山路試駕凸顯換擋靈敏
每次長途試駕中，各家媒體總希望在風(fēng)景絕美又人煙稀少的環(huán)境下拍攝，給網(wǎng)友們帶來精彩的畫面。所以一旦路遇“世外桃源”，媒體們就會(huì)拉上幾輛車，互幫互助拍攝動(dòng)態(tài)行駛中的畫面。此時(shí)，大家需要在規(guī)定路段重復(fù)行駛，必然會(huì)頻繁掉頭、起步......很明顯，與帝豪EC8和全球鷹GX7“厚重”的體魄相比，全球鷹GC7反而是動(dòng)作最靈敏的一個(gè)了。
由于車身尺寸相對兩位“兄長”較小，調(diào)頭靈活性自然是全球鷹GX7的行車優(yōu)勢。此外，頻繁的起步、急加速時(shí)，GC7也表現(xiàn)得很優(yōu)秀。
在GX7、EC8、GC7和SC7試駕車隊(duì)中，得益于升功率和噸功率的先天優(yōu)勢，全球鷹GX7一直被選為拍攝“工作車”，能見機(jī)行事、前后奔忙。GC7配置吉利汽車全新研發(fā)的GeTec 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，相比老款1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率提升至98 Kw/5800-6000 rpm，最大扭矩為175 Nm/4000-4400 rpm。輕踩油門即可獲得靈敏的提速響應(yīng)，若駕駛員重踩油門，雖然GC7不帶S檔運(yùn)動(dòng)模式依然能主動(dòng)選擇高轉(zhuǎn)速區(qū)間來換擋。
全新搭載的GSI 6AT變速系統(tǒng)當(dāng)然不是主要用來發(fā)揮全球鷹GC7“紅線區(qū)域”動(dòng)力輸出為設(shè)定目標(biāo)的，而是側(cè)重于中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間靈敏的響應(yīng)節(jié)奏。因此，對于小排量家轎車型來說，多檔位變速系統(tǒng)恰好能發(fā)揮其優(yōu)勢——在最需要精細(xì)化換擋時(shí)機(jī)的選擇中實(shí)現(xiàn)高效率與節(jié)能減排的終極目標(biāo)。最值得稱道的是GC7的6AT變速系統(tǒng)絲毫不會(huì)讓駕駛者感覺“突兀”，無論是升檔或者降檔動(dòng)作幾乎無聲無息，可謂是超越了同級別車型配置水平。
隨后的山路試駕路段，屬于進(jìn)入風(fēng)景區(qū)的“上山路”，這就需要中、低轉(zhuǎn)速扭矩輸出能力的體現(xiàn)。誠然，全球鷹GC7作為入門級家用轎車不具備強(qiáng)勁而連續(xù)的提速“爆發(fā)力”，但在國內(nèi)大部分的景區(qū)山路直道短、彎也不急，在中、低轉(zhuǎn)速區(qū)間（中、低速行駛負(fù)荷）注重變速系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)配合平順性與高效率的全球鷹GC7還是表現(xiàn)得積極、動(dòng)感，又能游刃有余，比較令人驚喜。
【GC7配置吉利汽車自主研發(fā)GeTec 1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率98 Kw，最大扭矩175 Nm】
由于全球鷹GC7與吉利帝豪品牌同級別車型采用同類的車型平臺技術(shù)，因此底盤調(diào)校形式也類同——偏向于歐系車、比較注重路感與操控體驗(yàn)。GC7的路感比較直接，懸掛調(diào)校只是進(jìn)行了初步過濾而顯得趨向于中性狀態(tài)，并不會(huì)顯得過于軟、也不是很柔韌。但在將近5公里的山路行駛過程中，絲毫不會(huì)讓駕駛者感覺坐姿不適，反而是時(shí)刻沉浸在順滑的變速、操控體驗(yàn)之中。
只是因?yàn)槿蝥桮C7與“師兄弟”們的市場定位不同，在內(nèi)飾用料和隔音工程的細(xì)膩程度上略有差異。所以，筆者駕駛?cè)蝥桮C7全程感覺路噪、胎噪還有待日后進(jìn)一步改善。輪胎選擇方面，車主們?nèi)蘸笕缬斜匾鼡Q，則可選擇更高一級別的進(jìn)口品牌產(chǎn)品，相信對于抑制胎噪方面也會(huì)大有裨益。
整體平臺媲美合資品牌
GC7是全球鷹品牌目前唯一一款A(yù)級家轎，更是吉利汽車旗下首款匹配澳大利亞DSI 6速手自一體變速器的車型。同時(shí)，GX7還擁有全球著名供應(yīng)商提供的零部件，可謂品質(zhì)一流。GC7外觀設(shè)計(jì)靈感源自中華文化的瑰寶——京劇臉譜，進(jìn)氣格柵與前大燈的流線設(shè)計(jì)酷似京劇臉譜的眉眼，外觀設(shè)計(jì)原創(chuàng)度極高。
細(xì)致的造型設(shè)計(jì)離不開精密的生產(chǎn)流水線，據(jù)悉，全球鷹GC7的制造設(shè)備陣容中不乏德國庫卡機(jī)器人、瑞典ABB機(jī)器人、日本安川壁掛式噴涂機(jī)器人等先進(jìn)設(shè)備，這也使得GC7無論鈑金的平整度，還是接縫的精度，都具備了極高的工藝水準(zhǔn)，足以比肩合資品牌。另外，GC7的車身漆面厚度達(dá)到140微米，比同級別中、低端車型多出20微米，造就更剛強(qiáng)的軀殼同時(shí)也能令漆面更顯層次感。
內(nèi)飾方面，全球鷹GC7采用了上深下淺配色，很符合的家居風(fēng)格，大面積鋼琴漆和金屬色飾條的應(yīng)用，使整個(gè)中控臺設(shè)計(jì)更年輕化，精致細(xì)膩的裝裱工藝頗見功底。中控臺上音響、空調(diào)、娛樂系統(tǒng)按鍵并不繁多，但是操作簡潔，對于家轎車主來說也能快速“進(jìn)入狀態(tài)”。
【中控臺整體略微“扭”向駕駛員側(cè)，非常細(xì)膩的人性化設(shè)計(jì)】
【全球鷹GC7配置的語音導(dǎo)航系統(tǒng)非常人性化，并提供3D立體導(dǎo)航模式】
值得令人稱道的是，全球鷹GC7配備了同級別車型少有的定速巡航系統(tǒng)，能減緩駕駛疲勞，也達(dá)到節(jié)油的目的。智能行車電腦則隨時(shí)提供車輛續(xù)航里程、平均油耗等信息，還能對車門未關(guān)、車內(nèi)人員未系安全帶、燈光未關(guān)、鑰匙未拔等狀況及時(shí)預(yù)警，確保行車安全。
全球鷹GC7的前大燈可根據(jù)光線強(qiáng)弱自動(dòng)調(diào)節(jié)大燈開閉，雨天、霧天都你為車主提供更多一層的安全保障。而天窗防夾及自動(dòng)關(guān)閉功能則是更高一級別轎車都少有的配備，更加凸顯出全球鷹GC7的人性化關(guān)懷。
在主動(dòng)安全科技方面，全球鷹GC7擁有智能安全多功能大燈、優(yōu)質(zhì)行車后防護(hù)設(shè)計(jì)、博世最新版本ABS+EBD保護(hù)裝備、大尺寸績優(yōu)四輪碟剎、全方位智能行者安全警報(bào)等。此外，GC7還配備了專業(yè)兒童安全座椅固定裝置、兒童安全鎖、副駕駛氣囊鎖止功能，全面呵護(hù)車內(nèi)兒童的安全。防匪防劫的自動(dòng)落鎖保護(hù)及高靈敏防盜報(bào)警系統(tǒng)，能有效保護(hù)車主GC7車內(nèi)的財(cái)產(chǎn)安全。
總結(jié)：全球鷹GC7作為一款售價(jià)位于10萬元以下的家用轎車，立足于一個(gè)主打“安全、科技、時(shí)尚、年輕”的成長型汽車品牌——全球鷹。GC7背靠吉利汽車集團(tuán)大規(guī)模研發(fā)的技術(shù)積累優(yōu)勢，以及日益精進(jìn)的家用轎車“安全”系統(tǒng)不斷升級，必將使得“全球鷹”品牌愈加豐滿。
英倫SC7：性價(jià)比超高的家庭代步車
同為吉利集團(tuán)旗下的英倫汽車全新開發(fā)了家用A級車——英倫SC7，并與近日推出了吉利汽車自主知識產(chǎn)權(quán)的澳大利亞DSI 6速手自一體變速器匹配車型——英倫SC7 6AT。
【英倫SC7 6AT】
首先，英倫品牌為全新推出的SC7 6AT研發(fā)了最新款發(fā)動(dòng)機(jī)——吉利自主研發(fā)的1.8升DVVT GeTec發(fā)動(dòng)機(jī)。GeTec高效綠色節(jié)能系列發(fā)動(dòng)機(jī)采用了全鋁質(zhì)機(jī)體，大大降低了自身重量，此外還應(yīng)用了雙平衡軸設(shè)計(jì)、鏈?zhǔn)絺鲃?dòng)可變氣門正時(shí)技術(shù)、全塑料進(jìn)氣歧管和分水套強(qiáng)制冷動(dòng)技術(shù)，最高功率98kW/5800-6000rpm，最大扭矩175Nm/4000-4400rpm。
同時(shí)，吉利汽車為SC7車型最新匹配DSI 6AT變速系統(tǒng)，DSI 6AT具有換擋快捷、傳動(dòng)細(xì)膩、經(jīng)濟(jì)省油、品質(zhì)可靠等特點(diǎn)。對于SC7這款面對工薪族家庭的車型來說，這條動(dòng)力線的調(diào)校明顯偏向于平穩(wěn)、舒適和節(jié)油。得益于吉利汽車的大平臺，英倫SC7配置的DSI 6AT同樣具備常規(guī)、高原、低溫、高溫、上坡輔助和下坡輔助等6大行駛工況模式，并針對性的進(jìn)行了調(diào)校，以確保SC7能夠在全國范圍內(nèi)各種路面、自然氣候條件下穩(wěn)定工作。
根據(jù)吉利汽車提供的英倫SC7參數(shù)配置表，SC7車型正處于新老款車型交替過程中，目前一共能提供多達(dá)4款發(fā)動(dòng)機(jī)（1.5L-1.8L）、2款變速箱（5MT、DSI 6AT）的12款車型組合，最大程度滿足10萬元以內(nèi)家用轎車消費(fèi)者的多樣化需求。
內(nèi)飾配置方面，SC7的內(nèi)飾是中規(guī)中矩的家用風(fēng)格，深灰與淺灰的色彩搭配很符合中國家庭消費(fèi)者要求舒適、溫馨的用車觀。雖然不很寬大卻恰到好處的前、后排座椅有著相當(dāng)好的舒適性，良好的包覆性最適合身材中等的駕乘人員，高配版SC7還應(yīng)用了高級皮質(zhì)座椅。
除了10萬元級別家轎車型基本的ABS+EBD、雙安全氣囊、防眩目室內(nèi)后視鏡之外，英倫SC7還擁有包括后擋風(fēng)玻璃電熱除霜功能、倒車?yán)走_(dá)、帶陽光傳感器智能大燈控制、大燈高度電動(dòng)調(diào)節(jié)、四輪碟式雙管路制動(dòng)系統(tǒng)、速度感應(yīng)型自動(dòng)車門鎖止系統(tǒng)、后車門兒童安全鎖等多重主動(dòng)安全與被動(dòng)安全配置，充分繼承了吉利汽車的“安全DNA”。而且，SC7還將后排遮陽簾、獨(dú)立開啟車門及后行李廂蓋的遙控折疊鑰匙、帶防夾功能的電動(dòng)天窗作為選裝配置，充分兼顧高端小型車車主的個(gè)性化需求。
英倫GC7換擋平順 比肩合資品牌
在行駛過程中，筆者分別在高速公路和景區(qū)碎石鋪設(shè)路段駕駛了英倫SC7，其異常出色的換擋平順感受一如另外幾款配置DSI 6AT的SUV及中型車。駕駛者只需輕踩油門即可迅速感受到油門的響應(yīng)，沒有轟轟烈烈的吼叫，也沒有凌厲的推背感，英倫SC7帶給你的只是順滑如絲般的換擋間隙，以及不疾不徐的暢快感受。
當(dāng)然，你也盡可以深踩一腳“地板油”，這時(shí)的英倫SC7會(huì)變得略顯激進(jìn)。經(jīng)過發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速表指針有規(guī)律地輕輕“跳躍”后，駕駛員甚至可能因?yàn)橛^察周邊路面情況而絲毫沒有感覺到，就已輕巧地進(jìn)入了高檔位行駛模式。
客觀得說，英倫GC7無論在高速公路還是普通城市路面上，路噪聲和胎噪聲尚且停留在10萬元級別家轎水平，但是其DSI 6AT變速系統(tǒng)的表現(xiàn)已經(jīng)可以比肩大部分15-20萬元的合資品牌。
【英倫GC7 6AT】
總結(jié)：英倫SC7 6AT為了照顧駕乘人員的舒適性感受而將底盤、懸掛調(diào)校偏“軟”，因此操控性能不算突出，或許也就無法貼近“新新人類”們的“玩、酷”哲學(xué)。但是，由于DSI 6AT變速系統(tǒng)的“高效率、輕巧”表現(xiàn)，以及中、小排量的豐富動(dòng)力選擇使其顯得更加稱職于“家庭代步車”的稱號。
壓垮對手的那根“稻草” 帝豪EC8升級6速手/自一體變速系統(tǒng)
在本次“全系晉速 自主新境——吉利汽車6AT系列車型大試駕”活動(dòng)中，帝豪EC8是即將上市的最新一款配置DSI 6AT變速系統(tǒng)的車型，也是其中市場定位最高端的一款。由于原先帝豪EC8自動(dòng)檔車型配置的是4AT，因此升級為6速手/自一體變速系統(tǒng)后整體性能大增。同時(shí)，吉利帝豪還為其2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)升級為GeTec版本，略微增加動(dòng)力輸出、而且更注重節(jié)能。
EC8可謂是帝豪品牌的領(lǐng)軍車型，代表著帝豪、乃至吉利汽車最新汽車科技的深厚積累和發(fā)展前景。因此，在經(jīng)過了GC7、GX7和SC7等車型的“6AT化”之后，吉利汽車終于小心翼翼的將最新的6MT和6AT變速系統(tǒng)融入帝豪EC8車系，未來就將全面取代目前的5MT和4AT車型。根據(jù)吉利汽車官方信息，DSI 6AT能承受最高達(dá)400Nm的扭矩極值，并能配置在最高3.0L排量發(fā)動(dòng)機(jī)車型上。
筆者試駕的EC820搭載了吉利自主研發(fā)的GeTec 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)，最高功率提升到104 KW/6000 rpm，最大扭矩提升至178 Nm/4000 rpm，并配置DSI 6AT變速系統(tǒng)。在單程全長81公里的市區(qū)、高架、高速公路、山路組合路線中，帝豪EC820動(dòng)力、傳動(dòng)系統(tǒng)的配合可謂“盡善盡美”。
帝豪EC8在直路加速過程中發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)迅速，起步后即能快速躍進(jìn)至3000-5000 rpm動(dòng)力輸出快捷的轉(zhuǎn)速區(qū)間。0-60 km/h加速感覺雖然算不上強(qiáng)勁，在急加速的剎那間也會(huì)有些微的延遲感覺，但與同級別合資品牌中型車相比算是相差毫厘之間了。
更令人感覺驚喜的是帝豪EC8全新配置的DSI 6AT變速系統(tǒng)，從起步至駛上高架路段區(qū)間，幾乎絲毫不會(huì)令駕駛員感覺到換擋間隙，換擋加速的平順性能可謂“同級別無敵”。在城市路面行駛時(shí)，由于駕駛員需要處理變道、交通信號、行人等復(fù)雜情況，DSI 6AT的換擋動(dòng)作讓駕駛者的感覺是“0”。只有當(dāng)駛上高速公路，而且面對寬敞的大直道時(shí)，駕駛者給一腳“地板油”后才能通過瞬時(shí)轉(zhuǎn)速的升降來感知換擋動(dòng)作，此時(shí)的換擋頓挫感也算是微乎其微。
【轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)、噪音控制良好令帝豪EC8成為能與合資品牌對抗的代表車型】
而在可能需要頻繁換擋的山路上、下坡路段，帝豪EC820 6AT的表現(xiàn)也一改以往的“中規(guī)中矩”，轉(zhuǎn)為“飽含睿智”。得益于其配置的“DownHill下坡輔助模式”，EC820 6AT能自動(dòng)監(jiān)測坡度大小并調(diào)整換擋時(shí)機(jī)，在下坡路段延遲升擋而在平緩路段加速前進(jìn)。因此，EC820經(jīng)常能在適合中速行駛的緩坡、緩彎路上無聲無息地升至4-5擋，而又在大角度下坡道上使用發(fā)動(dòng)機(jī)減速來解除需要急剎車的尷尬。
希望：能成為國內(nèi)穩(wěn)定性最高的多檔位自動(dòng)變速系統(tǒng)
在整個(gè)超過160公里的試駕路程中，帝豪EC820 6AT始終表現(xiàn)出的是異常平順的換擋動(dòng)作和非常靈敏的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)筆者使用手動(dòng)換擋模式時(shí)，更能掌控GeTec 2.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出曲線，采用更激進(jìn)地動(dòng)力輸出、檔位選擇匹配模式。
當(dāng)然，DSI 6AT也會(huì)非常智能的做好“后臺保護(hù)”，駕駛者無法隨心所欲的采用短時(shí)間、高頻率的升檔或降檔等不合理的檔位選擇。同時(shí)，雖然DSI 6AT的換擋動(dòng)作輕靈、敏捷，但是總會(huì)通過小范圍的轉(zhuǎn)速變化來暗示駕駛者，從而盡可能地保證傳動(dòng)系統(tǒng)舒暢工作。
聯(lián)想到目前國內(nèi)部分汽車廠商的多檔位自動(dòng)變速系統(tǒng)由于尚處于產(chǎn)品導(dǎo)入期而出現(xiàn)的穩(wěn)定性不強(qiáng)的情況，希望吉利自主知識產(chǎn)權(quán)的DSI 6AT能夠穩(wěn)步、健康地成長為國內(nèi)穩(wěn)定性處于領(lǐng)先地位的自動(dòng)變速系統(tǒng)。
