廠家認為，第二代寶馬X5外形已經趨于完美，因此我們看到的第三代寶馬X5沒有將重心放在改變車身尺寸上，所以我們用肉眼看去，并不會感覺到新款車型大了或是小了，而更多吸引人目光的則是在細節上的升華。
在新X5的前臉上，我們能明顯的看出它那經典的“雙腎”進氣格柵變得更加的寬大了，且與大燈緊密相連。在xDrive35i的頂配和xDrive50i的車型上，采用了自適應LED前大燈，其余車型均為氙氣大燈，但可以選裝此配置。除了最低配的柴油版xDrive30d外，LED前霧燈也標配在其他車型上。相比老款X5的前臉，或許新X5少了幾分霸氣，但是卻多了幾分精致，而氣勢上則絲毫沒有衰弱。
保險杠兩側進氣孔、車身側面的“鯊魚腮”以及車尾的“風刃”式導氣片可都不僅僅是用來提升美觀效果的，它們的組合有效的將新X5的風阻系數降低到0.31。
新X5的車身側面硬朗的腰線成上揚狀一直延伸至尾部，保持了這款車應有的動感，據悉新X5共有11種車身顏色可供選擇。柴油版的xDrive30d選用的是18寸輪轂、xDrive50i為20寸輪轂、其余三款xDrive35i車型則均為19寸輪轂，而5款車型的輪轂都有自己獨特的樣式。
車尾的整體感覺依舊簡潔明朗，分為兩部分的 L 形LED尾燈采用了獨特的夜光設計，D柱后方黑色的空氣導向元件直接連接車頂導流板，幫助優化空氣動力學特性，這就是我們前面提到的廠家稱之為 Aeroblade“風刃”式導氣片。
中控臺的設計布局我們已經非常熟悉，只要你是了解任何一輛近期的寶馬車型的內飾操作，你就可以熟練的掌握所有的寶馬車型內飾操作。雖然布局和操作方式相同，但是配置顯然要高出了許多，而做工方面自然也是一流的。
中控臺上那10.25寸的液晶屏讓人眼前一亮，寶馬iDrive系統也是我們已經熟悉的，如今擁有了手寫功能的iDrive系統用起來更加方便。
除了常規功能外，還有很多更炫或更實用的功能，比如可以在藍色、白色、橘黃色三種顏色之間調節的氛圍燈；360度全景攝像頭；能識別人和動物的夜視系統等等。
還可以選擇Harman Kardon 環繞立體聲系統或 Bang & Olufsen 高級環繞音響系統，與1200瓦功率放大器和16個揚聲器搭配，絕對是一場聽覺享受。
新X5同樣配備了全新的駕駛輔助系統安全套件，其中包含提醒駕駛員注意車道偏離的報警裝置；更值得稱贊的是智能緊急呼叫服務，其具有自動定位和事故嚴重程度識別功能。最新一代的這套系統可以將碰撞事故中的各種重要信息傳送至BMW呼叫中心，例如：精確到米的車輛位置、底盤編號、車輛型號、車輛顏色、和車輛內部傳感器收集到的各種數據。與此同時還將發送，車輛內部乘用人員的數量和觸發的安全氣囊，以及碰撞強度等信息。
盡管空間沒有太大的變化，但對于X5這個級別的車型來說，乘坐空間還需要去質疑或者測量么，我們似乎更應該關注一下它乘坐的舒適度。Dakota的真皮材質觸感應該說是非常棒的，如果這都滿足不了你對品質的訴求，那么快去“私人定制”吧，廠家還提供了Nappa高級皮革材質、美國上等橡木、連儀表盤和車門都會用Walknappa皮革包裹。
后備箱依舊為兩段式開啟，全標配電動后行李廂門，常規容積為650L，后排座椅靠背可以按照 40 : 20 : 40 的比例折疊，進一步提升車廂空間使用的靈活性；行李箱容積最大可升為1870L。可選裝第三排座椅。
新X5目前裝備三種發動機型號，其中xDrive30d的3.0T直列六缸雙渦輪增壓柴油發動機首次引入中國市場，其最大功率190 kW（258馬力）/4000rpm；最大扭矩560Nm/1500-3000rpm。
xDrive35i則搭載的是直列六缸雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率225kW（306馬力）/5800rpm；最大扭矩400Nm/1200-5000rpm。
xDrive50i搭載的是4.0T V8雙渦輪增壓汽油發動機，其最大功率可達300 kW（408馬力）/5500rpm；最大扭矩600Nm/1750-4500rpm。
新X5車型的所有發動機均配備8AT變速箱，ZF提供的這套8AT的變速箱無論在換擋邏輯、反應度、節油性以及舒適性上都是無可挑剔的。
X5的智能四輪驅動系統xDrive自然也是必不可少的，尤其是在這個冰雪覆蓋的長白山進行試駕，xDrive充分體現了其優勢，當然在這種路況下雪地胎也是必不可少的，否則僅憑四驅系統還真有些吃力。
為了實現個性化需求，新X5提供4種底盤套件供消費者選擇：自適應舒適型底盤套件、自適應運動底盤套件、自適應M運動型套件、自適應專業底盤套件。
因為這次試駕時間實在有限，且因為試駕路線是在氣候較為特殊的長白山地區，所以無法做到客觀的評價，只能在這里簡述一下我的一些感受，在未來的日子里我們會盡快拿到測試車，為大家出一篇詳細的測試報告。
我首先接觸到的是xDrive30d這款車，我們熟知的柴油發動機那低扭強、噪音大、振動感強、氣味重的幾項特點，但駕駛xDrive30d，你除了能感受到它低扭強以外，其他幾個負面信息幾乎都被隔斷了一樣，車內的靜謐，讓你幾乎感覺不到這臺柴油發動機產生了怎樣的噪音。
這次xDrive50i的車輛并不多所以每個人接觸的時間也并不長，而在長白山這樣的路況也很根本沒有機會讓它展現應有的動力表現，但是車內的各項配置真是一應俱全，這將近200萬的價格可真不是白花的。
坐在xDrive35i的車里仿佛就像是坐在了我那輛535Li里一樣，不過人家有xDrive智能四驅系統，在長白山這種路況上行駛時游刃有余，我那車連來都不敢來。輕盈的轉向，平穩的駕駛感受，而且相對不低的配置，都值得被推薦。
總結：
簡短的接觸了一下全新一代寶馬X5，它給人感覺是看起來似乎沒變，但實際上的變化確實不勝繁多，雖然很多豪華的配置都需要“私人定制”才能實現，但這些似乎不會影響到那些愿意花一百多萬買一輛車的人。從車的角度來說，新X5的出現基本上就等于掀開了豪華級SUV各項挑戰賽的序篇。
