山路試駕凸顯換擋靈敏
每次長途試駕中，各家媒體總希望在風景絕美又人煙稀少的環境下拍攝，給網友們帶來精彩的畫面。所以一旦路遇“世外桃源”，媒體們就會拉上幾輛車，互幫互助拍攝動態行駛中的畫面。此時，大家需要在規定路段重復行駛，必然會頻繁掉頭、起步......很明顯，與帝豪EC8和全球鷹GX7“厚重”的體魄相比，全球鷹GC7反而是動作最靈敏的一個了。
由于車身尺寸相對兩位“兄長”較小，調頭靈活性自然是全球鷹GX7的行車優勢。此外，頻繁的起步、急加速時，GC7也表現得很優秀。
在GX7、EC8、GC7和SC7試駕車隊中，得益于升功率和噸功率的先天優勢，全球鷹GX7一直被選為拍攝“工作車”，能見機行事、前后奔忙。GC7配置吉利汽車全新研發的GeTec 1.8L發動機，相比老款1.8L發動機最大功率提升至98 Kw/5800-6000 rpm，最大扭矩為175 Nm/4000-4400 rpm。輕踩油門即可獲得靈敏的提速響應，若駕駛員重踩油門，雖然GC7不帶S檔運動模式依然能主動選擇高轉速區間來換擋。
全新搭載的GSI 6AT變速系統當然不是主要用來發揮全球鷹GC7“紅線區域”動力輸出為設定目標的，而是側重于中、低轉速區間靈敏的響應節奏。因此，對于小排量家轎車型來說，多檔位變速系統恰好能發揮其優勢——在最需要精細化換擋時機的選擇中實現高效率與節能減排的終極目標。最值得稱道的是GC7的6AT變速系統絲毫不會讓駕駛者感覺“突兀”，無論是升檔或者降檔動作幾乎無聲無息，可謂是超越了同級別車型配置水平。
隨后的山路試駕路段，屬于進入風景區的“上山路”，這就需要中、低轉速扭矩輸出能力的體現。誠然，全球鷹GC7作為入門級家用轎車不具備強勁而連續的提速“爆發力”，但在國內大部分的景區山路直道短、彎也不急，在中、低轉速區間（中、低速行駛負荷）注重變速系統與發動機配合平順性與高效率的全球鷹GC7還是表現得積極、動感，又能游刃有余，比較令人驚喜。
【GC7配置吉利汽車自主研發GeTec 1.8L發動機，最大功率98 Kw，最大扭矩175 Nm】
由于全球鷹GC7與吉利帝豪品牌同級別車型采用同類的車型平臺技術，因此底盤調校形式也類同——偏向于歐系車、比較注重路感與操控體驗。GC7的路感比較直接，懸掛調校只是進行了初步過濾而顯得趨向于中性狀態，并不會顯得過于軟、也不是很柔韌。但在將近5公里的山路行駛過程中，絲毫不會讓駕駛者感覺坐姿不適，反而是時刻沉浸在順滑的變速、操控體驗之中。
只是因為全球鷹GC7與“師兄弟”們的市場定位不同，在內飾用料和隔音工程的細膩程度上略有差異。所以，筆者駕駛全球鷹GC7全程感覺路噪、胎噪還有待日后進一步改善。輪胎選擇方面，車主們日后如有必要更換，則可選擇更高一級別的進口品牌產品，相信對于抑制胎噪方面也會大有裨益。
整體平臺媲美合資品牌
GC7是全球鷹品牌目前唯一一款A級家轎，更是吉利汽車旗下首款匹配澳大利亞DSI 6速手自一體變速器的車型。同時，GX7還擁有全球著名供應商提供的零部件，可謂品質一流。GC7外觀設計靈感源自中華文化的瑰寶——京劇臉譜，進氣格柵與前大燈的流線設計酷似京劇臉譜的眉眼，外觀設計原創度極高。
細致的造型設計離不開精密的生產流水線，據悉，全球鷹GC7的制造設備陣容中不乏德國庫卡機器人、瑞典ABB機器人、日本安川壁掛式噴涂機器人等先進設備，這也使得GC7無論鈑金的平整度，還是接縫的精度，都具備了極高的工藝水準，足以比肩合資品牌。另外，GC7的車身漆面厚度達到140微米，比同級別中、低端車型多出20微米，造就更剛強的軀殼同時也能令漆面更顯層次感。
內飾方面，全球鷹GC7采用了上深下淺配色，很符合的家居風格，大面積鋼琴漆和金屬色飾條的應用，使整個中控臺設計更年輕化，精致細膩的裝裱工藝頗見功底。中控臺上音響、空調、娛樂系統按鍵并不繁多，但是操作簡潔，對于家轎車主來說也能快速“進入狀態”。
【中控臺整體略微“扭”向駕駛員側，非常細膩的人性化設計】
【全球鷹GC7配置的語音導航系統非常人性化，并提供3D立體導航模式】
值得令人稱道的是，全球鷹GC7配備了同級別車型少有的定速巡航系統，能減緩駕駛疲勞，也達到節油的目的。智能行車電腦則隨時提供車輛續航里程、平均油耗等信息，還能對車門未關、車內人員未系安全帶、燈光未關、鑰匙未拔等狀況及時預警，確保行車安全。
全球鷹GC7的前大燈可根據光線強弱自動調節大燈開閉，雨天、霧天都你為車主提供更多一層的安全保障。而天窗防夾及自動關閉功能則是更高一級別轎車都少有的配備，更加凸顯出全球鷹GC7的人性化關懷。
在主動安全科技方面，全球鷹GC7擁有智能安全多功能大燈、優質行車后防護設計、博世最新版本ABS+EBD保護裝備、大尺寸績優四輪碟剎、全方位智能行者安全警報等。此外，GC7還配備了專業兒童安全座椅固定裝置、兒童安全鎖、副駕駛氣囊鎖止功能，全面呵護車內兒童的安全。防匪防劫的自動落鎖保護及高靈敏防盜報警系統，能有效保護車主GC7車內的財產安全。
總結：全球鷹GC7作為一款售價位于10萬元以下的家用轎車，立足于一個主打“安全、科技、時尚、年輕”的成長型汽車品牌——全球鷹。GC7背靠吉利汽車集團大規模研發的技術積累優勢，以及日益精進的家用轎車“安全”系統不斷升級，必將使得“全球鷹”品牌愈加豐滿。
英倫SC7：性價比超高的家庭代步車
同為吉利集團旗下的英倫汽車全新開發了家用A級車——英倫SC7，并與近日推出了吉利汽車自主知識產權的澳大利亞DSI 6速手自一體變速器匹配車型——英倫SC7 6AT。
【英倫SC7 6AT】
首先，英倫品牌為全新推出的SC7 6AT研發了最新款發動機——吉利自主研發的1.8升DVVT GeTec發動機。GeTec高效綠色節能系列發動機采用了全鋁質機體，大大降低了自身重量，此外還應用了雙平衡軸設計、鏈式傳動可變氣門正時技術、全塑料進氣歧管和分水套強制冷動技術，最高功率98kW/5800-6000rpm，最大扭矩175Nm/4000-4400rpm。
同時，吉利汽車為SC7車型最新匹配DSI 6AT變速系統，DSI 6AT具有換擋快捷、傳動細膩、經濟省油、品質可靠等特點。對于SC7這款面對工薪族家庭的車型來說，這條動力線的調校明顯偏向于平穩、舒適和節油。得益于吉利汽車的大平臺，英倫SC7配置的DSI 6AT同樣具備常規、高原、低溫、高溫、上坡輔助和下坡輔助等6大行駛工況模式，并針對性的進行了調校，以確保SC7能夠在全國范圍內各種路面、自然氣候條件下穩定工作。
根據吉利汽車提供的英倫SC7參數配置表，SC7車型正處于新老款車型交替過程中，目前一共能提供多達4款發動機（1.5L-1.8L）、2款變速箱（5MT、DSI 6AT）的12款車型組合，最大程度滿足10萬元以內家用轎車消費者的多樣化需求。
內飾配置方面，SC7的內飾是中規中矩的家用風格，深灰與淺灰的色彩搭配很符合中國家庭消費者要求舒適、溫馨的用車觀。雖然不很寬大卻恰到好處的前、后排座椅有著相當好的舒適性，良好的包覆性最適合身材中等的駕乘人員，高配版SC7還應用了高級皮質座椅。
除了10萬元級別家轎車型基本的ABS+EBD、雙安全氣囊、防眩目室內后視鏡之外，英倫SC7還擁有包括后擋風玻璃電熱除霜功能、倒車雷達、帶陽光傳感器智能大燈控制、大燈高度電動調節、四輪碟式雙管路制動系統、速度感應型自動車門鎖止系統、后車門兒童安全鎖等多重主動安全與被動安全配置，充分繼承了吉利汽車的“安全DNA”。而且，SC7還將后排遮陽簾、獨立開啟車門及后行李廂蓋的遙控折疊鑰匙、帶防夾功能的電動天窗作為選裝配置，充分兼顧高端小型車車主的個性化需求。
英倫GC7換擋平順 比肩合資品牌
在行駛過程中，筆者分別在高速公路和景區碎石鋪設路段駕駛了英倫SC7，其異常出色的換擋平順感受一如另外幾款配置DSI 6AT的SUV及中型車。駕駛者只需輕踩油門即可迅速感受到油門的響應，沒有轟轟烈烈的吼叫，也沒有凌厲的推背感，英倫SC7帶給你的只是順滑如絲般的換擋間隙，以及不疾不徐的暢快感受。
當然，你也盡可以深踩一腳“地板油”，這時的英倫SC7會變得略顯激進。經過發動機轉速表指針有規律地輕輕“跳躍”后，駕駛員甚至可能因為觀察周邊路面情況而絲毫沒有感覺到，就已輕巧地進入了高檔位行駛模式。
客觀得說，英倫GC7無論在高速公路還是普通城市路面上，路噪聲和胎噪聲尚且停留在10萬元級別家轎水平，但是其DSI 6AT變速系統的表現已經可以比肩大部分15-20萬元的合資品牌。
【英倫GC7 6AT】
總結：英倫SC7 6AT為了照顧駕乘人員的舒適性感受而將底盤、懸掛調校偏“軟”，因此操控性能不算突出，或許也就無法貼近“新新人類”們的“玩、酷”哲學。但是，由于DSI 6AT變速系統的“高效率、輕巧”表現，以及中、小排量的豐富動力選擇使其顯得更加稱職于“家庭代步車”的稱號。
壓垮對手的那根“稻草” 帝豪EC8升級6速手/自一體變速系統
在本次“全系晉速 自主新境——吉利汽車6AT系列車型大試駕”活動中，帝豪EC8是即將上市的最新一款配置DSI 6AT變速系統的車型，也是其中市場定位最高端的一款。由于原先帝豪EC8自動檔車型配置的是4AT，因此升級為6速手/自一體變速系統后整體性能大增。同時，吉利帝豪還為其2.4L發動機升級為GeTec版本，略微增加動力輸出、而且更注重節能。
EC8可謂是帝豪品牌的領軍車型，代表著帝豪、乃至吉利汽車最新汽車科技的深厚積累和發展前景。因此，在經過了GC7、GX7和SC7等車型的“6AT化”之后，吉利汽車終于小心翼翼的將最新的6MT和6AT變速系統融入帝豪EC8車系，未來就將全面取代目前的5MT和4AT車型。根據吉利汽車官方信息，DSI 6AT能承受最高達400Nm的扭矩極值，并能配置在最高3.0L排量發動機車型上。
筆者試駕的EC820搭載了吉利自主研發的GeTec 2.0L發動機，最高功率提升到104 KW/6000 rpm，最大扭矩提升至178 Nm/4000 rpm，并配置DSI 6AT變速系統。在單程全長81公里的市區、高架、高速公路、山路組合路線中，帝豪EC820動力、傳動系統的配合可謂“盡善盡美”。
帝豪EC8在直路加速過程中發動機響應迅速，起步后即能快速躍進至3000-5000 rpm動力輸出快捷的轉速區間。0-60 km/h加速感覺雖然算不上強勁，在急加速的剎那間也會有些微的延遲感覺，但與同級別合資品牌中型車相比算是相差毫厘之間了。
更令人感覺驚喜的是帝豪EC8全新配置的DSI 6AT變速系統，從起步至駛上高架路段區間，幾乎絲毫不會令駕駛員感覺到換擋間隙，換擋加速的平順性能可謂“同級別無敵”。在城市路面行駛時，由于駕駛員需要處理變道、交通信號、行人等復雜情況，DSI 6AT的換擋動作讓駕駛者的感覺是“0”。只有當駛上高速公路，而且面對寬敞的大直道時，駕駛者給一腳“地板油”后才能通過瞬時轉速的升降來感知換擋動作，此時的換擋頓挫感也算是微乎其微。
【轉向精準、噪音控制良好令帝豪EC8成為能與合資品牌對抗的代表車型】
而在可能需要頻繁換擋的山路上、下坡路段，帝豪EC820 6AT的表現也一改以往的“中規中矩”，轉為“飽含睿智”。得益于其配置的“DownHill下坡輔助模式”，EC820 6AT能自動監測坡度大小并調整換擋時機，在下坡路段延遲升擋而在平緩路段加速前進。因此，EC820經常能在適合中速行駛的緩坡、緩彎路上無聲無息地升至4-5擋，而又在大角度下坡道上使用發動機減速來解除需要急剎車的尷尬。
希望：能成為國內穩定性最高的多檔位自動變速系統
在整個超過160公里的試駕路程中，帝豪EC820 6AT始終表現出的是異常平順的換擋動作和非常靈敏的動力響應。當筆者使用手動換擋模式時，更能掌控GeTec 2.0L發動機的動力輸出曲線，采用更激進地動力輸出、檔位選擇匹配模式。
當然，DSI 6AT也會非常智能的做好“后臺保護”，駕駛者無法隨心所欲的采用短時間、高頻率的升檔或降檔等不合理的檔位選擇。同時，雖然DSI 6AT的換擋動作輕靈、敏捷，但是總會通過小范圍的轉速變化來暗示駕駛者，從而盡可能地保證傳動系統舒暢工作。
聯想到目前國內部分汽車廠商的多檔位自動變速系統由于尚處于產品導入期而出現的穩定性不強的情況，希望吉利自主知識產權的DSI 6AT能夠穩步、健康地成長為國內穩定性處于領先地位的自動變速系統。
