一、外觀解讀
斯巴魯XV的長寬高分別為4450mm、1780mm、1615mm，軸距為2635mm，最小離地間隙為22mm。這樣的體型與同級別的競爭對手平分秋色，但是軸距卻出奇的長，這樣的設(shè)計(jì)想必空間自然不會(huì)差到哪去。個(gè)人覺得斯巴魯?shù)膶?shí)車要比照片上漂亮許多，由于它屬于翼豹的衍生車型，所以在外觀上與翼豹十分的相似。
車頭方面，斯巴魯XV采用了最新家族式前臉設(shè)計(jì)，肌肉線條十足，搭配上跨界車的那種戶外范兒，相比略顯老氣的森林人，XV顯然更能打動(dòng)年輕消費(fèi)者。斯巴魯XV采用了全新家族式的六邊形飛翼式鍍鉻格柵，并且在黑色網(wǎng)格的烘托下將CrossOver的氣息把握的恰到好處。
前機(jī)器蓋上兩道硬朗的棱線搭配犀利的鷹眼大燈，讓斯巴魯XV的車頭看起來十分的兇狠。我們所測試的豪華版車型前大燈為氙氣大燈，低配車型則為鹵素大燈。
作為一款Cross車型，斯巴魯XV的側(cè)面設(shè)計(jì)可謂是盡顯其跨界本色，行李架、雙色后視鏡以及黑色塑料輪眉將這一風(fēng)格發(fā)揮的淋漓盡致，其220mm的離地間隙在同價(jià)位SUV車型當(dāng)中也算是出類拔萃了。車身側(cè)面最有爭議的地方就是輪轂了，雙色梅花般的形狀實(shí)在是看著別扭。雖然輪轂的樣式不太令人滿意，但規(guī)格尺寸還是不錯(cuò)的，而其采用來自優(yōu)科豪馬的225/55 R17的SUV專用輪胎，既兼顧了日常性行駛又可在周末時(shí)偶爾到郊外撒撒歡兒。
來到尾部，充滿肌肉感的造型以及大角度的溜背配合上粗壯的四只大腳讓XV充滿強(qiáng)烈的動(dòng)感。車尾包圍上的黑色塑料到了正后方戛然而止，在最容易受到磕碰的地方，XV卻用了與車身相同的顏色，很明顯XV這一身運(yùn)動(dòng)服的裝飾效果與大于實(shí)際意義。尾燈的造型比較比較普通，相比前大燈犀利鷹眼造型顯得有些平淡。
二、內(nèi)飾解讀
進(jìn)到車內(nèi)，斯巴魯XV的內(nèi)飾第一眼給人的感覺就是簡約清晰。各個(gè)功能區(qū)域被一條條直線分割開來，讓人一眼辨明是何用處。只是音響控制區(qū)域的按鈕有些復(fù)雜，上手需要一段時(shí)間來進(jìn)行適應(yīng)。
帶換擋撥片的三幅式多功能方向盤很有戰(zhàn)斗范兒，就是感覺方向盤的尺寸稍微細(xì)了些。行車電腦、定速巡航以及音響控制按鈕都可以在上邊輕松的找到。斯巴魯XV采用了炮筒式儀表盤，紅色指針搭配白色自發(fā)光顯示有著很濃烈的運(yùn)動(dòng)色彩。
中控臺(tái)上方的屏幕，除了提供倒車影像功能，還有監(jiān)測車輛狀態(tài)、油耗監(jiān)測等多種顯示可選，其中油耗監(jiān)測功能，可幫助駕駛者調(diào)整駕駛習(xí)慣；車輛行駛狀況可實(shí)時(shí)顯示車輪轉(zhuǎn)向和附著力等狀態(tài)。
豪華版采用了純品座椅，并且為主駕駛席提供了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)。座椅的軟硬度比較適中，在保證了舒適性的同時(shí)又在激烈駕駛時(shí)能給駕駛員的身體提供比較良好的支撐性。頂配的豪華版車型還配備了前排座椅加熱功能，這項(xiàng)功能在較為寒冷的北方很實(shí)用。
斯巴魯XV頗為厚道的在全系標(biāo)配了自動(dòng)恒溫空調(diào)和電動(dòng)收折后視鏡這兩項(xiàng)很顯檔次的配置，只是電動(dòng)車窗的控制依舊犯了日系車的老毛病，只有主駕駛席一側(cè)提供了一鍵升降車窗的功能。
三、空間解讀
不錯(cuò)的軸距讓斯巴魯XV的腿部空間十分充裕，模特身高181cm，在調(diào)整到其合適的駕駛位置后腿部還有一拳有余的剩余空間。頭部空間就沒有這么充裕，由于外觀的設(shè)計(jì)，使得頭部只剩了不到4指的剩余空間。
后排乘客的乘坐空間也比較充裕，腿部約有4指的剩余空間，頭部也有3指左右的剩余空間。后排座椅同樣舒適性不錯(cuò)，中央扶手的尺寸和高度設(shè)計(jì)的也比較合適，只是后排中間區(qū)域的乘坐感受有些局促，由于該處涉及中央扶手，所以靠背處感覺很硬。中間地板的凸起也比較高，坐在中間會(huì)比較難受另外后排也沒有設(shè)計(jì)獨(dú)立的出風(fēng)口，顯然這不是一輛為后排乘客設(shè)計(jì)的車。
XV的車內(nèi)儲(chǔ)物空間并不多，但大多遵循了實(shí)用原則，每一處的儲(chǔ)物空間都很能解決問題。另外全車前后排均有專門放置飲料的地方，大大方便了喜歡出游的車主們。
由于四驅(qū)系統(tǒng)和車身外形的緣故，斯巴魯XV的后備廂開口離地較高，在拿取行李時(shí)會(huì)感覺稍有的不便。而在正常狀態(tài)下，斯巴魯XV的后備箱空間也不算很大，好在后備箱地板很平整，且在將第二排座椅完全放倒后容積可擴(kuò)充到1180升。
四、駕駛感受
談到斯巴魯這個(gè)名字，我相信大部分人腦海的第一個(gè)反應(yīng)就是“操控”這個(gè)詞，是的，水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)與水平對置全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)作為斯巴魯?shù)慕鹱终信埔恢北粡V大車迷所追捧，我相信大部分購買斯巴魯車型的消費(fèi)者也都是奔著這個(gè)其看見絕技去的。雖然是斯巴魯旗下最入門的車型，但是XV這兩項(xiàng)配置一項(xiàng)也沒有缺少。
斯巴魯XV全系只有代號為FB20的這一款第三代水平對置發(fā)動(dòng)機(jī)，水平對置四缸，2.0L排量，最大功率110kW/6200rpm，最大扭矩196N.m/4200rpm。同舊款EJ20發(fā)動(dòng)機(jī)相比，缸徑減小、沖程增大，便于更好的發(fā)揮低、中速的扭矩輸出，并且油耗要節(jié)省10%。與發(fā)動(dòng)機(jī)相搭配的是一款名為LINEARTRONIC的CVT變速器，該變速箱可以模擬6擋手動(dòng)模式，提升了一定的駕駛樂趣，而且平順性好于之前老款森林人所搭配4AT變速器。
在試駕之前由于從賬面數(shù)據(jù)上來看，斯巴魯XV似乎有些令人失望，擔(dān)心沒有配備斯巴魯依仗的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)似乎會(huì)失去很多的駕駛樂趣，但編輯試駕后可以負(fù)責(zé)的說，完全沒有這個(gè)必要。引用著名汽車娛樂節(jié)目TOPGEAR主持人James May的經(jīng)典語句“重要的不是你有多少馬力，而是你能用到多少馬力”，這句話用在斯巴魯XV上實(shí)在是太恰當(dāng)不過了。
用2.0L的發(fā)動(dòng)機(jī)來驅(qū)動(dòng)這臺(tái)1.4噸左右的小車，動(dòng)力上不能說是綽綽有余但也完全夠用了。在斯巴魯?shù)木恼{(diào)校下這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)的積極而努力，時(shí)刻表現(xiàn)出一幅積極進(jìn)取的態(tài)度，任何轉(zhuǎn)速區(qū)間下，它對于你右腳的油門反饋都不會(huì)有絲毫懈怠，哪怕是最輕微的變化也立刻能反映在車輛速度上。斯巴魯XV采用的是電子助力轉(zhuǎn)向，調(diào)校偏向于家用，助力回饋適中，低速和高速狀態(tài)時(shí)助力變化幅度并不大，這種從一而終的力度也讓你也更容易掌控。
“左右對稱”的這套主動(dòng)扭矩分配式四驅(qū)系統(tǒng)，更多的還是在鋪裝路面附著力下降時(shí)，發(fā)揮其被動(dòng)分配扭矩的作用，與VDC系統(tǒng)一同幫助駕駛員調(diào)整行車狀態(tài)。另外，由于采用了斯巴魯慣用的雙叉臂后懸，這種懸掛結(jié)構(gòu)本身就具備抗側(cè)傾的優(yōu)勢，加之避震并沒有過分向舒適性妥協(xié)，這也讓XV在彎道中，避震筒能夠拽得住底盤，在車輛重心轉(zhuǎn)移時(shí)候，懸掛的回彈反應(yīng)也十分迅速，韌性十足。
編輯點(diǎn)評：
總體來看，斯巴魯XV車型有著不錯(cuò)的性價(jià)比，配置夠用、全時(shí)四驅(qū)、進(jìn)口品質(zhì)，讓其在與競爭對手的較量中占有明顯的優(yōu)勢。當(dāng)然，它的外形并不是所有人都能接受的，斯巴魯XV顯然更適合追求個(gè)性的年輕消費(fèi)者。不過對于斯巴魯XV最重要的問題還是現(xiàn)車數(shù)量實(shí)在過少，在上市將近一年，北京各大4S店依舊是處于沒有現(xiàn)車需要加價(jià)的狀態(tài)，此前坊間一直流傳的國產(chǎn)化也沒有了下文，這也是其一直“叫好不叫座”的重要因素。
