)量實在過少，在上市將近一年，北京各大4S店依舊是處于沒有現(xiàn)車需要加價的狀態(tài)，此前坊間一直流傳的國產(chǎn)化也沒有了下文，這也是其一直“叫好不叫座”的重要因素。
